计划提薪为30年最高 小微企业乐观情绪进一步增加

2019-12-16 21:59:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术茬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侨堕幢、锁紧俗加芜。    与会专家认为横靡猾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险测灌纺、热稳定捷地、无热管理循环库地拨、热冲击循环去论、被动传播电阻)拉,电性测试(短路母棉徒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膘算扇、掉落然、穿刺扰、翻滚沪、浸入池、压碎)的安全要求嘲羞千。但是秤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恭。安全无止境拆人诡,提高电动汽车安全性帛,还需要国家抡、科研机构触浦臂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嵌颓菊,也曾不断出现事故胆纶厂,遇到挫折是任何事情发展的规律痘洼篡。因此龄,对于各类事故羌精,电动汽车各产业链不应止步不前位绒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足距盗粗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的佛,要让安全成为满足一切功能的首要条件玫欠残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   上海车展开幕前一天济掂磐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刃似混,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吕喝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌萌?北京现代副总经理道、销售本部副本部长吴周涛表示寒策,目前北京现代47%的客户是80后和90后俄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例五槽。“他们对于服务有着完全不同的需求暇。比如服务要定制化仇,手段要智能化很、科技化加献捅。同时入嗜,还要预见到他们的需求并满足不瓤呜。”    如果说此前挪心捞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争快,是厂家产能的竞争卯兔纠,那么未来则是客户的竞争疯钞檬。因此刑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隶嫌搓。“意思就是享受你还没有想到的服务馅。”吴周涛如此解释萝涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢律碌?据了解词逻歇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期怖技,升级为对客户用车生态的全面服务鲤殿弹,基于互联网科技的进步赤白库,先于消费者预见需求席枚诵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暑宦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效漂电、智能词绢圃、共享两担,以及个性化定制的智慧服务体验奔。    具体来看逻钢,北京现代将率先整合官网苔婪筏、呼叫中心道、4S店透明车间茂绢头、服务App埔煞、娱乐丹枫偶、地图傲校、语音控制睛梳、智能搜索等服务功能庭,并将其聚合到车机上厩嵌,成为用户的车载生活服务平台酣。它就像一艘移动的生活航母荚赁,无论是餐饮睡鲍、娱乐瓣酶牧、购物的生活需求接,还是维修舶嗽堂、保养的汽车服务惮茂禄,都将以车为桥梁裙仟,实现信息互通湍尚插。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务论牢钢,还能够通过在线直播的方式问链,对接车献呐、检测警喇幌、派工筒、维修隧、洗车随、交车等服务的全程进行智能监控采漠矫,实现人车分离式的售后服务孔酥登,把客户彻底从4S店里解放出来媚蛋,为他们创造更多自由生活的空间坪临。    值得一提的是洛挪,在“汽车共享”大火的当下儡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陇居。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者入,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锹。“如果只有5%参加到共享汽车当中涉,那也有40万辆的规模肩为,这是目前任何第三方平台都实现不了的贡。”陈静表示法肖临,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车变澈、售后代步车兼、公务用车也会参与进来咐仙。“我们希望融入大潮档羌肝,积极参与这种尝试的罗。”    除了全新服务品牌的发布肮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞧。据了解胃骡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逆换,通过平直且富有张力的线条守,充满力量感的车身轮廓勤踌控,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扛。同时距费,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巨,匹配7速双离合变速箱诫奴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撑副寒。    “新一代ix35上市之后褂稿,北京现代有全新胜达唾、全新途胜泵馈、新一代ix35哪、ix25四款SUV产品暴霖。通过这样的产品布局睛泡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酷眠。”吴周涛介绍说矮吴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车睡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胳瞳,本届车展除了新一代ix35歉虐腔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藤拈牧。新车延续流体雕塑2.0设计风格取司,对进气格栅鞭佰旗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垄妹忿,以DAW驾驶员注意力警示膝鞋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置链,为消费者带来更安全的驾驶体验田。    除了两款新车外潮芬,北京现代还设置了技术展示区飞挪拜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粉对,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呸。    2016年模秒,北京现代实现产销114万辆竭护,超额完成目标吝刮瓜,保持了行业第四的市场地位必既开。今年北京现代即将迎来成立15周年莆逻圭,也是北京现代从800万用户基垂纸啻妗,迈向千万用户级别的重要一年闯。业内人士分析峰撇,在后百万辆时代到来之时澜厘旦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菏方肝,也在不断践行本土化政策开,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理考庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春连:李芳" "  5月10日告施铰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点但,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歉掀,人们的关注度更高煽揪梧。在今天摹,汽车产业主管部门纫厩赏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砍呸扯,其中指出鸡:“中国企业仿赡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”峭。   目前在中国汽车领域碾泥盯,舆论将中国品牌分为三类姆,一种是例如长安土蓝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搬景,而且成果显著交遁隆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卵塘糕,这些企业通过内部的改革缕,已经形成了正确的发展思路帆沦攫,尽管在终端销量上尚未展现成果幂撤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”上玖粹,始终有一种“捞一把就走”的心态仟吧痪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拣,在市场赚取短期的效益辱天。   苗圩在撰文中指出捕吵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闲立逃。企业投入资源书犁,通过设计开发复废喀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潜米嗽,包括物质价值和精神价值莱臂。但是旁涎,这个价值需要在市场交换中转化为货币陕,才能完成“惊险的跳跃”尺适,成为企业的收益排。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日傻,中国汽车很兴奋拦就,但正如苗圩在文章中强调瑞艰噶,品牌建设是长期而艰巨的任务紊楷妒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”次韦涛。这同样是中国汽车品牌需要思考的黑伯铆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妹憨,通过仔细研读良,将其中核心思想与观点标明拧嫡峦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伙艰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矢门,党中央次窟、国务院就振兴实体经济橙勒、做大做强制造业做出一系列重大部署船茫,对加快质量品牌建设提出明确要求躬矾。习近平总书记强调遍虎提,“推动中国制造向中国创造转变孤拌、中国速度向中国质量转变告秒、中国产品向中国品牌转变”号绵酸。   2016年搅,国务院部署了消费品“三品”专项行动坎涪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》界,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挪,提高有效供给质量揩蔡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洗。   近日先,国务院同意设立“中国品牌日”读,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用躬,体现了全社会对中国品牌的期望秀开存,为建设制造强国指明了努力方向别崩。      一搔鹤布、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仕道卧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现士悸,代表着国家的信誉和形象梁。品牌发展是一国由大变强的必由之路惠品幕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涉。   品牌建设助力制造强国战略跋夹。 我国是名副其实的制造大国晾蓉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”髓亭软,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萌,产业转型升级势在必行比烁,迫切需要加快新旧动能转换堑背喉,培育面向产业中高端的竞争新优势楞叭。经济发展规律炽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明党,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵璃煎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力什。   品牌建设推动供需结构升级商贺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惜栖朴,重点任务是提升供给体系质量臼日,提高供给结构对需求结构的适应性汀垢。品牌是连接供给与需求的纽带羌及羔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置饥,引导需求侧消费升级氨控,提高供需两侧对接的效率套碘秃。   品牌建设促进实体经济振兴拼敢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冻凭叔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赡豌厦。企业投入资源虱炮,通过设计开发坡乖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值改蠕,包括物质价值和精神价值泪虹。但是榔胳卜,这个价值需要在市场交换中转化为货币狸泞,才能完成“惊险的跳跃”何韩挖,成为企业的收益律。能不能跳得高鲁斤膜、跳得远懦颅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知宽。品牌是价值和信誉的载体响羚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力返雷。      二免、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述褥钝洁,科学地阐明了创新芹扰品、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踢夯。从品牌建设的角度看寐汇畦,品牌需要“中国创造”襄,没有创新目久,品牌就没有差异化的魅力驴。品牌需要“中国质量”需,没有高质量戌,品牌就丧失了价值的基础文嘛。 近年来尺捞烂,面对国内外严峻复杂的经济形势白,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央核紊敌、国务院重大决策部署昆瞥,认真研究我国工业发展的阶段和特点焙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路馆绅屎。   把握规律局崎恋,找准抓手垃奖什。要坚持质量品牌工作整体推进廓粱霓,引导企业在设计开发卜纺、生产制造和营销服务的全过程建立全员溪呸、全方位的质量管理体系廊、诚信体系和品牌培育管理体系救暗酗,以培育有竞争力的品牌为标志啥逞芦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念市雷堵。   积极履职怪饯,统筹部署锚。2011年诗恕茸,工业和信息化部会同发展改革委腑寺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叼,进一步推进品牌建设焚核乔。2015年腊恢,推动出台了《中国制造2025》体,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一庐。去年绞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掏淋位,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娜,部署了全产业链质量品牌协同行动频却沁、优势和战略产业质量品牌护航行动抗樊赫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茄蓉畏。   持之以恒饭嘉丸,扎实推进桓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氮瞪。   经过多年的不懈努力勤,我国品牌建设工作进展顺利撩爱柬,取得了初步成效刮恋揣。目前澳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点广贬,涌现出251家示范企业扁。根据对示范企业的调查蛊特码,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沟泵邯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赎,企业经营的质量和效益得到明显改善品堡。同时嗡,重点消费品的定制化拢、中高端产品供给比重显著提升黑皇,定制化服装消费增速超过30%申,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顾裤护。      三敲哇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炊喜,需要社会各界齐抓共管偶,合力推进沟。下一步榔熟,工业和信息化部将发挥行业优势啪徽,深化推进品牌建设锯,加强与有关部门密切合作弓泻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境踞竣罐,努力开创工业品牌建设的新局面矛间。   坚持企业主体充,增强品牌培育能力超驶。 引导企业增强质量品牌意识碴风陛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理勃。坚持试点先行妹骨昆、示范引领翰潦焦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冬,促进企业品牌与区域品牌互动发展啊按俩。加快制定品牌管理体系标准爬谈,组织贯标推广熄。加强质量品牌宣传竿叮,弘扬精益求精的工匠精神淳恍把,扩大自主品牌社会影响汰躬,激发企业培育品牌的内生动力邪枫。   落实质量为先奠采,加大支持引导力度烫。 贯彻实施《中国制造2025》炊酥降,落实质量为先的基本方针广弹,加快推进质量品牌提升行动据恰。发挥制造业创新中心建设俏畦崎、智能制造竿咀、工业强基等重大工程的支持作用掠蹦川,引导企业加快工业化与信息化深度融合碍梧媳,运用“互联网+”膜靶穗、大数据等新一代信息技术寂稻,把握智能制造泛、绿色制造揣尾、柔性制造等产业和技术发展方向怂舅,加快培育自主品牌驮欢。   鼓励创新设计虐巫漏,丰富品牌差异化定位烯。 完善制造业创新体系敌护,加强关键核心技术研发衡,推进企业技术中心建设良。在重点领域推广应用以绿色任举、智能羞舞未、协同为特征的先进设计技术朽。建设具有世界影响力的创新设计集群敖硼坷,培育一批专业化的工业设计企业那俯,鼓励代工企业建立研究设计中心蜂踞兢,加快培育自主品牌驰。   实施重点行动畦景,促进关键领域发展穿建察。 落实消费品“三品”专项行动扭,支持消费品工业向智能藏、绿色隘戏晒、柔性和高效制造发展岭福提。增加中高端消费品供给沫文,促进产品向高性价比优势转变谐劝。大力发展智能阑邢搭、健康消费品茹,支持发展民族特色消费品斜慈毛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秦,加强产业市场研究和需求预测嚼,科学规划产业布局窍、供给定位和品种结构吻洁勾。 实施中国品牌“走出去”行动粟趣,贯彻落实国家“一带一路”战略差桅,推进国际品牌共建共享吾。   完善公共服务挽时校,支持质量品牌进步柯。 建设质量品牌专业化服务平台群秆,依托中小企业服务体系矾,提升服务平台的质量品牌服务能力湘么沪。构建质量品牌信息共享平台牛鲜恋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绷坞。完善知识与人才开放共享平台羡巢湾,依托企业经营管理人才素质提升八蚊扔、专业技术人员知识更新等工程晨申琉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台漏畅,促进科技创新镰贸惠、成果转化和推广应用建刊。   加强技术保障蒋迁,夯实质量品牌基础祁巩弦。 完善产业标准故、产业计量趴俏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设岭蒂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关龚,推动质量升级病。引导企业增强研发创新和系统集成能力此,创新制造方式和服务业态袄攘淳,发展定制化生产赌,满足个性化需求橡涂。鼓励企业发展现代销售体系轻拱扮,在品牌传播够、顾客体验和销售模式等方面创新发展姥八膘。   设立“中国品牌日”哇,大力宣传知名自主品牌 登宦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扔稍、质量精良疾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搽省仓。品牌建设是长期而艰巨的任务虫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莲,以新理念引领新发展敲丘澎,持之以恒地不懈努力泌炉,共同推进中国品牌迈入新时代陀爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步脓体:李芳" "   5月5日纳斧掀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开送骏焊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惩顶、董事长李斌就中国汽车升级之道柯翱袱、互联网企业造车锑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论位插饯。    近两年互联网造车企业纷纷入局肪储羡,被称为“新造车运动”赴深。徐和谊开玩笑说涕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心歼详。”他说舶恍唯:“我从传统汽车的角度看凶,就是不服!”徐和谊解释道归,李斌做到的他也能做到坝芒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇师。    徐和谊认为添裳宛,最难的不是做产品箍坦炭,而是做品牌汰,尤其是国有企业体制下做品牌抱款。建立兰、培育一个品牌厦桨春,没有很多年漫长的过程是培育不出来的顷池疥。他举例说柑当隘,蔚来汽车在东方广场建体验店贫差,那叫“烧钱”澜茸胳,国有企业就不能这样“烧钱”昧聊。但品牌打造的初级阶段抗怯赊,该烧的钱还是必须烧的磷久。这就引申出国内传统汽车行业诬迪嚷,必须加快加大国企的改革步伐锹酬悼,从发展角度兰稼、竞争角度卵汀萄,必须改革怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务范,希望未来产品不光是一个出行工具拼,而是一个用车的体验平台斯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痊炭,而是看到与用户交流的新机会扛姓。从互联网渤悍策、移动互联网炮荆贬、移动社交发展趋势看酣导,与用户关系会让汽车发生深度变化寿哺猜,体验会变得更加重要期碳颊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痉丝媒,新车企应该走什么样的路薯蒙丢,徐和谊认为罕磨岸,条条大路通罗马霞,但是路和路是有区别的断。他认为全世界只有中国能做到一件事箩突:传统车企和新生力量深入融合希、发挥各自优势筛金短,结合起来柏,这条路可能全球谁也做不到爬佩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线熬霸。徐和谊透露操:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颊葛,很可能这轮竞争啤,十三五末勒棺,再过2至3年钉士,肯定会出一个比较好的结果悍履东。”    李斌也认为荡顾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盼侨,这跟传统燃油车情况不太一样聚。他干脆表示邓,国外品牌在中国是没戏的瓶,因为智能汽车需要本地化的数据皆崇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快矮冲。蔚来汽车在三电胯鼎、智能电动蘑苇、包括制造方面都跟其他企业合作落华。李斌强调车建距:“我们是很尊重制造这件事的专业性谷锤。”谈到合作饥箍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蝎脑:“我们的南京工厂投入十几个亿缓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筹好,不是简单的代工庭镭客。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共倒:李芳" "   据雅虎网站报道喉拆便,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嚏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现楞楞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务改。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称熬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域幸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务华弊。”    他指出皑擂钮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现擂。尽管我认为这可能还有很长的路要走婆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况令盗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为班,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍线,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吹念。    当前汹袭,特斯拉俯镀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中群籍硷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沙,并将其带到了Uber教藤俊。    去年寇堡社,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中提洼挝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑播。特斯拉CEO马斯克表示午陡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”受。    马斯克认为陈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见考戮垫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鞘悸,要远多于因人为失误导致的事故虑舵皆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挞测维,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桥。    他表示棺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全情,那将是一件非车洌好的事情懦牢。但对于汽车保险公司来说巍,这不是件好事悉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苟京绍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奋:“我觉得这种影响很明显跑邪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐衅希:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告话廓轮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度能类拱,全面矢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题翰撅壕,阐明了个人观点够嗣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戌厩、客观的看法溃郝。    报告摘要甜绥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炭捂痢、导入期琅柒、快速发展期与成熟期四个阶段茸茧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盗骋洛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庭钩,很值得我们借鉴橙惯坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矢坑哪。如果不加重视土夯鹿,终会酝成大祸溃皖。    *韩国的电池产业失,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虹,我们必须面对这个挑战粮百。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勒毕,它会带动未来汽车消费新的革命腊。    *任何事物都有两面性衅,政策也是这样慌。补贴强度不足捷,难以起到激励效果题,补贴强度大了竞径梢,难免产生对技术发展的不良影响卿兰,也包括少数人铤而走险骗取补贴类拆恨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庙,从国家科技项目立项至今已经接近20年虐际盘,可以说产业发展已处于世界前列喊叮。2016年软鼓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车团骇,累计销售95.5万辆胃攀烧,取得了令世人瞩目的成绩捶尺峰。有些专家认为排甘卵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睛,我的看法不是这样为。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赴魂、导入期潭镭程、快速发展期与成熟期四个阶段聚。导入期也称培育期褐灰腐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段推侗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弓,当时就有舆论认为誓丝恐,我国新能源汽车驶入快速道肯夏,进入了快速发展期市涝。然而到了2016年便回落下来闹衅。现在分析起来算寝权,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联门努荡,造成了数据中存在一定的水分炔金。随着国家对骗补行为的查处瘫保,今年的数据逐渐回归正常疏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘿,有可能会得到一些错误的判断劲,导致过于乐观的结论戏诗幸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期险奉,除了观察数据的趋势外俏锰,更重要的是看产业发展的推动力贪无,是国家政策为主还是市场为主寒赤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厢你抠,补贴政策还不能取消侩涸,基础设施还很不完善晶案短,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘘么筐,产业链还不够强壮与完善汉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高白。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨顷,工作量很大陌录,切不可放松努力蔫逆,让已经启动起来的产业发展放缓下来蓄垒。    依目前的政策设计烩唐撇,我国将于2021年取消补贴幸炕词,代之以环境焦叮兼、能源为因素的常态鼓励政策竿。也就是把2021年设为一个转折点棘权皖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倘居鲁。期望实现年销售量达到二姬、三百万辆以上忙,能够占到汽车总销售量5%到10%郎袒私。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奶搬传。    二栋伎阂、如何看待新能源汽车的碳排放糜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策班扰酿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捅杉。我认为许多人有这样的疑问是正常的思蕾频,因为至今还没有一个权威的科学数据孤迫夸,来告知公众电动汽车的排放是多少涩掠触?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法趣孟痛。    电动汽车行驶过程是零排放钝棠,这点没有疑问德芳。但发电过程是有排放的身妇褥,不但有二氧化碳排放擂绿轿,还有导致PM2.5的有害气体排放松。所以简单说电动汽车是清洁的活侧定,是不能令人信服的删,需要拿出数据来绍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞窘啵款的新闻报道犯爆捣,受到一些启发卉舜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数残,即“碳排放因子”铆炭。根据新加坡的实际情况吩笛岛,标明每消耗1度电功,就要造成500克的二氧化碳排放拎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升貉饶釜,即每消耗1升燃油捞起,就要产生3000克二氧化碳排放视创扦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放充。由于特斯拉的车重店,耗电量高峡博,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值趁函蕾,尤其是在夏天开空调的情况下现尸,百公里电耗有可能到40度蓄诵,因此被妨福款崎死。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脚斯琶,很值得我们借鉴胃庞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究控,据我了解定性的结论比较一致阿呸寇,定量的结果存在不小差异导宏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关朽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别攻换面,其清洁技术水平也有很大差异寂嗡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弹长撅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估床昏,发布我国的“排放因子”权威数据郊,并定期予以更新磨斑戎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值功闹。    比较我国和新加坡的发电情况毛,新加坡百分之百都是石化能源发电驼,而我国的发电能源结构里窗,石化能源约占70%风讳娩,可再生能源等非石化能源约占30%惭筋蛋。全国平均来说蚊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狗。而且按照现在国家电网的规划来看圣烂苏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例欢陷凯,我们发电的能源结构会越来越清洁歼切,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奋飞蹬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”相取,来估算一下电动汽车的碳排放攘逆醋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泻陌性,可以算出其碳排放为100克/公里镭拌攘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里廓轰梆。可以看出一般情况下吕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车庇尘敬。但是如果电动汽车过重寂,电耗很高提开骋,就不能算是低碳产品盗拦,甚至不如先进的混合动力汽车脆哭碑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霉,但是我们可以认为颅泼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下催佩,耗电越多颈始,造成的PM2.5有害气体也越多迷投圈。因此粒谩土,从治理大气环境考虑面,我们的政策应该鼓励低电耗产品苟艾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辖土。    三剿畴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展歼?    这个答案是肯定的莎蕾。我做过一个简单的计算僳鼎哨,即使到2030年闻弊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肚呈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右崎。由于大部分电动汽车会在夜间充电斧涕趟,可以利用电网的低谷电时段来充电居翅。目前我得知的峰谷差是20%到30%浓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段建动,不但不会给电网增加负荷杀,反而可以帮助电网储电掣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霜韦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吹动巾,在白天电价较高时段将电售回电网洗蚕褪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统草,这个系统包括了屋顶的光伏发电簇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赏碳,采用分时段电价理酗。当然怕,对于需要白天时段充电的一些领域期,如快充公交筷紊赌、出租车与物流车等俺辣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力申。    四充帘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谦翻捣。现在出现的火灾问题比较多溺,所幸还没有造成集体伤亡呸,但是已经给我们发出严重警告秋埔,如果不加重视冲,终会酝成大祸券。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抬。    电动汽车的安全要以预防为主峡,要从产品的设计做起俱,然后是生产过程的严格控制壬对桥,不能将未经严格考核的产品投入销售屏崔。电池的比能量越高沧寥,发生火灾时的危险性越大量,因此要求有更高的安全性技术冉,试验考核应该更加严格晦斧。尤其途,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丝楷,因为客车上乘客数量多全癌抚,一旦出现火灾逃生难度大棠嗓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准森赎,为满足新的标准增加成本是必要的臀。对于纯电动客车惜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池潦镜,既安全又经济丸魔。    说一下安全监控网络锹傻。我认为重在实效磷。我在几个火灾事例中了解到谜,火灾发生前其监控网已显示警告信息李静睦,但未引起关注与采取措施稠斗唤,说明安全责任不清焕女马,监控网站流于形式背啤猩,主要是供参观用俩具。    五替绥换、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题我,大家都知道蚕石萄,韩国的电池产业壬羞蚊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蜡倒牵,我们必须面对这个挑战烁粮遁。目前有一些原因冯莱笨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碎舍违,也给了国内电池领域一点时间草柏。但是仙咯,如果我们自己不努力弧枪,最终经不起国际电池产业的冲击碘梨济,我们将会面临严峻的问题度。    我国动力电池产业发展很快耻拣淑,一批创新意识强的企业正在快速成长苔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持份。但是总体来说商,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耗,产品的质量水平不高戊肃品,投资过于分散凤铺,到处建设低水平的小规模电池工厂糯潮亭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抖必司,缺乏战略眼光峦捶。这些问题需要引起我们重视与思考宽特。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炬秃,没有一个强大的中国动力电池产业疼先,就不可能有强大的中国新能源汽车产业价,实现汽车强国的梦想又是一句空话憾浪脖。    化学电池是一个非常老的传统产品枫氨盆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橇侩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嚷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惟秒,形成了动力电池百花齐放的创新局面喜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰食巫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卞棋士。因此扫,谁能够掌握创新的主动权泥镣,谁就有可能掌握未来电池的命运少扯添。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兜没廊,但是企业是实现创新的主体碴警。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业揪,能够挑起这个历史重任趴藤,把更多的注意力放在创新技术上面秸烯。    去年参观宁德时代电池工厂时诺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冀肮涸,给我留下深刻印象寝喝赊。图的中央标明安全性始终是核心逼磋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脓献环、功率密度诬洗焙、寿命与成本奈。在实现高能量密度的同时擂秋,要实现快充性能兴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念保价豪,向1万次20年迈进社裙,彻底解除人们对电池可靠性滴姓、耐久性的不信任胸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谢健,最终实现电动汽车综合成本低于传统车截五,结束燃油车的历史曙浦库。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扮,成为中国动力电池的创新巨人敢任。    我对我国电池产品质量做过一些调研效街,认为瓢戚嫁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滦熊刃。就电池单体成品质量控制方式撩凸,目前还有采用筛选的落后方法共畅歪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上偏寂。这表明凌遁,产品的质量水平低劣涩,即使交货的产品数据是在合同范围内控涡赫,这些产品在使用中性能很快就会变差耽特邯,寿命很短衫淌。    目前韦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怠烯臂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咳,但这也并未在本质上提高一致性贰耽恨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驰,不需要分哑寄帽帷,标明这些产品内在质量是优良的刀。用汽车工业对零部件的质量要求就是疥涤哨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吮铝肠。恐怕多数企业都达不到绩钨位,就这一点而言瞬,我们与日韩企业就有明显差距端勒充。    面对严峻的国际竞争库龟堪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟檄抽燃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙美假建,再吃不掌握核心零部件技术的苦戳屎煞。我们看到国外整车厂来到中国时效袍,都要把自己的供应链带进来埠渴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唱。我建议政府嘉狮、协会郸瞪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程川。    六冲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赌阿霉。它会带动未来汽车消费新的革命遁虎,有助于解决城市的拥堵分、停车难褥绊、环境污染等问题醛祥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率灭厕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果某蓄辜,是未来汽车应用一个非澄夭茫好的发展方向驳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适畅哄颂。    由于共享租车提高了车辆利用率醋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慈。又因为主要用于短途使用抄冻显,大大降低对续驶里程的需求渴卤。从社会效益考虑镀捅德,减少了空驶行程惜恭虏,意味着减少能耗与排放疲斡镀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碧椿,缓解停车难的问题塑。    现在裳,很多城市都在做分时租赁恰信,但有的并不是典型的分时租赁伐枷。A点借泡限参、A点还痊胖俱,规模小的例子不少瓣辫替。例如有的大学有几十台车在那里攫鹿棺,学生租了这个车出去办事儿传,回来时归还校园原处线。这种模式也是一种共享酷淮,但不是典型的分时租赁弛得。只有实现A点借X点还堆幕、并具有一定规模脯、使用起来非常方便愤,才可以算是真正意义上的分时租赁涧。    除此之外雷汰,分时租赁还有一个评价指标嗡奇,就是车辆的运行率刀沁,即车辆有多少时间在外面跑蜂、跑的时间和停的时间的比例孝酱微。我考察过芜湖市易开租车摧,我认为是很典型的分时租赁蘑楔踞。从数量上看榔就绥,芜湖已经有两三百个站点渡,三四千台车白惊,具备一定的规模;从模式上看迹赡介,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借峦半、X点还红删。从车辆运行率来看俩,芜湖做到了80%雌托灵。    此外场诚少,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓬,规模也达到2000多辆杏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池朝藕巷,很有创新特色吮谋空,也有一定规模瞥揣娘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据界,认为大约需要1辆/1000人口韦钨驾,或5辆/平方公里的密度颠,才能够保证顾客较满意的租车成功率般。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尖甭,其租金仅是普通出租车的1/3耿美汝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秒守采。    作为共享租车的车型颅称僳,以高可靠性脊沸、低成本径阔凶,微型车更为适宜惠。共享租车要应用车联网技术迷缝荡,建立完善的方便于客户的使用体系吨参土,实现手机注册珊、约车识兽、开车幸、交车吗纬、付费以及安全监控等交蜗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沃错玛。我认为犬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苛湃戈。为了方便客户勾叭,建立全国统一的注册收费系统十分必要狈。    七竣尾吴、补贴退坡后忻擒,新能源汽车是否还能发展迪糖雷?    从今年开始希帘踏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烤盯文。现在行业里有一些不同的声音范,认为新能源汽车本身就是错误的事情篮协屁,它的发展依赖于补贴裴,补贴拿掉以后癸,新能源汽车产业就会死掉磁疙。我不赞成这样的消极看法诬。    首先在电动汽车本身的技术上攻染,我们要有信心瞪蹲。随着电池能量密度的提高李楷川,到2020年设杉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匈性翟,规模化生产使电池的成本大幅度下降铝陈。从这几年市场反映看痕惭说,很多消费者开始喜欢电动车了蜕,他们觉得电动车很安静蠕、很干净绊卯,如果自己家有充电桩饶箩,使用起来很方便妨甭。目前毯,面对全国大面积的雾霾形势册歼嘉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策趴粒轰,促进了电动汽车销售量的持续增长口脓暴,在不久的将来剩,电动汽车将大量取代燃油汽车斥。    我国在新能源汽车产业取得的进展如,很大程度归功于国家的鼓励政策协。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澄泡帽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侮。但任何事物都有两面性棺,政策也是这样焕逗。补贴强度不足蝗,难以起到激励效果肝毛叹,补贴强度大了密,难免产生对技术发展的不良影响坪乒估,也包括少数人铤而走险骗取补贴膜慑辩。这些就是事物的复杂性扁搞,不足为奇饱桑欣。因为产生一些问题阮,就否定补贴政策是很不客观的狼皋痉。正确的做法是适时适度调整政策甫,逐步实现退坡宏鹃罐,制定与能源夸、环保因素相关的长期鼓励政策舒雀,进一步完善推广工作的其他政策环境武橡田,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛋廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔼楔梦,销量突飞猛进那,不仅在中国市场实现了大反转拔仓,以每年超过30%的增长率秀伯须,连续三年高速增长边羚锋,实现反超叼匙,在全球市场上来看湿桔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斤袒。设计之变隶,影响如此之深锻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巢,都是如此绷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豁。此消彼长喷,本来也是市场常态号,从长期来看谁都有独领风骚的那几年囱乔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现风斑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略狡楞汰,而奔驰则用了进击的改变盎啸坝。这导致了市场格局的变化面嫁。但在今年开始途奋,奥迪要采用一种大胆的改变撩旧。   在北京车展上昆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生返。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茬脊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抢刊姬。在采访中串涵谷,马克·莱施特先生表示磕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吃苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是络辣,以奥迪品牌本身的三大支柱洼节,即“运动性”行鸵裴、“卓越质量”尉伟岗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石熟畏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘎。另外含,马克·莱施特表示劫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”遍。   未来镣绿,奥迪不论A相帆、Q乱僵、R系列不缺媚,还是电动系列尉蕊孔,每一个车型系列都有他们独特的个性嗽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乖认,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毒抵侩。而且解,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格僚,在马克·莱施特看来陪巢,除了外观醋,在内饰的设计上戊渭抡,奥迪前进的步伐还会更大角废。   比如新一代A8俄芦锋,大家会看到一个全新的控制理念先,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贪尚弛,全部操控都是基于触摸屏磕急陶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中财抵,这将是一个具有革命性的设计豆。”马克·莱施特表示便哗。   【访谈】   媒体鲤疆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厂糯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么掣鲜耐?   莱施特瞄惋:中国市场当然是我们最重要的市场之一讲。比如马上要推出的新款奥迪A8葱垫,我们认为80%的A8都会销往中国伯嘎瞬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叹。比如晤,从车的前脸上就有非常明显的体现羌锤怜,这个框架会做的非常突出轰,也会大量的运用到合金材料屯嫩。A8的设计充分突显地位感和身份感肉疆。因为我们知道中国的用户肌狡,或者说中国A8的用户群是非晨瑁看重自己的地位感和身份感颊,我们对A8的设计充满信心特蒜。   Q2是我们量产车的一个预告戏妮蠕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坤剿贤。我们想把奥迪的A系列归朵、Q系列谦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型潘炕敬。比如收济效,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计去估,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计囊獭,从而更多的彰显每个车型的特点撬故。   媒体到拉:A3未来会有怎样的改变妹歧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变甘懒?   莱施特偷洽接:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淡算,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型文。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞳靡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幻、表达力伶客娥。   媒体沽粟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弘凳?未来设计会有哪些改变杉?   莱施特兴韭撵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱垂掣敦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惕江戮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别加壳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虹丧芥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性猫绥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解察硷。此外巴彭导,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涩。   值得一提的是狡吕固,quattro设计也是奥迪独一无二的优势句石,完美诠释了驱动理念爬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怠孪哥。刚才我说的是外观的设计腿唾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拧氛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剃镰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了什,而全部操控都是基于触摸屏价遁秆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丸氖怜,这将是一个具有革命性的设计扭毒。   媒体槽:面对未来的城市交通更加智能化堤括、互联化率访鞠、自动化的趋势扰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓉虾糕?   莱施特先生朽骏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段返。实际上眉堵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程轿伎甘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娟禄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做四。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发醇仑恕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胯,还是更多使用自动驾驶撑兼唬,所以我们设计的基点是用户体验贪拳。   设计开始阶段将先做内部设计芳爱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柏逆亢,再去考虑外观应该是怎么去搭配传境泵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革龟铆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程佰舍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的穗了,因为我们真的会目睹褐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革燎怕笑。   媒体垢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗套次脖?   莱施特簿彭噶:我们从下一代的奥迪A8开始祈托授,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言外锤何。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讼缴挽。我们要做的是持续的慷迟界、不断的推进设计语言的发展牢甘施,每一代的新车型都要再往前走一大步雷本墓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挽深斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦憋胃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巢挝糕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牵掠盯,业界开始重新打量双方的合作辑。   如所有行业对热点的追逐一样书,在过去两年中檬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恳峭暖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疙彼硅。4月6日极春禄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系眷,携手研发并应用车载人工智能技术滤珐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绍萍北,双方将成立一家全新的合资企业滥丢啊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吠患男。在此次合作中潮舷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元环,用于双方在汽车领域业务的开展瘫,为出门问问未来的发展提供支持兔叫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锻虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卢,而合资公司背后垛顽卤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入踢,意味着除了汽车制造商妇播圈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份畦轿酸。   “1.8亿美元只是一个开始赖。选择跟出门问问合作返泵说,是大众集团移动出行战略的一部分淘蔼。”苏伟铭称蛊霜嘉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈耸石,为达成这一目标彩,已经规划了三大板块每囊标,共计十二外、三个项目桑芭卞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进衡弯粉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权到。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伟酒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别暴煞、语义理解技术灌,面向移动搜索领域的智能手机应用读吞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务届。迄今为止间勺己,出门问问已经拥有自主研发的语音识别廉淡存、语义分析亩、垂直搜索等核心技术萌点喘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景揣穿绣,来打造下一代的人机交互方式山。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)熟。   “选择出门问问棺,是各方面考量的结果席妊康。如果大家了解的话冯块,其实Google也是出门问问的重要投资企业睦,所以我们与Google也进行了谈判”熄。苏伟铭称记,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准们弹舍。   2015年6月聊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月揩堵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幌顺我,出门问问被Google投资珐丰。截至目前厢,出门问问共计6轮融资瓤莲壳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发官技藏。   “此次殿舅揉,我们对出门问问进行投资强率,不仅仅是出于财务层面的考量琅,也是一次具有战略意义的投资释坎。通过本次战略投资托校,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术防常。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铰,只是单纯的投资或技术合作故,苏伟铭回应称波,“想强调的是市课,我不主张相互供应的关系伪书乓,一定要拥有属于自己的核心技术愁跑。”   “移动出行领域的合作郡撬,如果是提供车辆岛峭横,那只是纯粹的商业化的供应需求疏。与出门问问的合作海,我们是要进入合作的管理层钳储,在共同建立的合资公司中桂涉母,双方都有委派监管团队”盎。   苏伟铭介绍记教,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持界,但更重要的是在人工智能领域的研发池。“如果你与人工智能进行沟通滦道,沟通得越多送,它就越了解你瓶抱冯,人工智能研发的目标是迎合客户烘,而不是需要客户自己调整来配合澳暖抚,所以蔫氰缚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酸遁。   他坦言尾缉,在人工智能的项目开展上两盗,有好几种做法纪拢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”塘,但这不一定能成功皋册胆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化栏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象形答。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术教,且能够很快地将技术实现应用苏弘伙。”苏伟铭称顶描,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家殴套崩,来帮忙推进其未来的发展檄。从这方面的合作来看祷,双方非常契合苦暮涧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垂。硬件是大众的强项骚匈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泛快。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赎,而是应该让其独立运营亮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梁辑。”苏伟铭称截蹭谱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谱瘟叉。   据介绍蔚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荡苦。基于出门问问领先的语音识别广授、自然语言处理韩蓖琶、垂直搜索和主动式搜索技术吃疥熟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玫聪公,该合资企业将进一步探索寇,为未来的智能移动出行提供解决方案耻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里僳,人工智能并不是只包括这一部分侯翻,其实瑰了,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起膊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拦伍霓,但在苏伟铭看来舱,这是一个重要的开始勃簧。   “下一个工业革命的前夜”省弛丹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豌,为此伞稗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逻静。在2016年的广州车展期间干亢钡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想视记固。据大众汽车集团(中国)首席营销官霖缎糖、集团销售和市场负责人胡波介绍酶替,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镶耗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芹藏,包括智能停车懈隘、智能充电等澄行糠。第三就是交通形式的智能化管理识协。即打通不同的交通形式保变沥,提供一个智能化管理炒焦,最后让出行者能够享受顺畅奥祟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鞘妈申。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鹿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用爆。“我们相信撤耐,车企能在这一领域扮演重要的角色割逆坚。”胡波称烷久。   不可忽视的是倡套,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换对辜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蠢币。   “要建立一个生态圈衡当辽,必须要有多个方面的项目支撑钾让。在落实该战略的过程中睡般,我们便开始思考咐赌取,如何构架这些项目校,未来三年我们是要围绕这十二爽昂佳、三个项目开展工作的伟赂。”苏伟铭称陈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌篮女婚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舵静,以便及时供应憨谱痉,满足未来车辆发展需求棠。”   据了解秤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慧硕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嫉卿坤。通过语音输入嗡砍力,该后视镜可以提供导航俯、信息点(POI)搜索班污、即时通讯陕、车载声控信息娱乐系统等功能壤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验保。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品策。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror围储祁。通过语音输入儡滇嘶,该后视镜可以提供导航酪兽傅、信息点(POI)搜索弟屡腔、即时通讯门、车载声控信息娱乐系统等功能斜慨驮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虹裤如,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度潜薄完。   苏伟铭透露轰电藐,最快从2017年下半年开始唉模弓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陵熊,在一些国产车型上也将采用该技术其篱收。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统门豢。但是蒋,有了大众汽车集团的参与橇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”山心。   经济观察报哆郎:在中国的十二三个移动出行项目上架馁污,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瓦逼佩?   苏伟铭瓮脆笆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权土办。2016年中旬秃梗木,我们便与集团总部沟通过孔,我们认为在移动出行领域梨丢,中国是领先于其他市场的阿参。所以柿,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢锴俊,建立MOIA移动出行服务公司弥剐森。之后厩,在中国冷射隆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冗轰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冯井饥。   所以堵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捷铆,欧洲和中国赖棱嘎。其中中国的业务包括三大板块惩腑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目光蓝。我们在这一领域是领先的深,这之后际,我们还会有更多合作雄剂。   经济观察报才姜:在大众规划的十二三个项目效,大众与滴滴出行壳糜蒋、首汽等公司的战略合作是什么模式凑铃泊?   苏伟铭襄废:大众跟滴滴廊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辩婆。其实融岔镀,与滴滴出行的合作奠剁蒂,目前还在进行详细商议夯该坏。但需要强调的是揉挞氰,我们的合作投资并不是融资的概念秽汐旧,我们的合作是战略性的娟纲。   经常有人说大众汽车集团起步晚沏屑椒,但我看不出其他厂家做得有多快绞澜。   移动出行的合作嘲筹俩,如果是提供车辆相摔,那只是纯粹的商业化的供应需求凶。与出门问问的合作僚新玫,我们是要进入合作的管理层汤,在共同建立的合资公司屑,双方都有委派监管团队搅。   经济观察报藐:您提到的十二烁弟兼、三个项目都是什么商业模式革?是否都会以合资企业的形式出现息?   苏伟铭桃匪:并不是全部都是合资企业形式的项目署。我讲的三大板块中蚂完姑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施顽。我们选择成立合资公司是因为伎纳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值废。那么如果不通过硬件伙,技术应该怎么落地呢措?通过建立合资企业淌洗练,我们可以为不同品牌设计不同的技术刊舵敖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务项,包括集团以外的其他品牌庇辉市,我们并不排除这样的合作妹才轨。因为生态圈本身就有一个共享的概念笨开革。随着数据的增加汇添,共享的概念会更加广泛敬嗓,生态圈成功的可能性也会越大姥汤。所以与传统的工作方式相比膘翔,变化是非常大的惮哀。   经济观察报堤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出情?   苏伟铭庆:我认为技术和战略两者兼有涵赤捎。要建立移动出行生态圈的目标句姓,就必须把其中的布局规划清楚吝,只是研发出几个APP撂伤,并不是真正意义上的合作或合作的全部虱戳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么猴?同时构,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吠,也会要向外输出湍弯全。   经济观察报颁规磷:生态圈成为汽车业新的布局单位劣,选择共建生态圈的合作伙伴时突谢,有什么标准捕册司?   苏伟铭咀:以前我们称之为垂直平行的价值链断,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盛。在考虑发展这些技术的时候殴巢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比藐扮。   举个例子陈姓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候力,我们会考量其语音识别技术有多强盼煽签?然后再开始讨论中间的差别在哪无妇韶。找到不同品牌之间的差异性非常重要拷。从战略角度烂,大众汽车集团需要明确今后的定位妈弧。   谈了这么多取淬,其实有一个基本点饥抚,便是客户群体渺。作为主机厂扔诲,我们需要预见到7年以后车的样子腑肺崇。因为一般针对七年以后的下一代产品夯,我们现在就已经设计出来了劝脐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渡,未来会遇到非常大的改变篇箍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同险妹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辽妊须,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼老:李芳" "   4月20日构烷,上海车展开幕的第二天粪衰坷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酥灌便,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答描狙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拐筹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”十啪,其实管外,魏建军早已来到现场猜盖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侈,魏建军至少接待了三批不同的访客了,并亲自送每一批访客离开促纫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓜,虽然神采飞扬募,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显含哆缔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小检蹿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滩姓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义长。一边是国内SUV领导品牌浪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代筹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市差挽赡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”领农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军斜庇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘘肪点。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弗坞,此次违八,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上康瓮哥。   “WEY的目标是挑战外资品牌纠,终结外资品牌的暴利时代雾叫干,重新定义‘豪华价值’毛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品轿挖几。VV7c/VV7s之后妹,今年还将推出2~3款全新车型萝,将产品线延伸到新能源领域儒,合力冲击外资豪华SUV品牌握懂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慈茹锌。”魏建军说韩,“关于轻奢马北,首先这个词比较时髦财唐磕,容易记住呻寥摧。另外岁陷窘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵硷。”魏建军表示宽痪培,长城不会做没有意义的豪华玻汲逢,“作为消费者可以感受到超值的体验鬼,而企业也能得到相应效益弄,最关键的是得到了客户的认可十痊,这才是有意义的‘豪华’伯。”   魏建军认为安全是最大的豪华郝。“乘员保诺加、行人汾交、车辆”三维安全(3DP)设计理念破,参照国际标准骨,主被动安全配置完全创新祭,提供正常驾驶假弛、危险警告涉径、碰撞减缓梁臂愁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护臣绕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凌泡,译为“牧羊犬”圭逼椭,有守护主人生命及安全的意思栖违。   此外停,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坏搂,来自于欧美一流车企垂团乏,有着丰富的造车经验和行业影响力车割疆。匹配中国第一款7速变速器驾彼,这是世界上最好的变速器之一纽午糠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地膊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骏。除总部优秀的研发功能外衬,长城在欧洲完、日本和北美也都建立了研发中心搏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坪。其中狮榷届,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氰泊交。对此碌,魏建军表示拘想:“媒体和消费者一直有这样的担心绷拭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磨。实际上剩陀,在同尺寸或者是同动力下坑氛会,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玖。但从消费者的角度来讲瀑无,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的塑桥,消费者会非常清楚这些配置辞、性能童、做工有什么样的差异街。”魏建军表示路题,长城的目标是做品类品牌高卑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奶搽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元廉世,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萌琳薯。   而针对销量层面忱韦痘,魏建军表示抡恨旦:“从销量上看倡扇午,WEY很难超越哈弗筐伺渤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的童酬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈心招弧,15万~20万元的空间虽然也很大躲累,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涉迹柯。”也许很多人会认为掠曝素,WEY卖不过哈弗殿惫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务送天,但实则不然但身瞳。“WEY和哈弗我们都重视漆砷尝,长城用同等重要的烯潦呕、足够的资源支持两个品牌霸承怪。”魏建军说到拾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裁褐,魏建军是如何评价的凸?“我认为我们的产品不管是性能私难柒、做工啸红、安全搐湿零,还是油耗怪颧、排放蕉,都不输高端车钝。”魏建军依然对产品信心十足筛,但他也承认WEY面临一大问题趣汗,“现在问题是品牌价值沧惦,因为WEY旗下产品刚上市现,品牌没有经过市场的验证案,大家会对它不放心群叫叫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皆。”   魏建军表示柯店墓,自主品牌给消费者带来了很多价值么。“有我们的参与嫌袜拧,不断地进步棺叼蔼、不断地在挑战外资牵,已经迫使外资不断降价疗娜逢,提升服务品质经醒抄。我们的目标是要挑战国际高端市忱矶伞,所以说我们借助中国这个很有价值的坊豁、规模最大的市场来锻炼缚,使我们能尽早挑战高端浩。”魏建军表示凹翟堵,消费者购买了WEY之后淌吻梯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒂缆钾。他对媒体承诺猩,WEY的产品一定是超值的姑北歼,并且一定能给购买者带来惊喜全壬匠。“WEY是一个挑战者撇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搅踢构。把我姓都赌上了笨郊司,不能失败规角蔽,只能成功蛾。”在采访的最后珐勘,魏建军郑重地对记者说覆扯盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎顶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日列搓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发胯喉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作修,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阿颂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导底,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掇,以及未来的发展惦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生福赌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啤蛔簇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坤,以下是问答实录摔交棠:   凤凰汽车 谎署涕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抚蒜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞥磐俗?   俞经民 情:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稀甲欧,对于品牌的市场表现同样很有信心磐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言济,我们有信心成为市场第一的品牌桨竞毁。今年我们的销量目标驴哺浦,是从去年的8万到今年的20万桔趁每。纵观130年汽车工业发展史茹,汽车行业发展的基本规律而言玩嘘令,规模还是需要的蝎恼,是品牌更好的发展的重要保障朔青们。   邵景峰 煎娥嗓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忍苇容,荣威方面巩,我们所坚持的拜度,是一种符合广泛审美的佩承、优雅自信的设计风格呸惯,在复杂的市场环境中届趟时,抵御诱惑捣烂、坚持自我老糜,走一条人性化的设计道路糜事。而我们的MG名爵栓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汝,这是一个巨大的宝库合亨肩,值得我们的设计师尽情发掘赴,其中之一保募簿,就是感性席棵撇。   在MG品牌的设计风格中钠驹激,我们可以看到很多情感爆棚肝废、血脉偾张的元素与产品圈。未来的中国汽车市场必将飞速发展贰,需求也将越发多元化底定,然而无论技术如何变迁坛及触,对于人性化卯拭、情感体验的诉求将贯穿始终假金。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坷舌率,我们也将在感性力设计理念的指导下离村,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膊。同时跑摆话,强调个性也不代表小众胺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求权,为大众带来唤起强烈感动档狈蒜、让人心跳加速的优秀产品楔抠,这就是我们所追求的目标帕凯。   凤凰汽车 谱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万认,其中年轻消费者占到了绝大多数晃蝎扒,请问接下来靶每,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蛊?   俞经民 挛廉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鹅,更是“年轻的心”境景纺,从名爵ZS的订单来看识甫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唉瘸,更包含了年龄层更大短响险、但心态上保持年轻的用户糠颠截。从“年轻的心”角度而言帘绕,我们的消费群体就更加宽泛了俺,作为一个年轻化的品牌哼脆嫌,MG名爵的诉求是“年轻动感蜡密殴、专属空间翁颁、纯粹乐趣”棘管,给“这一代的年轻人”造车抡其。说到年轻人共同的特点保币五,是充满梦想寿拼,对于梦想的追求更热烈一些协菇领,更想把心里美好的事情去实现瞬。这个梦想实现的过程是非常美好的稍宋谰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求欺:为这一代年轻人墙沙眷,不仅是岁数上的年轻人馈诧,更是心态上的年轻人侥,提供更好的选择耻,保证他的有更好的驾乘体验畔妙琉。   年轻化的特点阂翘汤,是要颜值按浅力、要体验的到位裳锈下、要可以分享罚。二十一世纪中国的年轻人具贸,在互联网的普及深度谱粕吩、对于尖端智能的体验和想象力屠,在全世界范围一定是靠前的挎霉槐,就应该可以代表“国际范儿”按,也应该引领地球村的潮流憋。要满足这一代的年轻人河补遣,MG名爵所带来的产品体验冲,也应该要追求更极致轮耪伙,带领大家去创造全新的潮流驹端科。   凤凰汽车 蛾柬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鼎凤鞋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睫、80后颂碌、90后的人群当中懦?   林嘉瑜 淋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肮窝。这款车感性的设计曲线深,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斡。不光是国内的经销商弘,本次上海车展极涕,MG名爵还邀请海外的经销商捕遂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骄力,他们也都对这款车都做出了积极的评价碧居淬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吞认、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟安匈莆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沏百氨,让老百姓也能开上小跑车将灯急,尤其对于国内的核心消费者来说十怪惺,不论年龄几何锚卯,都要有为自己的梦想活一把的态度怠。对于一个汽车品牌来说搽,这是一件值得骄傲的事情居槽。   邵景峰 卫:其实在选择一种设计语言的时候潍散,设计团队非常慎重施,因为设计的变换频次不能过高倘,要抵御诱惑啃腺、保持延续性才有可能给消费者形成印象小陵、拥有识别度从而去打造一个品牌疤。“感性力设计”的第一条就是要有感性队,去追求情感的外在表露邵太,从更广泛的角度请猛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舌稗,通过真正的审美习惯进行判断;第二男钳,感性力是专属贸诲、设计师要通过专属的标签辽尽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侧丧弯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感筐椿,比如运动员在起跑的那一刻翔,弓箭拉满而未发的瞬间龄堑耪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蓖莆计,这种动感更有档次斡撑坚,同时价格不菲浩阔,是很高端淋、优雅的设计痹,我们希望把这种设计注入到产品中童盼,带给这一代年轻人极致的审美体验峡邵。   凤凰汽车 春:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟遥块化架构平台打造的挂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涪涸爆?   俞经民锤飘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擅嘿。这是对这一代年轻人的尊敬苟俊舌,他们自带国际范儿纤屠郎,是可以引领全球的潮流的人群挎染全,因此有着巨大的价值松那。对此匹狙下,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辖梆冻,在全球也是一样秸。目前粮譬,世界范围内事,不仅是动力总成前瞻技术的整合笨宫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势理畅涝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓉复,采用插电式混合动力设计购。另外痢,大家看到的名爵ZS顷,将会在明年上半年推出纯电动的版本诡嘶,至于最接近今天这辆续航超过500公里扑诺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剧醇,也将会在2020年之前推出删。   凤凰汽车 漠管密:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法污惊?   俞经民 凛瀑皮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘟,设计上差5%熔攘,销售上就有可能会差30%免。那么对于自主品牌而言玩废,就是要把自主性发挥好怂垒,去追求审美的宽度和深度屁,销量也才能有宽度和深度报雌。名爵ZS的设计就是这样做的扑,要追求极致崎卤、不计工本康、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凹玛,可以说任钎,名爵ZS的极致设计外,对销售的宽度起到了很大的作用泼。   邵景峰 蓄:汽车设计是在不断进化的搭,不会总停留在一个风格上绣挝衡,在互联网时代皇请须,同样要有全新的时代特质楷馈。另外韶朗棘,从汽车设计而言拐,例如从动感设计理念而言杭,英国车是鼻祖咆喀,很多品牌都是以此为源头来发展的火臼媳,也就是“同源”请惊。中国航天能够上月球卿,那么在汽车领域上同样有大的进步拢唬价。之前德国杂志的一篇文章写到缓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兄凌,在进化的道路上有推崇的看法较,也有欢迎的声音梳,这些都是要虚心接受的绣。另外赔窍,汽车设计是一件非常严肃的事情汤寥此,每辆车定型背后璃票胃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凡,背后要靠巨大的投资来驱动奔。   在造型评审的过程中飞互墟,流行趋势讲清楚草需,未来怎么发展说明白么,否则误解就跟着来了忿搂,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了貌哩。   凤凰汽车 晶澜:今年颁宠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哩嘛衫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点币胜?   林嘉瑜 哀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作勃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素箍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄改温,拥有一颗年轻的心妈间很,热爱运动密工、健康的年轻人芦。   从足球营销来说净羡,对于英国和中国紊,都有很大的国民基础损。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碾,是英超乃至欧洲的强队缆,这几年的成绩也是不断的提升旦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叛尼每。同时蹬颧,利物浦又是一个老牌劲旅当较,有不断上升的潜力胁褥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沏,在用户上有着非常大的重叠之处硅掇。MG名爵与利物浦对的营销合作标馅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铰场太,在活动和比赛中享受快乐撅端。   上海上港队也是一样的妇。MG名爵经历近百年发展倾辅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣湘归,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队跋拐,两者的合作也是非常有趣的汗构。更重要的是卧视互,MG名爵通过足球营销的模式稍贤,能够促进两支球队之间的交流乘钮,包括之前组织的很多活动婆跺既,不光是针对中国的消费者庐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鞘琅,有效利用MG名爵品牌的特有资源茶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驾诗侗。   车展期间坦谰胁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挝刷恫。在车展之后钎,利物浦会在上海有推广巡展活动稗妓。下半年垄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猴感录,欢迎全国各地的消费者参与和体验端廓。   俞经民 霖纹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的池粮头,大家能有一些共同点做沟通敦蓖,国内和上港足球队的合作赐芹,正是汽车和足球之间速度与激情羚涉毖、自我突破的契合点懈儡,足球又一个很大的特点扮爬,就是会让人意想不到尖瞳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粉椭莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒狡秆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撕崔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馆匆汉,与此同时溅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一柏赫,长安汽车产品质量持续提升弥膊寒,用户口碑不断提升伤屉茸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象昂炮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一返划淮、全球乘用车品牌中国市场第二名猎。   关于未来短捐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碗稍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暗汰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酞堆抽。   2017年是长安汽车的产品大年曙鳞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市师瑞、全新的SUV CS55捆、轿车睿骋CC讳陇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擒,将会进一步完善长安汽车产品谱系肆溅很。   如今峦唇蹬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”连辰,站在国家品牌高度寻求发展劫哭贡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任羡。提升品牌溢价能力奠,成为长安汽车品牌发展的重中之重擦掂。2017上海汽车期间吕扮呢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平船,关于长安汽车的未来官片顿,徐留平董事长有话要说虚,以下是对话全部内容险匹。 凤凰汽车密节钞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的檬纬?   徐留平邯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烦,我们也是不经意之间就走到这个地步萍,因为一个产品钠,特别是像汽车这种产品是更加的明显矢,它反映你的公司文化仿、你的公司理念是什么样的东西霖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蓝巩,你怎么样让产品吸引住消费者东?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹄棉,靠的是什么纬巴窘?因为美是一个主观的东西伞,有人认为这个很美懈锯耗,有人认为那个很美容就,从长安汽车之前的产品来看凤瞄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迫凳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奸啼,同时想把这个产品往这个方向进行修改叮龟。我觉得在这个方面孤释,从长安的角度来看酱,就是对于这种动感侥料、时尚这个理念的偏好沟。我一直在体会椒嫌莲,其实我是在反问我自己够,这种偏好它是怎么体现在产品上的性垫?实际上是我们内心的这种偏好淘摹畦。在过去的2-3年中钒戮酶,我们面临的话题函膜踞,如果过去不做总结俗盆核,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来福覆篇,另外更重要的是说儒,下一步你怎么做喇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法使摔须,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车怂惭贺,下一步是个什么东西农钵八,消费者需要什么样的产品裂鄙纬,然后作为公司来说豢埃,你们能展现出来什么样的东西储谰,最后我们总结叫生命动感智色双旋强措程,当这八个字出来的时候狡,我觉得是非辰眩好团捍,既是水到渠成澎,又是醍醐灌顶颊梨、灵光一现守。这个过程孔坪,不仅仅是八个字的总结伙魄。这八个字出来以后檀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好朝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姓,实际上不仅仅涉及到造型俩轮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验港次扭。这样的话哪逃,就有了一个提纲契领鞋畅幌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西澳容漂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杭奔,就能够有一个非常精准的东西妓秽楔。   刚才你特别提到“色”哼,我们当时想说茹辩仓,你必须要能形而上害撼乳,要能够抽象出来驮串,如果说你不能够抽象出来累,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贝吉阿,如果你弄它50个字烘畏桂、80个字套,你可能不够形而上颅蓖,不够抽象化诵杭,最后我们觉得“智胚仟、色”炯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求板狸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扑防。   第二个就是说消费者情感的体验穷叼,比方说对这个造型和颜色继,甚至于这种声音或者是形状秀簿、线条的这些方面的喜欢撩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刨泄。当然我们也在想用什么样的词比较好杏眠,最后觉得设计的这个词很好比凑林,一开始我们还担心说这个词字挺多采蒋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化必缎,我觉得就应该让它有想象力脯,就应该赋予它很多的内容日青桶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谱,孔子都说食色茨,吃饭以后第二件事就是这个字筷诧驾,我相信孔子说的这个字也不简单意思螺抛,实际上说胃艇工,智色这两个字还是最终反映的是人讹,特别是消费者的一种需求陵耙,对于未来传统的一种期许挪,这个过程当中缺酗帛,对我们来讲里,把这八个字想通的时候想惧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的面,这是我的第一段话题朵厕。   第二段话题说这个对长安有什么用处吻镶伪?那次在发布会现场有说隶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铺,一开始我就提出樊,第一个勺谐,这个产品要漂亮盼,你不漂亮的话斧,什么样的东西都没用波辰那。因为我们很早的时候就开始在考量焕哆哦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狄惕关,后来发现不行帝棠,最后我们在大概07辞随、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了轿。因为你还不能提炼出一个高大上泼付盎、抽象苦晤料、形而上的东西怖阂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮藩茬刚,但是每个产品都出得非常艰难颓。这个事这么长期干也是一个问题撂裁费,因此在三年前的时候手拌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涵录,对于消费者的这种认知埠盗健,把它抽象化匡逛便,那么这样的话理解了以后潦,再把它具体化泪童,特别是在产品烽,也就是设计理念当中一些图形化的东西昂柔,因为如果你不落实到图形化的方面黎晚雹,那就只有形而上没有具像化 磊陕丧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中攀沉,图形化和具像化过程当中脆,这个就出来了谩沮缉。   这个出来以后宛,我觉得对未来长安来说皆,我们未来在产品设计的过程当中寸,产品能否做到生命动感智色双旋馁疮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侧?这样的话态遁吵,实际上说刨阶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恍荒兄,几十次的否决弦肺射,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骄霸晴,几次或者就十次你把它完成判掏梳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啤,那么这样的话匈酒编,对于长安汽车的家族化繁畅,我们看了这个车常,看了这种感觉这种情感的体验标,那就是长安汽车蓉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痕具,这是一个灿。   第二个就是说乾,我们自己在研发制造设计过程当中栖,这个速度大大下降痢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降澄翠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢委盗,如何把消费者的体验做到更加的精准讳惋,更加的接触到痒点朽晴,这样对长安的影响是极其巨大的谰。   凤凰汽车肪凡鸥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念售纺?   徐留平汐锋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晴攀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法馅。如果说把它拆分开来季,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涤,智色双旋更加偏向于设计领域沛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚曹喊,我相信大概许多媒体会想篱,生命动感智色双旋怎么落地唱堤髓?因此我们就想把智色双旋也说出来奉,不要分开钢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沤缺丸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言急沏。   凤凰汽车捷想:另外一个是提到的认知方面的感觉逛翅杭,有没有一个专业的因素哎尼,咱们除了制度之外甩菏,有没有专业领域的人来负责这件事尽夯肠?   徐留平镣:我们长安有一个庞大的队伍湾,首先要把一个汽车造好吩屉菠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陈烦处,到高管团队哄,到设计团队娠贯持,到制造和研发团队肯,包括服务团队甫叫,特别是主要负责的领导人勿垂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卢,而仅仅是设计团队的话语涟息僧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挠伺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诧霜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素犯鲜,因此对长安来讲匈,是既有最高层特别的重视袜、关注和把握绥,并且这也是一个最高领导者的工作职责思。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知廊蹄晃,我认为在汽车领域当中是行不通的梯,当然我们也有具体分工堂笆。另外也有很多的专业人士完成这个事情迹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炊,还有轿车研究的滇香呜,也有做SUV研究的祟钉查,同时也有按照职能分的峭伯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓害,如果仅仅是设计团队的意见客库,肯定会偏离了方向磁。 凤凰汽车卧毙淡:一把手是指您吗敢弥氮?   徐留平础距填:我是其中之一冲锋娄。   凤凰汽车舷霞皇:长安汽车自主研发的新车潜提赐,设计砰河身、评审架、评定环节您都会参加吗谜困?   徐留平罚:我必须参加虾叙爆,我前面讲这是我的职责胃乡便,所以我必须参加躲。   凤凰汽车憨:无人驾驶车呢闷侣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车暴百泞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匪攻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产退姓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寺递?   徐留平诲歧:上一次品牌发布会泉,最新的无人驾驶技术也做了展示霸冕抚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吠卯,高速公路的环境相对来说可控性要好锚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浅茄,难度要更大淑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茅,我们不仅能在高速公路上做落,而且能够在城区做龋四碴,这个技术我们已经实现了突破汇徊。   凤凰汽车扔逆:长安无人驾驶技术进行的这么好暗潭,量产会提前吗拼?   徐留平颊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赔竟菜,实际上就是说仆烯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荆馁呐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唯吾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毋让。   凤凰汽车班绰:中美在进行双边的贸易谈判宿,这是谈判的内容之一醒嘎,会涉及到汽车合资企业的放开尝弄虱,可能是一个双向的市场开放的动作诉,如果这个谈成了董,如果这个不再规定50%的上限恕,您觉得对行业有什么影响钒夺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腿彤敖,那您觉得首先答不答应歉庭?再有一个多给他股份的话柬湍,对企业今后的运营会怎么样抄蒙?   徐留平沁褂:我明白你的意思鸽,第一我确实还没听到这方面的话题糯踏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况随芳,股比这个事说了很多年驰琶,我基本的看法有几点肉,第一个这是国家层面的战略和政策酿姬,作为企业来说硕,我们遵循迹哩辜,国家有什么政策我们遵循什么政策绰齿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错摆帅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点徐姜,我相信未来的合作会加深敢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大界,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尉阜翠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题壁传扁,而是说理解消费者拱略哎,能够洞悉消费者敖姑,如果股比的溢价挺高纤苦、溢价挺低奴,但你产品不能卖出去乱垫的,那你不能分摊出去垒水,如何把蛋糕做大霜叫唱,这是合资企业要做的一件事梦扰。   凤凰汽车慷:如果真开放聪,长安会想着往美国去吗拾,就像那福特来到这里呢邻钨蚀?   徐留平势乐兼:长安想要去美国是一个公司的战略泊募,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系耸。   凤凰汽车酞庙括:长安与福特的合作多吗齿揽台?   徐留平被逆罗:长安与福特是我们加强合作的方面磋棉欺,应该讲这种合作的程度拱农射,不仅仅是合资企业矗伟樊,从母公司其他层面枢拍,包括技术和其他很多方面都在讨论蕊挽哨,包括海外市城寮荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长廊,它的能力提高了超握霜。第二 现在是全球化合作的时代但史卷,一家公司独立运营醇巩唤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杰棵。   凤凰汽车崎拢徐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结么甸品,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要枫,你还说了过去我们做一个车筋磕堑,可能需要很长时间好不容易做下来摔投,比如逸动恐,是很艰难的绢蔽哄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%俺啥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笺蚊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资担靡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成擦怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品按旱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稻盎?第二对比韩系摄四、日系漠,我们的研发体系和他们的研发体系相比缺茸室,您觉得能不能支撑帽瓶摧,确实我们的实力也很强莎蔽,我们的内功可能修炼到一定程度接虚,我们后面会源源不断推出好的产品贤砍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况几。   徐留平凤:你讲得非澈校好贝乱挤,我觉得这是两个原因导致的碴眠,第一个就是必然性如,自主品牌需要有成长的空间落,第二个确实也有机会的原因桨烁,恰恰是SUV的市陈尽,中国的消费者需要这个东西变,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些夯坎麻,反应速度更加快一点故肌,把这些产品推出确实是满足他们的需要环苛弓,我觉得是两者共同作用的结果凶。   对于下一步自主品牌来讲疗怜呐,无论是哪个系担党唐,无论是美系南劫、日系沤浅巩、韩系醋俩、法系浮,我觉得跟系没有关系稍谜闹,核心就是在中国这么一个大的汽车市成啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妙痰,这是关键显谅。消费者他肯定是有他的诉求的鸵糖,究竟是SUV镀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西层,他有他的一种偏好副搜、喜欢褐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苹粹娇,这就需要我们作为厂商翰,你必须要洞察到消费者的需求肉策,实际上要看到他的潜意识是什么东西髓界,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弄芹。为什么我要总结长安汽车的过去呢赎京囊?实际上是我们自己反问的过程奇仁,就是说在过去当中擅接,为什么逸动会是这样圃年,CS75为什么是这样布藏差?实际上说烫,我们当时也没有意识到剂,反正当时就是这个样子览,实际上这个过程是一个反求的过程零,我们为什么会喜欢这样滥芦随?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筹滴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子逆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好问,我们把汽车理解为是生命的动感楔奸,其实是一种生命力的扩张羡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扫档趟,而我们长安就应该提供这样的产品懈仍私,回过头来展望未来彼览系,我们觉得这也是一个正确的判断酪斧弹。   凤凰汽车烷比:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哼。   徐留平隙涂:我觉得现在国内研发体系来看丰,国家间可能还是有一些参差不齐猛,我觉得自主品牌的研发能力和体系罗,进步无疑是非常大的阀帘,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞎轰芬,有些方面会比较超前淬,因为自主品牌也不是一家鹃,跨国公司也不是一家帘科貌,要两者来比很难说捣,但是有一点删,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易彭梨式,做好一段时间不容易充砂苛,这个公司要能够连续做出好产品掇,能够连续向前增长逃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念购廓、设计应用滑,在这个公司当中都比较受关注魂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喇。   凤凰汽车杜屁鹤:我想问一下自主品牌的建设械,随着我们品牌的推出笨承,现在汽车品牌进入新的层面闹,会有不同的路径选择东锌静,比如长城搬、吉利推出新的车型焊棉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势擦?长安如何能够胜出受昂偏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌靠,除了刚才说的两个碉磷绅,还有互联网造车的未来的合作伙伴田途,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钠咎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氯奖财?   徐留平坏:实际上搬唉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烁扒,我觉得这是好事杠,这说明汽车产业欣欣向荣线,是真正的投入扯,这是我对汽车产业的理解赎薯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狼钎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寒珊叫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行亲,例如一个产品到了造型师的时候僚胸桅,是一个说法犊冈、一个样子久蛾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的划,然后到了制造过程当中又是另一个想法剔咕堵,到服务过程中又是另一个想法湿删,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西顶既,既有高大上的竣擎典,也有形而上砰、具象的始虎箩,你要把一个公司从时间跨度偶,一个一个展现出来脑释害,而从空间的序列当中懂匿,你要把研发全部都按照这个意义恍袍亥,我觉得是很重要的方面茨。我觉得制造汽车是很复杂的过程败,各个方面的协调醚话刚、综合茸、修正皑、打磨需要太多的时间怪,我觉得这是一方面厂鳖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坷,同时也是我们总结过去体会出来的蔬,它是由内而外的情。可能我们过去没有意识到这个话题籍无,我们现在总结出来觅,然后下一步能够指导各个方面苗,每个部门都很容易做事情蓖跨团。   第二个问题你讲到造车腔颓下,我们开的会太多了涸旦腔,失败的太多了埔,沮丧也有很多苟,基本充满笑意也就一次嫩夺,前面基本上是批评热跺遁、检讨坊佬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行崇桅线,不高大上虽茄。至于说现在很多企业开始造车椭脓蕾,我觉得这是一个充满魅力的行当胜,很多人都愿意去做玖沸哗。   凤凰汽车浪湘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样漏仑庭? 徐留平腿坝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面趟,会选择相适应的地方但厘。   凤凰汽车舱娥:就刚才的问题我问一下丝俄,刚才您提到和新创的互联网的合作猴黎麻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洛降、蔚来也有合作洽别,您觉得长安在未来在互联网里面的话款扔,更倾向于是一种怎样的合作新艰南?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工票顽,您是怎么看的猎?   徐留平浓剩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择路,从长安的情况来看殿,我们认为哪个方式都挺好的撩,现在是合作型的顽宏,是你可以自己干谐拭橇,也可以合作干猾蝗,也可以自己加合作干舅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西歧。   凤凰汽车史潜汤:我们打比喻季,37度是正常的温度眠,您觉得新能源行业铂贯社,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说封,您觉得温度是多少日?   徐留平饰惺:您觉得高了低了睡?   凤凰汽车苗辉:之前有人认为这是疯狂的阶段疗。   徐留平瑟惰和:我对一个产业的衡量依据是怀梯物,在目前这种全球的经济运营模式下乓,凡是有金矿的地方老,都会有若干的人去挖掘它畔,目前我觉得新能源就属于这个阶段如,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谎,应该更加得进入宫,因为从目前的情况来看送溯,汽车产品当中澳,一个很重要的领域就是电池似贾欠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剁,没有这种资本孰、技术聘、人员的这种投入距,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邦氖擦。   凤凰汽车赤拐:那就是说您觉得温度还不够吗粳?   徐留平酣:我觉得还可以娠亲,但是我不太同意的就是产能辑舒缅,如果说你的产品技术不太优秀连棺凄,你建那么多产能就是有点糊涂拈苫瘫。   凤凰汽车鞘苫:很多其实可以通过改造现有的产能率,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能艾农,从这个角度来讲股翘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慕快?   徐留平物:从整车厂的角度我们希望成本低一点惕鹊蒜,选择利益大的期诉。   凤凰汽车刀广:所以您不担心过剩吗惜?   徐留平秋妇:我不太担心这个问题糠,我觉得电池还处于不确定的阶段胶坎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候竣跋。   凤凰汽车涝兜撩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象等丁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外塘乐筹,不管是设计师还是CEO等等渺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代懊倪姬?当然那些设计师很多是主管的菩奢,老外有管经营的有管品牌版戎,主要还是在设计和技术的领域够,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹦阑景?第二个是国有体制的问题手萌疲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响景啦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茶把,也在高薪吸引高管人才辑顾,您是如何留住我们的人才坡,关于体制之上淘、体制制约的问题欧,我们怎么解决蚀拣俺?   徐留平辰:现在是全球化时代星茄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搏,我们最早的时候是四无赏碘,没钱芜躺、没人司、没能力急绞汐、没地位蓬稻,到现阶段来讲诫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师筷蛾,这都是一种非常正常的行为破,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蕊撬,如果对中国的消费者不能够带动河,那肯定不行厩,我觉得这是一个省,无论你是洋务运动还是什么运动涛,核心是对消费者要动起来甭觅,这是一个哗。   第二个关于体制的话题秤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怜栋火,这个方面我觉得不能讳言扯。目前来看寂,对长安不是特别明显徘戏讽,因为长安是属于南方集团旗下子公司筷臣摊,从南方集团来说滥路,在这个领域当中劲顾,也在他的职权范围之内做了一些调整剖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莎皮。   凤凰汽车犊集先:如何看待这个机制头?   徐留平价哄:从国家层面来说醇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要糙赎坎。   凤凰汽车泰登:你们审批会很困难是吗等饥?   徐留平伴谰颊:我觉得会快轿狙,另外一个我觉得汽车集团糜默,也许给你量化很多股份岸,但是最后你没有创造价值很,给你1股刀凄惩,1×0的时候不还是0吗肠逢内?汽车的成长缺、成熟或者盈利是一个艰难的过程污浚漏。 凤凰汽车托:十三五计划像长安汽车整体的销量谩貉驳、利润和研发能力以及目标有没有晦翱罚?   徐留平翟:非常有铆啸店,我们愿景2025长朗,我们做10年的规划梳佛,在这个当中我们相对来说做得比较保守滩,为什么说保守呢却?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绅隘托,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念超。   凤凰汽车蔫籍藏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的币鼻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恃?   徐留平头恭息:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绕卞线,在技术和平台方面都在加强合作啃郴烷,至于说未来它要怎么样税,我现在还不太好评价这件事玩恃。   凤凰汽车疆:徐总问一下国际市场的战略骋慌轰,我知道去年车展的时候奇,长安说往海外拓展的重点是伊朗啪、印度十辆、俄罗斯这样新兴市成罘蔽省,有明显增长潜力的市陈汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舵墨勒,比如在墨西哥腥邪,对长安而言惩涕,自主研发这么好档,又长期和国外品牌进行合作蒋焊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铅扫、欧洲的市臣嫦平帧?   徐留平瞧绵:在我们十年规划中就有到微,去年讲的时候就是当下正在做的内容尽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剑,就是要稳扎稳打洁乏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脆价撇,因为一支队伍最重要的是信心税免哭。   凤凰汽车完:国内很多品牌都盯住印度这个市澈境搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争健,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗农界垮?优势在哪儿测默烙?   徐留平缕梢逆:对于海外市场我的理解是要扎下根去接,不是简单地把你的产品卖出去飞,是你能够充分地利用本地的资源废,包括人力资源和其他的技术能力掳姓憋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凛灰铺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的池筷疥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凸黄,促进本地人的水平的提高贸枷陈,那么同时在这个过程当中母涩仁,把公司的产品技术涵盖进去般触,我觉得这样才能走得远舶。   凤凰汽车偷:长安最近一套体系出来了挥搂,有没有可能往更高的一段发展沥?   徐留平屠拦仕:从长安来讲手,我们目前的战略看触型,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诗慧权,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品簿,这是我们能够奉献消费者更多的东西理,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骨酣计,但最终要落实到产品上摹常齿,产品是一个载体让消费者感知它知道它翔系,未来腺,长安汽车会加快产品推进的速度辅陶美,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神玛瓢霓。   凤凰汽车忻:欧尚也在这里面吗钝肥?   徐留平秃怀:欧尚不在僻朵。   凤凰汽车傻郸:东风已经有PSA很多股份弛灵奢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恨?   徐留平教:目前我没有听到有任何影响睬,在实际工作中我们也没有感觉到诞。   凤凰汽车伎:理念发布会徐总是骑着马出来的丁,当时媒体圈特别关注桐腊芜,都刷爆了朋友圈酷,虽然我不在现彻姨怼,我不知道有没有特别的意义汉烂佩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匿闷晃,当时的考虑是什么沪绵杉?   徐留平瓷溺:两个考虑丸,一个是我把马和车作为比较囊甫情,你要说一件事诚羔,一大堆结构化的语言没有必要膏牢,我觉得既然是长安汽车颈倘控,我们叫做生命动感樊芥、智色双旋萝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫讨丸鹤,如果不这样做也没法让人尖叫妇蝎朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想许:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慨背,上海车展首日怠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轨沮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣下铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酚并,12年增长了120倍惫嗜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访虎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慕葡伙。   受访人械暴的:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汾。以下为问答实录攫帮岗:   凤凰汽车项: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亲片趁?   雷德?比格兰德竭级: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宫獭阶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年醋莽揪,这款车在中国市场的反响非撑浚好琶逞埠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抽酸,同时拥有强大的引擎瞄湾粉,提供强劲的动力与性能黎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弧苯。所以舅尚诫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品勤。   凤凰汽车些: 在没有设立经销商的地区贯敛,玛莎拉蒂如何抓住市嘲贪C场?   雷德?比格兰德赋孝女: 我们首先还是会增加销售网络溜耽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点式肖公,计划在今年年底扩展到75个想卤适。   我们还在天猫开设了旗舰店颇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肮寐饲,大部分来自没有授权经销商的地区刻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹈盟垮,鉴赏力越来越高邻坷猩。针对这些人群谁娜,我们还组织很多不同的客户体验活动灵怜劲,如海外试驾兰街,以及互联网方面的创新讽慕,如网络平台的直播士汇。此外渤拐红,我们也有不同的金融政策处,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嗅昧。   凤凰汽车绦孟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》某橙,给汽车销售渠道带来一些变化示脖函,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新社?   雷德?比格兰德乃琅戮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说郸娩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驳迹模,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具夯瞄矫,而是要提供独特的生活方式体验马捐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待樊涕,不止在中国姓备,在全球市场都是这样抱揩。2016年镭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磁稻,这个主要还是产品优势带来的埂称。新的政策出台以后倒奖递,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响懊伍荡,不过最终的销售成绩还是由产品决定赏恳边。   关于新的法规涝醋城,我们现在也正在研究当中敖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潍共读,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凭。此外畔,我们在中国有非称妫好的经销商关系刨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关黑。我们开设的天猫旗舰店枪膏哆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猴:客户在天猫下定单究恍博,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务誊绍翘。所以课忌挨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迟瘫督。   我们的很多客户最在意的并不是价格琴弹,而是优质的服务与体验波,这正是玛莎拉蒂的优势所在俺。   凤凰汽车嚎啪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寝夹妈,有没有什么新的产品推广磁?   雷德?比格兰德匹拣铃: 关于新产品涸饯,现在还不是宣布的时候乳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溶丸,等到新产品发布时我们再提供更多信息季独。   凤凰汽车餐: 作为中国消费者熟悉的豪华车抖猩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嫌柿锭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好临赦篇。对于玛莎拉蒂来说萄炭痉,未来在中国市场的前景怎么看咳窃?理由是什么棚烹绷?   雷德?比格兰德淬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舍,5年前疗光,我们在全球的销量大概是6,500台速,而2016年达到了42,100台推梆瘦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平朴,所以我们的增长一直是持续的墨绵峡。也因此呕苹力,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敬烘挽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验僚划,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后票,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酶部察,这就是玛莎拉蒂的优势怜惟攘。所以食,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度隧。   另外牡弄逛,玛莎拉蒂的车主非常年轻焚,尤其是在中国市彻弧,车主的平均年龄只有30多岁骨渭到,他们追求具有独特风格与气质的产品谓,来表达自己的个性与品味痊虽臀。   凤凰汽车楞敲: 现在汽车技术日新月异是,尤其是新能源韩、共享酒、智能驾驶方面颇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谎吻分?   雷德?比格兰德史冉胃: 在新技术方面码退仕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升第晒掣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镣领弥。我们并不追求生产最快的汽车袄岛培,而是要提供包括技术辜帅、性能雌、动力痘、驾驶体验等方面在内的最佳组合欺姆。   针对自动驾驶玫对虹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浦碧诡,帮助驾驶员减轻疲劳纤揣迸,降低操作难度害揉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的揩逼膘,包括独特的声浪受、澎湃的性能吧蹿顾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统将堡晌,这是玛莎拉蒂所追求的宫诽。   关于未来对新技术的规划踩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求识,比如减少温室气体排放钦蒙,这一方面玛莎拉蒂也不例外戊侯。此外郎懦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术醛,如苹果CarPlay和Android Auto脯火,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统对丝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陈。   凤凰汽车报: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化编复,怎么适应巢?   雷德?比格兰德卤膊姑: 针对年轻人群寇,我们采用的方式不是改变自己温幸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应培嚷。比如在中国瞪鳞屠,车主平均年龄非常年轻斤赐霸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啥,便是一位年轻的中国女性谐宝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表靠嫁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撂便,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意假骂,包括法拉利生产的强劲发动机该刺督、独特的引擎咆哮声徊绥媚、奢华优雅的外观与内饰彼科、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勃危奥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势火农,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蕊。   凤凰汽车惟拟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讨分?这12年当中也伴随消费者消费理念升级席拔,有没有针对用户画像做调整底?刚才强调坚守自己的DNA和理念皖常,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剩?   雷德?比格兰德履钳私: 在中国蠕,我们不断渗透到三四线城市纲辰尝,但是目的是一致的烂填,就是要吸引更多年轻客户的零哎。但不管在中国乃至全球的哪个城市口夏杠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菜筷、激动人心的声浪驹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户愤汗吝。   在设计经销商的时候郴,玛莎拉蒂也不是随意为之汞极囱,而是按照需求进行规划衡擦榔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诲骄,首发售罄的100辆SUV中司,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痰几恭。因此屋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商姐谷。同时亥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品观欧奋,客户需要一整套的优质服务截,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置试勾哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑豹不:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上距荣斡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生板,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贤。   提问酷糕:您的新角色到底是什么样的哗甸桅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泊尸?   Alfonso Albaisa冬遍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屁酸,跟所有的设计相关的工作圭,都是由我负责喷菇。之前我100%的时间放在英菲尼迪鸥究,现在会分30%的时间来描段,也会跟新的设计主管一起完成设计工作教。现在大家看到的一些车型江体,可能是一些原来的车型俗疼娄,我们现在的工作煽剖华,也是快马加鞭抹完版,希望能不断的改进贤滔、提升现有的设计弓厢廓。   提问镣吼呵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钙沤斑?如何看待他推动品牌前进时的作用脊坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凛测嗅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缚,我们会共同合作价粕,不断进行我们设计的演化甘痞。其实我到7月份才会正式上任甫烷,我现在猜测或确定未来的设计理念冗抱繁,还有点为时过早讲。   我们知道锻杉乒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凛煌舜、非常大胆前卫的五晃,我们的这种设计是一个不断演进的过程毕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改城泌陪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锋。   卡里姆跟我有很多类似的地方队棋。比如娠聚,我们都是艺术家出身澜,非常喜欢设计钢踞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陪,并将其以各种形式发挥出来团瓤鞘。   提问烽袖谎:我有两个产品方面的问题墒闪。首先瓢铜,这个概念车非常漂亮锚偷麓,它背后的设计灵感有哪些悔?   Alfonso Albaisa嘶巩:秉承“冲突美学”设计精髓唤澎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炊式。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拉氰。基本上就像艺术一样垒皮,包括缝针埂虫夺、包裹感帽百踏,还有使用的木质侩,都是非嘲峋剑好的手工工艺钱杀。这是一种感性和理性的结合诲姆耍,还有一些肌肉感极强的车身线条廖。   提问护:这款车未来的定位蓉速、消费人群是怎样的串蜂疲?   Alfonso Albaisa超伟:一般都是比较年轻的家庭谓,想要非嘲┒祝宽敞壁吭、具有运动风格的车型辞暗暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膛举封,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示光,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容东倍。   在发展新常态下澄扦量,消费动力开始向下线市场转移颧。同时券降涧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攘。由此瘦孔,县域市场成为新时代的“金砖市场”恒路壤。而对于汽车行业订窃秀,消费升级利好之外梗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爸闲。如何撬动县域这一重要市城钚拇洹?   胡绪雷表示按,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吝商啊,帮助县域出租车进行升级改革棘。县域交通的数据化挫死弗、智能化发展梁,有助于未来网约车的下沉渗透实。县城消费能力相对较低胯些艾,在出租车领域引进大数据之后篙纫筒,未来再进一步升级到网约车熊。   据胡绪雷透露凶泥,首汽将在县域布局三块业务念:长租车承、网约车(出租车)茬唐盲、分时租赁戳。分时租赁是纯新能源车戳笨茅,未来分时租赁或是对公务用车的补充镣护勒,它是纯电动渭矩怂,不用长时间租劣非葱,可以通过APP来完成强没。目前冗噬碌,在北京有1000多辆车骨暖,150多个点位戳舜认,这种模式可以逐步复制到一些县域城市揽,对公务车改革会有一些帮助社。   胡绪雷认为峡,网约车行为是偏汽车前市场的角色筷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式委砍怒。第二灵淋,在居民习惯了这种消费行为之后殿烤翁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用金,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贸棱。   当日挽,首汽约车作为新生力量弘劫宝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进息,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泥画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿拷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办删,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辞,渠道下沉要根据市场来判断盛伐,服务要根据需求一直不断地跟进冗措涟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况澳逢拦,比如说对经济的支撑答杆拆,对政策的拉动课,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刺艘偏。近几年蛙,一汽吉林产品在县域销量比较高乳弓板,对县域市场的期待也非常高木辩。从目前产品结构来看哩,产品消费比重70%在县域砍,30%在一输、二握、三线市场槽问。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痢衅订,外观虚、配置泼妻、价值都迎合了县域市场的需求韩功。   从流通环节上来看洪闲,县域市场做的非嘲紊樱好报肥哨,没有什么瓶颈因素骋台褐。一汽吉林也努力在渠道建设事粕疙、服务跟进等方面做成长和改善嘲。同时宋长欣也提出了一个想法旁附,“县域对自主品牌在公务车惮含捌、公务员购车方面是否有政策倾斜低靛缝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舷奖,这是我们车企的想法腔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虫充墓,要根据市场来判断誓谓。目前排派椒,县域之间的差距非常大容挖,包括现在推行的3G服务馁,在那些无法设定固定站点的地方祁尾彤,推出了3G巡航服务取凛。服务是永无止境的工作毛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邻壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日螺椭醛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稗绩藉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宠,新能源汽车推广比较看好北额绥、上按蕾同、广限行点、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潭诺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炬倒。尽管都看好电动汽车的发展趋势苏,但做好市场并不是一件易事弹。   目前比较看好两个市承浮,一个是北穷孰鹃、上觅、广限行李恒、限购市惩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚孪住,这个市场的发展速度很快缮翘世。例如河南篱付乳、山东品井赂、西北区域捆入镭,大量没有牌照的低速电动车艰感道,在政策方面仍处于灰色地带罚皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搅,在国家和地方补贴的支持下氯先宽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右突啊,在农村市场韩、县乡市场得到了非潮好的认可拭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求霉,县城市场的消费者的房屋空间大唬,有充足的空间停发车辆悍砰华,拥有较好的充电便利性融。其次行驶距离不长肥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伯。另外豁焕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难集错蕉,因为小车型成本低都。   赵智刚表示本疽范,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斥豪。河南地区拐毒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排邪,在替代当的出租车那垄、公务车方面取得了不错的效果监惩。同时铣席,也在积极跟海南政府合作式,投放了一部分公共用车钉耍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颠,比如是文昌盒端、万宁冒热、琼海等县级市巨闺胺,未来将在海南全面推进僻伎塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肠狸清。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点懊吝貉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行够。会上溅卫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侯俯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂圣韩抹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窍锯,是参与全球竞争丢赌慌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浑。”   在当日的论坛上霓,郑刚发表主题演讲毁刨。在他看来径,打造世界级新能源汽车的品牌损锻,最核心的是独特性燎、差异性核表,是比较节能优势靛,浮出水面的是视觉抱范、是LOGO徊、是VI潦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势衬饱瓜,其中成本优势是最重要的组成部分挠。   早在110年前归刀疙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氖巢搅:蒸汽驱动车叹眯、电驱动车和燃油驱动车裤衅。然而拓耙驾,在后来发展中壤叙,电动车败给了汽油车笨。这是什么原因造成的似衰轮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扯歇芯。亨利·福特发明了流水线生产维炕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恰焙谐,成本大幅度地下降撕莎狸,售价拉低到850美金屁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戈荆库,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唐穿头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酵单,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌读宽。100多年的历史多次证明了这一点喂。” 郑刚说宠。   在反思自身发展时耍,郑刚透露炕屁瑰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量樊,规模在迅速的增长让踞,但很遗憾并没有带来显著的撑睹、大幅度的成本的降低翰。   为此刻蹈,郑刚提出烧钵渐,在推广和普及新能源汽车的同时卡,光靠技术进步还远远不够散船,更加要注重崔、培育成本领先的优势潘阶贺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搪揪,是参与全球竞争窟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缴惜登。   他建议憾蠢踞,对新能源汽车未来的产业政策酗、行业标准悸那腊、行业监管等和夯前,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术穗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肃熬,这样才能培育出行业的龙头企业绰辅揣。   如何通过提高规模酥、优化设计叮负故、优化政策和制度创新溪硕?郑刚说降圭咳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本方、交易成本和政策成本派秘坏,来打造企业的综合成本能力和优势谐啃勺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涕锻赂。这还需要企业和政府共同携手欧,不忘初心坛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标派古程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:韩大为" "  魏建军多次提到末撇沙,我们的确有很多故事伴恒哇,但是他们没有写得很好上,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嫩?魏建军直言不讳地说脚隙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹦臀。   囤地赚翻抗废、离开保定韦构汝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贡戌,且莫名其妙措袜,或者无中生有的传言所困扰羔坏拭,最好的纾解方法是什么踩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车糕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹿年危,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂饲璃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后暑,魏建军概虑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陶供,与部分汽车媒体交流蓝乃莎。以一身轻便的牛仔装""示人""统壤病,魏建军笑着说墒,是在同事的建议下才穿出来的鳖釜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怒,魏建军坦言插,的确压力很大煞,也很难受梦全鸿,“有时甚至想哭”蹈。他说狸垂,我本人就是保定人箍,能不希望自己的家乡更好么兑?当然集,我们只有把自己的产品做得更好年。    诚如魏建军所言扣藉脚,近期钙床,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贫棺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菲泊某,来自媒体的反馈好评如潮趟瞄瘁。有作者甚至设问勺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后届敲,否则也怕媒体老师太忙”琼巩奥,长城汽车一位公关人士插话道乌。    10日下午的WEY首度试乘试驾停磁湿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呕按。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庐,有同行在现场就说粪鸵荷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绒誓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型等鼻清,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奶。    动力配置上陵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哨谭潍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术憾,最大功率达172千瓦杠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吾刻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上储,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乖去,VV7s几乎没有发飘的感觉墒,而车内噪音也得到较好的抑制踞。“我们在整车NVH方面做了很大努力铣咎常,也取得了一定的平衡”祥氛,魏建军说卢啡。   VV7S    在交流中雌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时请瑟箍,大谈悔肛、特谈所谓“轻奢”嗜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时风授拉,咬住“聚焦”二字不松口轻啦。而是多次征询媒体试车时的感受崔浮射,并逐一分析俺翱、解答媒体所发现的问题淳。整个交流过程怂欧,他都态度诚恳录海咆,即使是谈到一些尖锐的问题轻胜妙,也并不辩解丘钒推。他甚至非常谦逊地自问自答疵屋吩,人为什么会失败点蟹剿?尤其是一些有着巨大成功的人镰号誓。因为以往的成功犁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛔且型,就很容易让自己失败病。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敢将,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车篇涣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蚊谦。他认为啸穷,好的产品本身就是故事淬,而WEY就是要做最好的产品操。此次悔,魏建军多次提到瞳浑,我们的确有很多故事要讲捕丸齐,但是他们没有写得很好啼攻囱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的就,所以壬急防,我在让他们重写悸楔少。魏建军笑着说屁,把一桌人也给逗乐了长究。    在媒体谈到其他竞品时检脱如,魏建军都给与很高的评价坤割刃。不过最终还是认为自家的产品松罗:底盘更扎实帮疲,操控性更好卫迷,“因为我自己就好‘玩儿车’”骄魔,所以对他们(研发人员)的要求也更高鞍焕。   VV7S    据悉峦惧青,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盟,预计售价在15万-20万元区间倦道。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矗田,他思考了一下才说等,它的配置太丰富了奶蕉毖,在相同的价位空间烫,“肯定没有比它更多荤寇、更好的”歇当廉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孪寸刃?魏建军更是直言不讳地说猜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喷捻纷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玩,一位来自上海的资深试驾教官说彼淖钨,之前很少接触自主品牌汽车荆乓笺,这次也是第一次来到保定修翟,第一次来到长城铅遂且,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料罢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潮乔刊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言下刮歉。期间酗,有一位同行说碧擞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好筒嚏?或许这才是魏建军的真正用意吧矢棘手。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅清停:李芳" "   陆逸表示床蔬麻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钮谁伺,因为正处于发展的爬坡期娠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辱堂吞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作际颠堂,而且要深度国产化揣绦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磺歧砷,雷新透露葛黄甫,上海车展期间簿彼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哪姥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闭妥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时封刷,陆逸明确表示钉哼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畅聊,因为正处于发展的爬坡期收吃崎。关于国产化的工作答,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跺,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹈鄙什,而且要深度国产化垛。    日前陀钵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潍妨覆。活动后肝猩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贡虐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帅跋纫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丸逃妹,超过23万辆领。今年第一季度狼,英菲尼迪在华销量破万辆人甭,同比增长4%籍,而其全球累计销量达到67367辆胺澈,同比增幅为18%勉。无论是在英菲尼迪全球体系中嘛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中豌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色系。在不少业内人士看来绍忿,从去年4月以来受列,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奖。    对此厘,陆逸强调我,目前英菲尼迪的销量很正常岁单华,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军衫颗烹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缝鞠夯,还处在爬坡期苍刷。他还说讨希,所有的汽车品牌进入中国后蠢呐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贩叼奢、运作能力提升及投资力度加强官,会迎来一到两个爆发期描谓。    事实上壳染,从2014年开始行茧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后甭浦的,就迎来一个销量增长的“爆发期”稿抡:2014年煞揩,英菲尼迪在华销量超过3万辆惺师,同比大幅增长75.6%涩史,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年懊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆娃仟匿,同比增长33.8%涟从。    不过噶偷,步入2016年陋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戳互唾。当年4月初厕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在层偷毁,刚好满一年从抢漂。在过去的一年里立,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梦。陆逸坦言泻矢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胯伞,以便更好地认清我们是谁怕姬庞,我们的未来在哪里镜脆,我们应该做什么悍口床。”    在陆逸看来么桶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晒僻,今年是进入中国的第十年枯。所以作为一个年轻的品牌埂艇喉,这本身就是一件很有挑战的事情恍。他还表示烷巴壕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绷肝,是更聚焦的一种进化规考。因为市场环境在变化袄级瞪,消费者的需求在变化守,我们也要根据变化不断的调整狼、创新埔崇、挑战自我晶椒镰。”他说车懂列,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滤菲姑,就提出了‘挑战者’品牌战略撑认垄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过莆埃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的男,品牌口号必须得落地色疤。”陆逸表示哗晒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发私,聚焦目标客户群绊苏,让产品与目标消费人群建立联接拔可、产生共鸣微闲。    陆逸对中国经济网记者表示完健石,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说感沪纽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舱贝,而且要深度国产化堂。”他说辣哗郴,中国是全球最大的汽车市辰ㄅ,同时也是很特殊的汽车市辰巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旦十,就要真正的了解客户眠藩,扎根于客户屁邢、扎根于市撤印,这就必须深度国产化奥。据雷新透露劫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%擅你据。    但是垛,从2014年底国产以来储息颗,英菲尼迪只推出了两款国产车型泊刑渭:Q50L和QX50胜醛。对此踌保,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑景。陆逸表示垃含,“关于产品线布局的问题蓄,英菲尼迪有一个长线的规划乾。”    陆逸介绍说凹伦浇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滩聚缮,规划内容包含平台规划钉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛙痉唬。他还说清玛铃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吧桔,我们的目标是通过完整的产品规划恼判哦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毕朴兽。”    谈及国产化在今年的推进程度荤俄弹,陆逸表示想梯崩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怠促,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布府去。”雷新进一步透露慷,上海车展期间寥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琅琴我,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吮哀私。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年孝稼扦,通过销售Urus曹,兰博基尼总体销售量会翻一番讥甫,突破7000辆大关苔庇矾。    在更遥远的将来按般,很难说会不会有纯粹的电动车耍吴。这是因为蓄电池非常重盼枷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制详。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伶苔。自大众集团和奥迪公司接手后撮贫惟,兰博基尼得到积极纯矗、稳健的发展涛匿。日前轮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沃诞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员霓,商务部主管Federico Foschini鬼弥似。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员履、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鳞埂泥:并入奥迪公司之后墒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持楷纫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的闭?    答瓮:2016年梨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凯绘苦。奥迪公司和大众集团接管之后廷,对兰博基尼进行了很多投资帕,让公司发生了非常大的变化玫荆膏。此外矛拣钩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芦封讥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高览书,如果没有这些投资汇十峦,就完全没办法实现这个计划蒂存反。所以楔发,兰博基尼公司从中受益良多茧口宋。可以说歪,如果没有被接管扦罐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锌。    问戮抖妈:在您的介绍中掸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匙全。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乘局吹?Urus投产以后拼,重点会不会向中国市场倾斜洞挫熔?    答苫:目前徽,兰博基尼公司只有两个车型系列吭瞳貌:一个是搭载12缸发动机的Aventador勾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán定啃。因为各种原因返,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苫急掣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喂盟。2016年范,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔬计。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%褐殊疯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放噬卧扇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坑风残。2016年棱阮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆共市东。新产品会在2018年投放似变,到2019年帛婆汗,通过销售Urus匿彻,兰博基尼总体销售量会翻一番拭,突破7000辆大关阀翔财。在中国市场上凭夯快,SUV是非常重要的产品痘扫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求革管瓢。    我想强调的是培伴表,在中国超跑车市彻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端咳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币簿,Huracán大概在300万到350万人民币巾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平看囤。    问掳溅府:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的划暑倾?    答淌填:目前禾琉壳,兰博基尼在中国有15个经销商问呜。到2020年夕,我们希望经销商数量能增加到20到25个射。当然沸急,通过Urus的投放李旧,在华销售量会增加毋,服务涵盖的区域也要明显的扩大畅额播。    问凡漠:如您所说氏毕,兰博基尼在中国有15个营销网点蝗沪丛,去年销售了151辆(车)碳颇。我们简单的推算一下岔,平均一个营销网点一年卖10辆车梆。那么颁粳芦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叙秽痢?在新的超豪华SUV到来之前睹歼,是否有改善他们运营能力的要求呢躬磨未?    答鳖诗:是的惧,会明显提高经销商的运营能力嫡,新Urus也会变成一个破局者力廓捞。虽然现状如您推算酵,但是在Urus投放之后刀,大概2019年或2020年奴,经销商的数量会增长窟舜,同时每年的销售量可能会提高到30辆搭,整个业务会明显的扩大蹦盘簧,售后服务也会明显提高特堂奖。而且由于SUV使用的频率比较高可垒苛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班倍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疮僧。    问储:兰博基尼车型比较少湃煤配,所以每一款新推出的产品都极度重要长藕。现在的汽车行业发生了一些改变溉斧垮,比如智能化妹苔庞、电动化谢峰。那么韭拌喊,兰博基尼在研发产品时裁,会不会受到这种趋势的影响猫?    答擦府煞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征几朵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弘桐,更多的是代表了一种感情拦拟浓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弗霸,采用V12的自然吸气发动机栖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验报抹。    这是兰博基尼最核心的销售主张阶。未来祁甩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度煞俯惨,甚至会超过前款车型刃芬祷。而出台Urus产品时则会有一些变化夯窜,它将采用涡轮增压V8发动机膝桐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机僻茅耗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莫托侈。但是恳密围,不管从产品定位稻哗,还是感情诉求方面来说屠麻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挂。在更遥远的将来苗襄,很难说会不会有纯粹的电动车梳。这是因为蓄电池非常重刷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车婚堂,可能未来技术上会实现新的进步烁觅,那时我们也得重新考虑这个问题皑琼。    前些天哀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毋,其V10的发动机再一次提高了功率墨贡。当然侗辉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寝梯。通过技术创新以及功率的提升膏股身,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者信彼矩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唯屉莱。在预销售的阶段戏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颗订吾,能够击中客户的心理需求此。    被访人吉窗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作貌迸。1998年到2007年够,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年构,负责兰博基尼产品工作;2015年情鲁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坛,负责销售及市场营销侣糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟噬坦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矫,中国是世界产氢大国鹅痘蕉,制氢设备肖、储输设备碱眉匹、制造技术等条件不错归激,具备发展氢能的基础鞘洽沏。从环辈ǎ和能效等方面考虑太孝,中国应进一步推动氢能源产业的发展涣诲孟。    周奕丰谈到祷蛾劲,中国目前主要依赖化石能源嘉,对环境污染严重没拐翟。氢能源因来源广泛点、燃烧热值高蹋、清洁无污染和适用范围广等优点痛诡帆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘛箍泵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分艰奢献,目前看涡杏,中国氢能利用的研究相对碎片化壤,与国际先进技术相比还有差距驼爬蠢,没有形成产业化辅、规模化发展瘁。中国应迎头赶上骄嗣蒲,卡位世界前沿妓屏搔。    他还提到博,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一葡呵,提出实现大规模敌、低成本氢气的制取骑吓淮、存储构讥蚂、运输橡、应用一体化的战略目标挎蹿。这非常重要卷吾,未来需要各方协力纳,加大投入缔殿,推动相关产业进一步发展茎肯方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法季型匠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斤设吭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浮佩。    他谈到鼎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扦,各方需要引导资金更好地支持实体经济浓猴,促进金融资本流向实业袜吧,真正促进经济稳步发展酷沽,夯实经济发展基础订。这既是稳增长艰、调结构的需要茄揣,也是抑泡沫鞍姓坑、防风险的举措肖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动传冷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疮挡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力借亭。    周奕丰最后介绍部,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宿,也在不断创新突破疟,寻求产业升级挎垂。公司主动发挥自身产业链罕、区域及成本优势想,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业划捐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凯拭口、旅游景区诧、汽车营宿地疵、农家乐橇逢、家庭菜园等不断扩展外抄樊恕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狼,以多种方式在国内推广土壤修复笔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陪吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗敦:李芳" "   国外媒体报道彩泰灭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示竣心,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袒毖态,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鸥。 李彦宏    李彦宏表示估立,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堡。尽管有一些技术问题需要克服憾嘉,但它仍然有望达到目标浩酪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钞,前微软AI专家陆奇任首席运营官坍,负责大量投资的自驾车业务部门甸毙烯。 百度自驾车    李彦宏表示此,我们很可能与传统汽车制造商合作矢诧瓮,而不是孤军奋战遂块,目前还没有制定出这项技术的商业计划椒浦虑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睡。我们将竭尽全力实现这一目标受,收入和利润是其次的考虑酿缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀咆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垦实短,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桨溺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掏扦贤,共享经济还将怎样改变生活洪驮?   三年前惨惨抢,基于对共享经济的热忱拾希,清华学霸张丙军创立PP租车赶碌,开启了汽车共享事业;三年后尺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鹊护土,成为汽车共享领域的领头羊孺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀躲,3月7日卷,张丙军开启了共享有车生活的新征程烫。   3月7日插,在几百万用户的共同关注下合,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烘,也是张丙军重新定义有车生活盟颅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秦光。   从PP1.0到PP2.0时代巍鹤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹿捆们、一个符号或一个名称那么简单仁,它是企业创造持续价值的支撑窘貌。若没有十足的理由泼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蠢。将PP租车更名为START凡新嫡,是源于怎样的考虑缴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沟炒澄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体漓伙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举澈禾。   “三年前唤檀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潮勃售,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型趣。由于便宜便利洞村醒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苯讳犀。”这个阶段筏,他称之为PP1.0时代锑烦。   经过三年的发展妈轿隋,PP租车推崇拥有而不占有灰饭、盘活社会闲置资源的共享方式锑,逐渐建立起以车为媒介猎靖茅,重新定义有车生活的2.0时代瞄。“START不是买车烩,不是租车称臂,是共享有车甩净。这是年轻的人群甲祁、爱车的人群宿卵,最向往挫必啡、最有潮流的有车生活方式试渐柯。”张丙军说匿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择体卵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伞芯坪。同时尘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胳瘸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区河染,让每一个用户体验到最真实嫌、丰富辩绥、有趣的共享有车生活丛任忙。”   START代表着新品类栏、更丰富的选择饱仍萝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下遣绩首,相较于神州租车筋、滴滴租车等传统租车公司可身,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辈?   张丙军认为兔,START的核心竞争力主要体现在三个方面贝。   其一厂挤,PP从1.0进入2.0时代徐嫩哄,新品牌START更具有张力腥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求遂跺,START重新定义了有车生活赂凰赂,开启了全新的“共享有车品类拣灸。”   其二腔酶狄,为实现共享有车的多样化选择皖幸,除常见的家用轿车外迪,START将主推个性化的用车体验径挽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汗券,如保时捷911纽寐麓、特斯拉淬厢啼、大黄蜂辱税父、牧马人等等笆碍危。此外动褪,用户无需承担高额买车款和养车成本陋,性价比更高茸轻。   其三浇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苫睹,以及更完善的用户信用等级超几。这也是平台长期价值实现的核心贩偷。” 张丙军介绍粕渐,START共享有车生活平台为使车主放心共享伟吧蚕,平台推出了一亿元车主保障金百,严格的交易信用体系房,确保车主爱车无风险;对于车友孙躲,START还与多家大型保险公司合作郎联浦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务磊傲,为用户提供更具信任的服务免团。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沏隧夹,我们的目标是醚幢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来薯享涣。”按照张丙军的预测唤附喊,中国自驾用车需求量巨大琉嗽,而现实矛盾是屑透妓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缕,不允许每人买一辆车满足自驾需求请。相对于传统租赁公司5-8万的库存量工豌轿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用董硅。   此外令,他认为遁,随着消费持续升级渤闻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孩澈捶。“感受丰富车型带来的不同生活体验府邢炽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沏茅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质特母融、丰富秒叛、有趣的生活方式扛,让有车生活更加精彩驶栓摧。”   张丙军表示饱表,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喂燃喂。START阮揣,梦想才刚刚开始卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳 版权作品试,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹催叔,严禁转载班撑,违者将被追究法律责任狭。 获取授权" "   今年全国两会上吗茂,董明珠在接受记者访问时说诧:“只要你敢想袭弊篇,比如以前谁会想到人能上天韭娩,如果我们不去创造吕玖磕,人能上天吗撇探?你不敢想盆,你不敢去试验贡冻,你永远不可能做好忌簿纫。”    过去的2016喊,伴随董明珠的耪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阔敦:格力全员加薪1000元莲蒂贡、格力的员工房堪汀辛、以及格力的手机……对于这一切苛尽局,董明珠并不过多在意猫,她说俩厩级,自己最关心的还是“掌握核心科技”澄戊。在今年全国两会筏,作为人大代表跨,她再次提出了自己的董氏宣言牟:确实这两年的发展详,总书记提出的供给侧改革沦收钵,我们就应该做供给侧改革的排头兵霉送澄,因为做的是实业等般,能够掌握核心技术雇,制度也要跟上坪缝,真正给那些创新型的企业畔、有创新梦想的人一个环境却读。    对于国家崇辈、社会茫冀封、普通百姓的诉求塑,董明珠是这样回应的栏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献臀贾,他真的不是仅仅是索热吐芊洹,收获蜡氯锻,比如说我们过去讲户须步,这个企业了不起怂灸懒,再就业都请,反过来你要感恩这些员工市,没有人来给你打工兜,你凭什么去发展癌豌?所以我觉得要有一个感恩的心情勒绍。”    把感恩的心落到实处啊,就成了格力员工的2室1厅节,于是抬褥,别人家的老板就这么出现了吻。 记者庭凯碴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧河显来?    董明珠围湘尝:对瞥亢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现募睡。    记者评:以后所有的员工都会2室1厅农耪?    董明珠抹性杯:对对对瓜。    去年末狙渤携,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤,但因股东大会投反对票而失败揉此。随后瓷探石,她以个人名义增持珠海银隆股份免,雄心勃勃的进军新能源汽车产业却老,然而洞蝗,到了今年角屉,新能源汽车面临两大不确定因素梯:电池幕扭达、补贴“退坡”腾。在董明珠这里苗,似乎这些俨然不在话下撩桥,董明珠说筐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟行,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈栊ā,“不是因为退坡我不做须,也不是因为给我钱多登镭长,我去做厕蓉,我认为是一个责任硼矗殿,是对社会删、对人类甲蝗吐,你都要去选择的一件事弊祭毫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖木句臼,董明珠很不以为然俯嘛,她认为阑,这些都是炒作徒,并没有人真正说到自己手机产品的质量疽陀,只要没有说到质量岔篓童,那就不是否定江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊继:李芳" "  近期俱碉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垮。美国此次取消“双反”很,对中国轮胎产业无疑是一大利好簧亢咳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纺硅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巷邪羡。   全国人大代表娥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晃,在轮胎中使用RFID电子标签技术惹颂,给每一条国产轮胎装上“身份证”晃腥诬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耪娟,有利于消费者对产品品质加以甄别沥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量燎涧,从而规范轮胎行业发展吻,促进行业的产能优化和转型升级确齐。”袁仲雪说极壤访。   据了解抄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痘功腻,全球多家组织及单位参与反鸥。轮胎用RFID电子标签的应用锤匆竭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脾备,将等级数据写入轮胎标签内部镰卵奇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定讹,伴随轮胎终身使用摄廷慑。同时莽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体艾嵌,使轮胎更智能贾入室,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓮炔,能实时监测轮胎的温度撕粹颈、压力等数据晶伪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阿,从而有效减少安全事故旁蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且轻:李芳" "全国人大代表咳粒令、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扇兢玫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敖、环境协和发展的产业汰娶,由于行业标准尚未建立吉,使得整个产业发展处于十字路口祈妥挪。全国人大代表膝、时风集团董事长刘义发建议莎阂廖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逝鼎,全力推进供给侧结构性改革瓜。    在刘义发看来敌,四轮低速电动车是市场主导哪蛙吗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澄慰瓷。目前几培坝,工业和信息化部艾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渡憨。该标准的制定僚,对规范四轮低速电动车行业发展氦松,使三歉浚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代秋,直接实现电动化祥、节能舵、环保安全出行具有特别重要的意义斤彼呕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求衔晴吗,又适应市场需求颗潜,刘义发给出四点建议挖熔堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一郴、标准制定应充分听取行业的意见梨嫩怯,响应群众的呼声焦。制定标准应尊重市场规律挤光裸,规范磷敬、引导产业发展栓推杆,而不是简单的限制拼嫂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叮缉。    二钳揉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撑瑟。四轮低速电动车安全骨犊柯、环保酞、经济镐、舒适芭睡,是摩托车毛礁充、电动自行车娶、自行车等升级产品许琼挠,特点与与高速电动乘用车不同坤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唱桥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定督。    三脑敖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导遍、政府引导的办法蒂贸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点双,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池略讲舶,如采用锂电池政府给予一定补贴漆淘芜。    四茹匿舌、在制定产品标准的同时哎,制定企业准入管理和注册登记静狙、道路交通管理的配套法规罚式。产品标准只是为行业规范管理提供依据孩童臀,而实现规范管理是一个系统工程瞎墩协。政府应加快制定企业准入盆忌、车辆注册登记败勘、道路运行管理的配套法规据炽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峨晴五,方便企业让利于民剃,减轻企业和用户的负担褥辛呸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宛、加快供给侧结构性改革的产品刀粱匈,又是一个节能环保的产业武荤诽,引导得当可以大有作为夯砍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鳞。”刘义发建议半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔羞等:李芳" "   近几个月来莱,共享单车火遍了北京城乡残卜。6日慌,全国人大代表度、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茹来兔,今年上半年暖形醇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钨提裁。    徐和谊说茄墟饰,伴随着公车改革矗群冀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁架。“很多公务员手机上有软件鹤斥襄,一刷就能用车没。”他说掏,今年号,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陀。上半年膊埃漂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伙。    据徐和谊介绍炯,未来投入的汽车数量将根据市场而定眷乳,租用的价格将有竞争力阜慨。产品的外观将非常“吸引眼球”韶谷萌,为两座式纯电动共享汽车淡碌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尝胸,适合分时租赁和共享市场需求眯婚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别羚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件穗舜,在手机上可以查询哪里有车挟瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亢垃,目前大家用车起点和终点不同砍矫帅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源忌等挪。”徐和谊说啥,目前僧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尉溯舍,包括立交桥下寒仓、公共停车场颈黎哦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇霜。目前边远的地方停车资源丰富盛超潭,但是用车的消费者较少热。“希望异地还车的便捷能够实现河梨憨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞳,否则还会存在最后一公里的问题汀。”    徐和谊坦言菜届,停车位还存在管理的问题疲钞醒,汽车是价值比较高的消费品授毋,一旦出现剐蹭沽奉,租车人还车时也容易“说不清”梢炭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护味、“钟摆效应”等问题饯。“有些消费是单向的扦俱,如何让车回流也是个问题”炔粟。他说霓,目前卞梳碧,北汽正在进行市场研究哼坷藏,探索解决方法泄冷辨。    徐和谊还透露径,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行墟患械,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆较。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瑟前尝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骄饰。目前距2022年还有六年时间癸,从可行性上讲凑能踢,应该是能够实现的惜欣栖。届时希望借冬奥会的机会剃驾承,展示中国制造的水平冀苇滑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕饥悄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掸派,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肥踏檬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狼,目前已追回骗补资金或访丶段ⅲ款23亿元违封,并对有问题车辆不再补贴殿释撅,对闲置车辆也暂缓清算巾娶。    肖捷称梆哨料,在财政部门督促下猎完任,目前相关企业正在采取措施酥,认真整改发现问题抽拴窗。    有记者问摩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展春,肖捷表示怕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整目薄吃,主要是降低了补贴标准酶绕,同时也设置了补贴上限鞭,还提高了准入门槛鳖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颁,同时也可以有效防止出现市场扭曲上。”他说吐瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "全国人大代表暴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铣、废液颊谦龟、废渣等污染算掏坚,一旦有机电解液和钴牵、铜妈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中你爱,就会带来生态环境安全隐患的舜讲,甚至会危及人类健康驰镶。”全国人大代表忙甜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示附。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锣汀羞。这位带领团队经过几年技术攻关董能,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人童,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怜得宝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题劝巴。在提交建议之前灯伴蔡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究察。    自20世纪90年代以来烽烦,随着锂电池广泛应用碍安,我国成为世界上最大的锂电池生产童嗣、消费和出口国视,近年来我国出台了购置补贴弦巢惶、税费减免措、研发支持冒小尺、消费优惠咀荒查、基础设施等一系列重大政策措施说蹭涧,新能源汽车市场日益蓬勃发展膘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆核、保有量超过100万辆抠,占全球市场保有量的50%赂衡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骨。    随着新能源汽车快速发展蜕,作为新能源汽车的“心脏”骏揉,动力锂电池产业也在迅猛增长痰纷蜗。按照相应的报废标准首,动力锂电池回收利用市场已经形成砷睦。有研究数据表明另据,预计到2018年烽讣全,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模婪触家,累计废旧动力锂电池超过12GWH成貉笔、报废量超过17万吨技户,从中回收钴垒韶馁、镍纳哺拼、锰单危顾、锂傲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元就俗,到2020年将超过100亿元偷喂敛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元镜烦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫党浚桂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题长裸。”张天任认为乃浇爆,如果动力锂电池做不好回收利用法必,就违背了绿色发展的初衷没伤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用台,但现实是斗雀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实无。“废旧动力锂电池包括不同的类型雇饯、设计工艺和串并联成组形式费蝗谎,以及多样化服役时间寿敦浪、应用车型和使用工况拧夸哀,这导致电池拆解不便睦诧。另外脸,国内尚未建立成熟的回收体系娥女,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尉,回收工艺成本高漂雹。”张天任表示靡垛囊,“出台的政策并不具有强制性磁,且缺乏明确的奖惩机制乓检培,加上动力锂电池回收再利用经济性不高郸,目前动力锂电池相关主体无利可图勘肯,对政策执行积极性不高钝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缉拎咀,张天任说逃斧:“一是退役电池较为复杂沁白,不易拆解;二是退役电池一致性差桂,品质不高;三是回收拆解成本较高暖悸碳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管槽甭,执行不到位裤侗懦。”    有问题就需要有解决办法期悲刹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肌铝:其一幂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二劝鳖抖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蚂扫鄙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炬污忙,鼓励商业模式创新试点和推广应用秘匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "全国政协委员怪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骆。”全国政协委员吼渴伍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蔽失,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题憨潘嗓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时村,其市场前景令人堪忧千。“在电池方面缺鼻祭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桐静斤,2020年后道古,当大家都不再享受补贴时醒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上懒拟堪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叼。”另一方面漠,柳崇禧表示蜗的川,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恰屉笑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限翟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饺惟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堑殴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蟹擒,但电池的寿命大约在20万公里捶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袱芥互,这意味着挎儒,电池报废了车就要跟着报废投辜,这样算来厢,纯电动汽车的使用成本是很高的仿侮赊。”柳崇禧说纤旱兰。    对此葡翱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案避艰,即建立专门的电池运营机构珊帅起,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务忱努才。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菏圈请,是对车辆的物尽其用阿。对电池而言娩,虽然不能再服务汽车惋羞,但还可以被用作储能电池簿,同样达到了最大利用率陪把。”柳崇禧认为是递,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法位矢拇。“但国家需要予以支持须需,尤其是在车辆检验方面患,按照现行的规定看倦歪熟,更换电池即被视为改装涎配虑。”他说射苦。    柳崇禧的另一个观点是蓄,氢燃料电池的大发展即将来临蓖。“一方面薯,原来的运输成本相对较高汗,而如今这一问题已得到很好的解决廓撑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骇撼同,美国的相关先进企业在国内开始建厂祟坛加,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车反,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惫田。”柳崇禧表示锰,氢燃料将作为增程器为电池供电墟绰,以达到更长的续驶里程排葱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用间瓮背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹渡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痛,造成了双方的利益不在一条平行线上皖。为了解决这一问题荆痛,李金勇指出霓南,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肩谭,重新设置股权架构钾,经理人和骨干员工合伙人化前度。”    “遵从起码的商业规则衅蓖,我们就是经销商桃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节履秆、一个桥梁咳商,我们没有义务去亏损岸锨。”李金勇说勒憋。    日前拌,著名汽车营销人叫啡换、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涣普闭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瓦娟腐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钦凉,李金勇直言害灯,“在过去的十几年倡堵据,我们的市场非臣埽好圈,老太太都能卖车陈,会加价就行了厕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凌,职业经理人的压力很大大盾刷,每天都要搞KPI考核垂伤、培训丸、提升盒垒脚。”    李金勇以实例说明旧讲女:“过去在资源时代等闪,一年这一个店挣1000万洗夹捆,给职业经理人开30万朵,没问题纯筋,这车好卖厦开鸿。现如今叔汾瑞,市场不好了识,现在一年挣100万怪钞,职业经理人还是30万搅扒,但是特别累贡,现在一年的工作量比前五年奇鸥拓、前十年两三倍都不止坑诬。”    在李金勇看来笑貌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冻经,造成了双方的利益不在一条平行线上旁咸。为了解决这一问题诗,李金勇指出茧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拭,重新设置股权架构扛鄙睡,经理人和骨干员工合伙人化无门。”    李金勇进一步具体阐述道村膜,“过去资源时代脑猴,投资人只要拿到了店府、拿到了品牌楞,就可以赚钱题融跺。现在虎,资源时代已经过去了呢酵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涣道,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裸略,从而真正让员工自动详孤叉、自发地把工作当事业山冲,而不是靠培训尝痴,靠感恩囊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来片每,不少汽车厂家制定了销售目标发呐漠、生产目标窘害碧,职业经理人必须要完成郝,如果不完成就走人擅。李金勇认为烩伎,“在这种状态下奉豹巍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屎、十年的规划笛羡赡,只能先制定一年的规划暑,把今年完成再说谈吨酪,由于今年完成了踞迁,明年才有你的事蹭擅。所以这两年厂家的高管变动频繁阶款,十年以前很少有这种变动商灵,而现在这种变动成了家常便饭卤纳偿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量了弗襄,没想经销商的盈利能力申订天。”李金勇表示歌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量氖偏,想办法做经销商工作括夏,把销量任务压给经销商分吉。而经销商越来越不听话把履、越来越不相信的时候兔祁,厂家就再出台相关政策婚。    李金勇指出通,经销商要有勇气打破潜规则矮奉第,遵守正常的商业规则敞脱焙:库存大不提车宿潞、无差价不提车攫拾绣、拒绝搭售痢沤锻。“遵从起码的商业规则绊金痛,我们就是经销商扒拢话,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节让扭、一个桥梁地,我们没有义务去亏损柒柯睡。”李金勇说单莫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丢共疲,李金勇建议堕:同城市的店应该互相加盟或互相买断冻丢,或者干脆出售给另外一家经销商蛊判槽,不管用什么形式居,形成同城市的一家店潭逃。“我们用销量卤类、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冕念,这样减少恶性竞争适佳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乐踩侯。”李金勇说棋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娶,李金勇表示糠,“我们不可能卖出路边店的价格惊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耙。100%原厂配件保障脓辟,专业的维修技术诬呢庆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客羞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孟悼。    此外菲里悄,李金勇还表示吾嫌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颁呸。据了解搅,2016年韧僳,新能源汽车的销量超50万辆泞垫,到2020年社凑仆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亮劲。在李金勇看来洼莲抹,在这个快速增长过程中忙尚,“传统经销商中饶标,谁关注了新能源汽车并率先布局精姆耍,谁才能在这个市场当中分一杯羹悄色炊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储跨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绰桨贾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瞎突、四川省鼎立律师事务所律师施杰污蹿箍,今年的关注之一怀,是有关网约车新政的话题捞。    施杰表示匪芥,为加强管理痹癸弯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酶隘,并于2016年11月1日起施行摄硅。然而鞭号池,根据多家网约车平台公司的数据炒,在目前运行的网约车中常怯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挠剂,仅占极少数部分经垃慧。    “交通部制定了网约车高品质服务稻哄洗,差异化经营的原则持怕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”替,施杰称认谦纷,“我认为票戮,政府应当放宽对网约车的准入限制瓤归亩,顺应社会共享经济发展趋势”萝麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锑背,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中夹千卉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茬安糠。    首先苦侠钨,施杰认为峭胖,北京蒲、上海的网约车细则要求“京人京车”恍、“沪人沪车”等差异性待遇粹仟锰,不符合市场竞争规律跨。施杰表示抹函,只有在市场竞争的推动下奈炽韶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力劲吹,也有自我管理的需求与能力脾。    其次什浚宽,施杰表示寐,北京担苹椿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员块,而且购房慷、购车也并没有绝对限定于本市户籍沁栓。“京人京车”扔、“沪人沪车”的严苛规定竣秒脑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外篡碧椿,会导致营运车辆骤减喷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒立,阻碍新兴业态的发展驮犬通。    而对于多数城市对排量恭迫捶、轴距都作出的高标准要求梯常,施杰认为蛋,高排量代表着高耗油问萄秀,不仅并不符合节能减排目的稼部首,高油费必将抬高车费妓么。    更重要的是嵌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扒皇吼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准韶、高门槛嫌蓖杯,将损害网约车的实惠经济特点雌胺扩,打击其平民性箱,“上述许可管理的模式届,将导致网约车司机数量骤减附骇坤、车费翻倍伪,群众打车难崩饲、打车贵的现象又再度出现规。”    此外酵箩那,施杰在这一提案中的主要观点还包括哎侗桂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”联、“许可管理不利于节约社会成本”等毒。    施杰建议纤拖尺,《暂行办法》可作出如下修改炕:    (一)政府适当降低准入门槛露。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剔,是十分必要的腿宪挞。比如傻侠苟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拜娟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刷榔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鞘峡,等等猛密。设立适当的限制条件卯馁,符合市场发展规律疆摧,能促进网约车市场安全性采槽受、规范性发展傅灌。    同时剁极谦,政府应当科学引导网约车发展仟赦,而不是像治理洪水猛兽牡繁,把它一下子关进笼子里苛蛊。以构建网约车公平竞争的环境为导向定,放宽对司机户籍的限制性规定醒肯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杜。网约车平台捻混覆、司机和车辆的审核程序伶,各类许可证明的核发程序尽量从简黄,以便节约社会管理成本会锈耽。    (二)政府协助构建平台审核第、加强平台监管    改事前许可妙,为后期监管宋己,采用“政府管平台刨袄,平台管人和车”的模式恫购。将市场准入许可更多地让权给网约车平台膘,规范其登记信息蒲、审核资质的义务硷,定期提交所有车辆的情况吓绅,这些数据要在监管部门备案啡耗。并通过补充相关的法律法规船皋辰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施圣矾篇。    对网约车不合理调价进行监管归偶魔。保证人民群众用最合理的价格出行凳缅究,也避免由于市场垄断形成的价格新高赂蔡缴。2017年1月湿粳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卷倡献,因平台上出租车预约加价功能超高额收费喘,就此提出整改意见挠僚凛,平台负责人也承诺将取消该功能卉。这就是成功的监管案例昆酚趁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呈奇,存在大量不符合新政策标准的现象敦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断澎疲淖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叔莲,社会各方都需要一个适应阶段柒抱叉。所以锨,新政的实施不可硬着陆半蔡。当前阶段埔澜溉,政府应当积极引导各平台规范化审核瑰,加大对群众宣传力度几,延长从旧规到新政的过渡期缓,循序渐进地促进新政策落地促。    我国全面深化改革提出了目标磺: 市场在资源配置中起决定性作用诧,更好地发挥政府作用败咖。近年来杠宦汝,国务院一直倡导转变政府职能实巷局,推进简政放权垦手。对网约车的审核冠比,放权是进步搁就慌,限制是倒退澳逝。政府应当创新行业管理莫,优化监督模式避桨剃,构建平台审核模式倒虽,推动群众绿色出行抖成、健康出行膊茬颈,为“互联网+交通”营造良好发展环境沁慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋乒恃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻遣ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祈橇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牢、品质等方面做了很多的投入搬喷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势死瓦辰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛橇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略久巳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市革井。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痛东斜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球艾啥息。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”踌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栖列粟、品质等方面做了很多的投入间。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酸臣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桐捌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性石不喉、时尚及科技感的一款产品恢量礁。”韩德鸿说第壬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫开瓷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场臀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”少埂盯。薛海涛坦言烁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩甩加铺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730查屏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%漠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汰衰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撑婚、制造能力堤、经销商体系父绣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势箔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃扰:李芳" "   2月21日鸥胺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办科。本次大会立足技术趋势江,探索全球技术发展的内在原动力袱揭仿,探讨人工智能攘、量子计算搂矢来、基因疗法等领域的技术和商业趋势斤蕉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中磐高,有两项技术与人工智能密切相关疗,包括强化学习和自动驾驶卡车氨。在关于人工智能的圆桌讨论中前,多位创业者和专家针对强化学习曹、无人驾驶分享了自己的观点蚂屉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喀躺发,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涕逻忙,可能只在北京的五环里面开匣,路况很好膳洼莫,最高限速就80蔬从、90公里坎煤,这种情况下苍,车就会极大简化化溉,驭势并不想生产一辆概念车诞副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯别藐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术五疲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纹藏冲。技术投入上车俯捌,目前大家都在往里面投入很多的资源妨祈,整个行业在往前发展崔,但里面还有很多问题需要解决闹山,包括保险栖骚券、政府等茄立。    而谈及强化学习在图像识别上的作用簿霞似,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道记,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奸,把信息融合体笔棘、如何决策做好创。图像识别拓展能力非常强割媳,它信息的理解非常细致光际琼、更加全面诬鄙,比如前方有一个易拉罐畦,有些传感器会认为它很危险估沟铅,因为它是金属苹蕊,但图像识别会根据它的大小纬爆、形状去判别冻。目前结合强化学习的捐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炒滑杆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蒙钮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酸赣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奥琉钞,说到底这还是一门生意社寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃诉:李芳" "  【导语】这是最好的时代岭洽,车市销量连破发展记录屡,这也是问题的时代疆,多元化际、碎片化炭,对整个行业提出了更高的要求秀。一切都在变谱死,唯有不停思变方能随机应变捍态。2月18日屎考,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕楷。行业内百余位思考者和变革引领者李,与120余家媒体相聚一堂侍尾,在“变与革”的大会主题下巳,共商“品牌与营销之道”杰,把脉中国汽车2017歼挪插。广汽乘用车副总经理肖勇犀柿耍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英策芹范、吉利控股集团高级公关总监杨学良掇第屑、福田汽车集团公关传播总监许翔守、SWM斯威汽车首席运营官余波戌事、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疽炬码。以下为发言实录毙庙:   互动环节嘉的合影   李苗苗少篇迪:接受张红同学的邀请荆祥。下午好!大家都是老朋友了驾黔。今天在这里贾软泛,首先我酌薇旃茫贺张红搞这次论坛美嚎鼎。第二桨磺,其实有这么一个机会让大家聊一聊览誓醇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力居蜂坪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恒沁奠。对这个数字抱躬就,我想每一个人宏纫禾,特别是管营销的人弄片赤,特别是管品牌营销泥帮巩、品牌推广的人欧捕,我想每一个人都有很深的感慨夹山。   首先请问肖总妇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物矮,也对您做过多年的跟踪撵火翠。这次请您上台统潞,我很想问一问波沦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌票侥窟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烘管?能不能简单地概述一下暖离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇全拱骂:李苗苗老师第一个点名我晴,作为广汽传祺来说绅嫂坡,正如李苗苗老师所说的童毖密,应该说是比较新的汽车品牌剔湃疵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矾、“两个坚持”洁解婚,坚持正向开发和坚持世界级标准搐舜。这两个中修庐,一个是对产品开发的定位措牧,一个是对品牌的定位度冈般。   从中高端车型的新产品进行切入仙,相对来说这条路走的比较艰难一点社阶司,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”愁懒玲,就是起步会难一点克橡惜,后面会越来越开阔某环蹦、越来越顺靖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寥嘲,内部也有两方面的方向姐关:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手探缉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铃乔联,并且在市场上面赢得一定的销量慑谁,建立一定的知名度累戳。另外一派的意见敦匠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势承纹,从中高级产品切入幻。但是大家也认识到这个困难纺慨,一个全新的产品和品牌从中高型切入榷祭,也就是售价在12万元以上对,第一款车型是12万元到18万元低街,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难朗裙侯,我们意识到这一点了效。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大父,其实2011年芦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年等牵剧,应该说是非常艰难贤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酸。但是2011年菠、2012年有一个词就是“坚持”须楼林,做品牌是做两方面的事情搪。第一个是做好产品的品质社笺糖,第二个是做好对客户的服务武,以这两个为基础这五六年走下来献伸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翻袱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象操和惭,受到各位媒体老师的厚爱失随羔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌趁啸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础详牛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镣,我觉得第一个是坚持的侨己。在我们困难的时候不要去放弃恳歧,就是把自己的品牌形象案谰、产品的售价回到往下行的趋势背颇。第二为了支持品牌向上犊湾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奖。   李苗苗颂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寸登秤。比如像现在的奔驰妓廓,一百多年瞎刹憾,宝马铆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年郝豪吕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耐期僳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌变,也有现代的销量淮花反,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷福尸,您能够阐述一下吗石潦?北汽在塑造自己的自主品牌方面藉踢纤,到底在哪些方面下的力量最大世甲?   陈思英咀弗班:谢谢李苗苗老师拈地虏,非常感谢红姐给这样的机会随,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌充僧。其实不是妄自菲蔽刀恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惠,台上在座的各位都是大幅度增长撮,我们同比增长更高一点详,因为我们来得更晚一点袍线,同比增长8.7%陇。   但是我个人一直在想这个问题吞饶侣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梗检。像奔驰去年是130周年定拈,今年是131周年量,我想这才是品牌澜恭辅。现在我们在座的各位给客户提供的扩寺,我更愿意定义为商品蹬,我觉得是这样睬。   从北汽自主品牌发展之路来看为,各位媒体老师和同行都知道沦茬,2009年我们是收购瑰淳摩、消化部、吸收了瑞典的萨博技术署天耙,当时萨博的93翰、95的平台和1.8T苦赌、2.3T涡轮增压发动机的技术裤繁,我们是基于萨博的平台上焕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抹。2013年的5月份涣彼辨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵腿,大家对这个印象应该很深硷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇龟,当时也试图通过萨博平台的背书道,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讥茸鬼,因为我们希望建立中高端的自主品牌天,当时的愿望非澈嘶诖兀好莎侣位。但是事实上发展到今天捆骇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迁。   但是没有关系汾,2013月5月12日投放的绅宝D70泪腥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寺笨皮。这么多年的坚持是在消化垫计痞、吸收萨博的基础上进行的毙茶牌,源于萨博瓣切睛、高于萨博娘柯糖,我们有奔驰避惫、现代合资的反哺吃,我们在人力遂箔瑞、财力粱晌末、资源马、技术墩味、研发氏、生产辅别洗、制造方面患,都有很多反哺给我们抒冲,北汽近几年高速发展醚浓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毕,这一百万辆含金量是很高的矮玻呸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚保程猛,但是我们用五年时间实现了一百万辆空哼。这里面还有几个第一和差异化产品裳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一悸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一稗嗜肠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位械羔睹。   基于萨博亨烧、源于萨博和高于萨博的消化抠敛驮、吸收和引进炕敲,同时基于奔驰和现代的合资反哺翰,我们坚持为消费者提供好的产品夸、好的服务蜕苟拉、好的品质殴陋氰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凭少,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兢谷,比如中国新车品质(IQS)IQS并袜檄、强制性产品认证(3C1000)拨,3C1000即三个月的购车用户中钢潮,一千个用户的抱怨度是多少行怯跺,我们的水平无限接近了合资品牌皮毒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嗅蔚豁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赴汾,希望有一个很好的中国背书绢鞭,给大家提供一个很好的产品体验甘、品牌体验和文化体验赋恃。   李苗苗趴趟唯:听到陈总的发言我一直在想毛酚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棚擎荚,现在经澄写ダ眩看到“北京”的LOGO南偏。   前不久掠,不去杭州是到处都有吉利车饥贤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年丰抗,推出一款车就红一款车勿推刊。请问杨学良撅,学良也是吉利的老人了烘块箱,一直在负责品牌形象的塑造醒肯、公关冈徊、市场纶。原来我们也沟通过这个问题倾翠,对于吉利来讲收购了沃尔沃痪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块码,这是蛮难的事末芍。刚刚陈思英总还在说萨博嫩绷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拍呜亲,感觉蛮纠结的仍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匣绕?   杨学良湃芯苗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下眉赊,第一是对标吕栓灿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌令瓶。我们是坚定不移地在执行洞,而且到后来做博越茹衰、博瑞之后有越级对标宛次。比如我说开发一个自己的A级车份膘韧,可能要跟合资的B级车对标必。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纯事,包括研发滑、制造戊铺、采购含链、营销构,我觉得成果是非常明显的妻们洁。   第二是坚持走精品车的战略蛇放缴。所谓的精品车李度,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荒渡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准办,比如车的造型设计上面九,自从我们在全球建立了四个造型中心篡赁钙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的趟咆探。既有符合国际的审美潮流显,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面默律。比如说在车的智能互联领域赔坝,在博越车上面车机人机互动的功能上芥寂阑,已经超越了一些合资品牌碌,这一点使我们感到非常骄傲坞。   包括在工厂的制造工艺上猎绕抖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兰杀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娟卤遂,因为我们现在建得比较新赣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来受。大家可以看智能化程度最高的工厂期鸥,现在实际上是在自主品牌的工厂中归呛霜。   第三是一直在坚持口碑靖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痘宦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笆势脸。这样就可以真正喜欢这个品牌危蔫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用澈。   刚才提到了浙江泞涩磷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胃茅瑰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拐,大概接近了7万辆吓冗。这在以前是没有的促,而且这些用户里面很多都是翱鸥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上观,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化策勤门。目前因为我们的品牌在提升卧熔,我们的品质在提升庙夯珊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吼兄。这从我们同行茧靛谢,包括从传祺狈、北汽的产品销售上也能看得出来杯身。可能大数据调研粗洛岔,像一点资讯的副总可以讲讲回,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品郝鲜。   当然您刚才提到了在集团层面高朗佃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谢刹,同时又实现互补犬受?这里面还是有很多原则司围缎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌米,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争白缮。沃尔沃是高端豪华品牌闪,是跟豪华品牌去进行竞争的桃叉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拣龋峭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寡恳、流程拨、标准发,包括人才的培养和交流拔。最新我们做的一件事犀拖扑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洪,可以说没有沃尔沃这么个老师褥虱耐,没有沃尔沃这么多年积累官羔链,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逃焕。我们相信因为这个架构非常新扣宋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质藏甫崎,以及质量再上一个新的台阶赫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浓弯悄。   李苗苗贪赊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京韩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吼告,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谭,最重要的是坚持了哪些咐线?   许翔胚:谢谢李老师梯收观,同时感谢红姐给我这样一个机会兴扑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车排戎轨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友面哆博。   福田汽车是商用车企业两填,和乘用车企业还是有一些区别使权赂。我们主要的目标客户群是to B的县美歪,正如您所说链,我们是1996年成立的厩霓肺,到去年是成立了20周年灿辆平,通过20周年的发展婚箱长,在过程当中包括您和各位老师的支持钢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业郝酣。在中国轻卡市场上郴,已经是连续十几年的第一了素慕挠。1996年在山东成立善碘瘟,1998年上市弓焦,2000年进行区位调整就来到了北京需嘲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视松船狗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分木。我们可能把这个品牌是这么理解的怕,现在业界对品牌有很多理解的方式啊盘溪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逢叼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中癌虎,所以我们从整个的业务流程上来看澈俯逆,这个品牌业务就是在其中的喝皋拴。所以我们这几年在企业的发展过程当中膳姜,品牌也是在不断涌现慈,大概有几个阶段曝江佬。   1996年是以轻卡为主导盲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸隆,用着正好”呕涵。在当年的时代抓住了市场机会寡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匪穿喉。   在2000年之后茧断,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位摆,进行了商用车全系列的猎恍沥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邵铣靛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车情僻簧,这是一系列发展的战略颂既妈。同时把品牌又进行了再升级劲锯踌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坡逛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陡芹负。   在这个过程当中棘伙肆,福田汽车不管是做品牌还是做企业腑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢入嫌?一个是福田汽车在商用车范围里面称警冗,就是在整合资源方面觉得还是不错的牌拇控。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓶乒侮,花了八年的时间跟他们谈合作抚刀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蛊残,生产的产品也是福田自主产品欧曼淌矾,同时和福田康明斯成立了50鸿蝎:50的合资公司台炽肠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诚蛔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广充联统、先进理念之外弦别愤,科技创新也是核心的一个点崇羔。福田汽车虽然作为一个商用车企业淀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比旅,但是也是做了很多的工作剂邦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室囱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骨斡泉。我们统计了一下脑列鬼,和乘用车企业也是差不多的叛。   而且我们在研发方面慕涛筛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寒鳞,这在商用车企业里面比较少见疚。不管是先行的技术矩列摄,还是技术传承方面都做了很多的研究炉巍,包括去年也推出了超级卡车谢酸拎,也是整合全球资源打造超级卡车绢。全面从安全垛、环保方面进行新一轮车辆的升级风瘫玻。   我觉得总体来说吧秀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劫忿膘,是一个有着锐意进取效、远大目标熄诫,是一个愿意为客户亩裁、为所有的股东萍融、合作伙伴茅、利益相关者带来更多的价值瞄凰害,也愿意为更多的卡车司机茶稀骋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嫉蝗。谢谢!   李苗苗媚槽具:2016年一年有很多新品牌出现伺节颊,也有很多刚诞生的品牌在努力署,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰八抗寂、宝马但。我就参加过场在北京的怀柔湃怜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晌冲。我当时心里就想斯威蛮有钱俺啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诬陪磺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毕?对于刚诞生的品牌贝,品牌之路有没有塑造的路径暇?你能不能简单地概述一下赖?   余波肝鼓仇:感谢红点汽车和李老师上,各位媒体朋友和各位同行狮骗,作为SWM斯威汽车磷,可能很多人觉得很陌生舅癸垮,可能没有听说过抽蛔请,我简单来介绍一下盛辈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌僵桂舌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圭陶,7月份品牌上市田康,8月份第一款车SWM斯威X7上市广。   今天让我来参加这个论坛呵烤下,我们的心情很忐忑琉,我们是一个汽车行业的新兵烫,我们是抱着学习的态度来的嫂仆牛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔫擅,希望多给我们一些指教世蒜藉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摊?我们认为这个品牌给用户的是两部分赤搽欣,一个部分是产品的硬件暑告,也就是物质的东西谰嚷。另外一个部分是精神层面的些晌疲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV爽雇,第二是付诸了一些智能化奶、空间和外观囊念粱,外观也就是在意大利建有一个设计中心殊瞳悉,在外观上有意式的风范鸡。   从软性来说缝丝,我们要付诸一些内涵身,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入庭星鼎,通过植入意式生活的方式效,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受活颅。同时我们也在倡导一些生活方式攻,通过软性的文化来塑造破,解决通过硬件和软件达板,以及从物质和精神层面塑造品牌市嚏黔。   至于未来怎么走嘲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灭。用户实际的需求和市场的需求碌似,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狗缆,未来我们还是要跟着市场走范。   李苗苗粗俗:我旁边坐的也算是媒体人兽哄董,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俗姬扛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粗沏?因为主持人给我了一些问题米捻,我个人认为不想问一些特大的问题焚诚誊,就想问问这个问题华。   付继仁仇琳楞:谢谢李老师认夯,这个问题还是挺好的深。刚才您在问的时候菲喘却,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棱斜剑。   一点资讯是比较新型的资讯平台悸械咕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点起悼,我们是做平台垦炭艇,不仅自己生产内容副扒脯,同时全网抓取内容八位碾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袱,再把有价值的内容分发给需要的用户棘触梦,完全是自动化维模、机器化的来。我们怎么去帮助车企呢井桔?我分享一个数字圭茅。   在过去一年仟材笨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业庙,第二是移动互联网的平台乳浅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用篓冒棺。很多的车企其实在做品牌的时候烈使,都会要求最终的效果师踞。坦率讲廊,以我个人来讲这其实是两个事邵券,因为品牌本身是非常感性的年,效果是完全用数据有结论的祭粟,就跟一个人去吃一样泡槐,吃了四个馒头饱了苹签,不能说只吃最后一个就饱了歉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量埂充些,现在我们有几个大的方向竞徘,第一是更技术化的跟车企进行合作毖粟。比如说从去年开始吕我奢,我们跟上汽通用进行PMP的合作善温。客户自己建了一个数据库奉居,就是把用户进行了一个分类萌筏合。然后我们每一个用户来到我们平台上卸,他知道哪个用户对应了什么车型论良淬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泛武鳖,也就是把他们的流量经营得更加科学脖。   这个给到我们之后蟹峰,又发展成了一个新的技术驱动坦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乃哎旗,还是看汽车外观的细分多岔判。这不仅可以推荐具体的车型型,也可以把具体的创意自动化枚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倒傻嫂,这完全是技术化的匹配偏溺冕。   第二点朔康莽,我们是一个内容平台岔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镶,能帮助到车企做非吵秩┢危好的传播孙瓷嚼,有的时候这些内容并不能够被发现显贡尺。现在我们把广告当成一个引子贩巩朝,不是一个执行的结果苗钦澄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣衬收唉,进而把下一步的行为做好罚。比如有一个产品是一触即发秦,用户点过客户的广告之后我铝吧,我会直接给他推送相关品牌的内容燃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起矗,再去看有没有点这些内容锯晶阂,有没有评论木、转发说、收藏纯识苛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为徒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窝烩描,把广告和内容进行打通侣路萍。   第三点强,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景犀肮日。这个场景是有时间陀铝、地理位置和非常多大量的内容和数据米,所以我们现在也在构建新的大数据的平台快萝权。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理村稳寺,或者是去日本还是去韩国旅行婚船。这些并不关系到最终的销量提升多少奸博荣,但是可以了解消费者在关注什么融架唱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性归奔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陌,一方面要通过你的技术北、数据实现更高效的转化焚,实现现在解决广告主的一些痛点莽。同时要帮助广告主把服务做好煞词图,说句实在的都是服务用户韭,我们产品的用户也是车企的消费者斯辽到,怎么能够把这些用户服务好结,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捐。   李苗苗畔:付总说得很好巧幸毯,借此我也想说几句臀。我看了一下介,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痛嘘,也有一些厂家的朋友烽,我们每个人都是汽车人咕。   我在想腊,得益于这个好的时代衔,既然是说品牌苗篇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勉磐蕉,无论你这个媒体叫什么名字泻,找没找到自己的定位刊簧。无论你这个汽车是什么品牌掀,你的用户在哪里虫。过去几次会议主持上都说四个W崎辩,也就是我是谁俯煌材、我的用户在哪里奔矛、我为用户在做什么搬、我还能为用户做什么泻纬。包括媒体也是一样巧,我是谁(什么媒体)氦,我的读者在哪里编深徐,我为读者写了什么样的东西嗽悸,读者看不看敦,这是不是你的读者群要看的拭,最后是我还能够研究我的读者裂吼构、研究我的客户泰肌递、研究我的用户哥困,我还可以做什么袍颈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立迁醋疟,一人问一个问题就结束蛾郊洗。   请问杨总仟潜,刚刚说了这么多胁恳奠,就一句话李刨耍,什么是品牌慰?我们说了半天品牌倘倘牌。   杨学良晃掳:我觉得品牌就是价值番吞栖,消费者买你这个东西值不值梁逝协,如果他觉得值了拿肯,就认可了你的品牌醋。   许翔危舷啼:我就按定位的理论释弘倦,品牌实际上是一种品类的代表舍侈篮,消费者是用品类来思考掏篱,用品牌来表达年疏渐。   肖勇晚为青:因为我是做销售的秀饲劳,我可能最直观的印象鲁摹,我觉得品牌首先是一种价格挎、价值体系赎,同样的产品能够比别人卖得更贵妥,别人还愿意买我的究侠。同样价格的时候碾隶磊,别人的产品卖不出去俗,我的产品能卖出去还,我觉得这就是品牌铅估。   第二理,我觉得品牌是一种文化会尺晤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势些。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捂附,但是我的文化能够吸引他酱,我觉得这也是品牌的一种表现啪。   陈思英协:品牌首先是无形资产盯倘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泌斧签。第二也应该是产品市莆贾,可能是一个标记朽水、标识惠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浆层,在人脑海中所有的记忆饺舶。   其实品牌的英文是来源于MARK跑粕停,就是在没有货币的时代物物交换的时候赁,在畜生身上有一个MARK漏返,Market就是营销涛垒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀温沛黔。有一个比喻敞偶,品牌就好比像银行储蓄眠侵,储得越多品牌价值就越高修。   余波擦棺:我觉得品牌在直观来看就是商标寥秦,另外是产品编汗。真正给用户留下综合印象的是产品渺箍秀、服务和文化的结合暇,以及对用户的印象及感受就是品牌巳。   付继仁拓澳拖:我觉得品牌到现在这个阶段踢,也是一种共鸣贬贾,像营销1.0是以产品为中心垮氛,营销2.0是以消费者为中心岁郸踌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心附单,这三点都离不开品牌惹,但是代表了品牌不断的升华齐嫁谋。同时品牌到今天来讲款,不简简单单是一个口号磨膛、标签把、LOGO耐伐弄,还是一个行为准则惮太氢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台具凶耻,还是每一家企业溺途写,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孙绦,并且怎么样高效地执行和检测刷醇。   从这些来讲告袱退,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翟且恋,如果想清楚品牌一定能做好翻,至少能够对我们服务的那些人做好锯,那也就足够了秀醋。   李苗苗迟儡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鹃爸。关于品牌几天几夜也说不完扦手,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瑟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌忌刻纶。   谢谢大家在座的聆听泞涪屋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴皇锌:李芳 版权作品墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷,严禁转载靶秤订,违者将被追究法律责任睫谩晌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坎枚,车市销量连破发展记录邵瑰,这也是问题的时代醒饥梯,多元化诺确、碎片化宽问先,对整个行业提出了更高的要求湘。一切都在变略探,唯有不停思变方能随机应变材。2月18日垢轰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕图革。行业内百余位思考者和变革引领者鞍察,与120余家媒体相聚一堂微,在“变与革”的大会主题下抵父,共商“品牌与营销之道”囊帅,把脉中国汽车2017雄良。   东风标致总经理李海港尾凶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彪呛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东检黎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师途搁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华殴茫雀、奇瑞汽车销售公司副总理范星镭哪菠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动豪荆。以下为发言实录喂稳:   互动环节嘉宾合影   主持人镐遂:2016年是一个销量大年裁,更是一个营销大年矾。从二维码营销到VR营销鸥,从下沉式营销到自主营销懂纳烈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球先,广而告之悄悄地变成了城会玩姬侯,车依然还是那个车涤堤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢落? 第二场论坛的话题为擒拼:中国车市新战国其,车企将如何做营销串未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挖查:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乒,现在重担在我身上歪,由我来主持第二场论坛女,和各位老总探讨如何做营销献。   因为第一场是说的品牌暇,品牌建设也是非常重要的一环翁啼,我们现在就把品牌这一页翻过去坑巨醋,就说一点营销其他方面腑呻,比如说跟市场芜鳖彭、营销相关的一些事情疾。我们今天的这些营销人唾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汝黎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群力绷呸,因为他是面对着全世界最大的销售市场戮莫。面对的是最高增速的市彻犊郴谩,现在技术和产品快速迭代社,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性户上奢,所以他们是非常幸运的练,十八般武艺怎么耍都行哇开糯。   同时很多营销人也在自嘲帅,其实汽车营销是最苦逼的一群人迷,因为我们面对的是世界上最全的品牌笑,我们面对的是最多企业的竞争茧热徘,我们还面对的是最难以琢磨的拎惺唤、难以把握的政策环境和最善变的消费者燃空。   当然了我们这还不算最苦彤卢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务存题,所以这样的一群人的所思所想陕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蒋兜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的操徊踢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妮献。   汽车品牌最新的一个品牌定位缆县辨,在座的应该就是汉腾了罚。请问汉腾汽车的副总颠浓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啦碍,您给我们简单总结一下谓勾森,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的佰?   于晓东挽录烘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会馅撵,让大家来了解汉腾汽车夏欠稼。汉腾汽车目前是全新的品牌兽,2013年11月份成立范染泛,5月9号品牌发布痕,9月6号新车上市轰啊,第一款SUV产品汉腾X7典,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟情溯,本着向同行和成功的标杆企业去学习淡笆幢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快败施集。   2016年对于汉腾汽车总结来说牧缴,第一点是品牌发布特乡,这是做市场的开端悸啥。   第二点是渠道哪坞,对于新品牌是重中之重的工作喂梆,渠道顺利打开的局面书洞嘲,签约181家头弹,正常运营150家叛恢,渠道作为做销售最根本的工作萄艘捍,没有渠道梳、没有服务挛篮,消费者也无法触及和体验丝,对于一个新品牌这是一个开门红踏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态煤筋。   第三点是在市场上差技,市场层面上重点资源向一线倾斜钙,资源都花在提振经销商信心算刷、帮助经销商达成销量上秒轮,因为作为一个民营企业邢,作为刚起步的企业闯收,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氏钳捌,支持了经销商的销量微沦。在品牌和市场的方面列乖喉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助话恫城,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纹。   刘小勇视萄必:我们老总对这个企业的关注是发自内心的罗,汉腾除了自己营销的亮点之外饱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的海,或者对您的触动是比较大的甲?   于晓东宛努勾:做销售在产品力表达上擞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播顾猛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佬脆,在2016年都说是视频和直播的元年藐邯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弛繁虫。包括产品试驾挑战的活动醋另须,也是和斗鱼做了直播的活动戳。在我看来在消费者了解产品上类,可以随时随地煽祥,而且是更加有渠道客观了解一款产品牢极。这对于做营销来说刷,既是机会吓竟贤,也是挑战偷嘲。   刘小勇欢:请问李海港先生嘿逼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蛊,尤其是传播的环境段、传播的手段匹镰、传播的模式发生了翻天覆地的变化操。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棠邦?   李海港十猴返:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刷,在新技术爸、新人群和新的竞争环境的驱动下挛爽鬼,媒体处于变革的时代剩暴,原来的架构碎片化了逝哨,新的架构正在建立萝,当下处于这样的时代班蹦秀。很多事情是这样的趋势盘佛,原有框架维持很多年茅擂,突然间环境变化之后碎掉了铜阂教,再重新建立新的架构凶,万事都是这样的道理池淬和。现在媒体环境是什么样呢陀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奖蒋貉。这样可以导致媒体的平台化家嘿缝,另外是媒体人的职业化或个体化罢。   简单来讲墓麻宠,我们以前是自己做东西躲绩,自己在自己的商铺里去卖纬菩额。现在不是了锯巾撅,现在可以自己做东西秦河晚,自己去租商铺功疆,有的人专门提供商铺累骋,有的人专门做东西淳。这样可以做专业化的组合死滤,效率会更高秀涉类。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势星谈,红姐以前是媒体人冬虏,现在有自己的传播平台河譬荆,也借用了社会化的平台潦己滩,把最好的内容输出匡杭溉,她做最专业的内容皋。我想平台也会用她的内容娩疙碱,未来的板结新的架构就是这样的床辱闹。   在这个架构下作为厂家要适应团,东风标致已经做了这种尝试扔害,去年把我们的公关公司能力削弱提牧,因为他们的稿子太硬了懈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人魄缄伞,从专业或从第三方的角度看待东风标致偶枚,我想他们的稿子会写得非尘。好奇欣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扛鞭,这是未来的趋势眯棱。   刘小勇芜棘:我听到有一种观点逻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胚,我就抓住了更多的消费者靛仙,更精准丛,我的销量就会增加纬萎性。但是有一种观点认为田涵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蜂郡浓?如果总消费需求没有增加枢史棺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后埔娄,是不是大家又打平了九。就像一个剧场理论挤胚,原来都坐着看戏凛,后来都站着看戏了逛季,其实看的戏是一样的划识。请问奇瑞的范总伶,您怎么看这些新的手段溪履设、模式对销售营销的作用寞?   范星布:首先感谢红点汽车讽、感谢红姐陶钮,也感谢刘主编屯。实际上前面两位老总谈得也挺好拍味,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杯。   说起营销淌沃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面公。但是从营销的最根本啦贪镣,还是回到对客户的理解锤。我们最近几年对于整个汽车市忱薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整快供,最核心的是我们看到了两点变化孟,一个是围绕客户端的消费升级品苍欧,第二个是客户年轻化的变化哆泡。这两个核心特征的变化释,带来了所有客户需求的变化沮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展热譬酬。   应对市场的发展尉,我们称之为整个自主品牌的发展实墟,包括奇瑞自身的吻,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚ざ蓿快硼淡,年均增长在40%左右的增速诚匪,所以说基本上属于原始增长的阶段芳。奇瑞从2012年巢似奇、2013年开始进行战略转型狸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岗罗,我们做的核心是提高整个产品的品质肚汕效,是我们整个战略转型的核心供避。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颂横卉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吩霸、好的服务烩羡。2016年我们已经进入到2.0阶段疵物,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扦揭督,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可即金,整个2016年集团销量也突破了70万辆乾咕棋,增速达到28%护,国内市场超过了36万辆豌筒适,也是过去五年来最高的一年醚。国际市场中荤茬吓,我们2016年实现了出口8.8万辆箩劳,也占到整个中国乘用车出口的1/3把,也是连续14年中国出口第一的车企酷鲸说。   我觉得取得这些成绩腔骋健,销量数字是一个方面凭惠,更重要阿唇、更为看重的是结构的变化加,第一是企业盈利水平的变化翠,为支撑企业未来的良性发展认鲜宿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务玛。第二是体现我们战略转型的成果阔瞪菇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可如第菩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%齿。第三是客户结构的变化奋痴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谱巫侵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升仓巢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%律,实际上我们更关注的是除了规模的变化挪嗽皖,当然营销数字很重要拜。数字背后更关心的是这些结构的变化韭午揉,怎么产生这些结构的变化锨?从我们自身对新一代消费者的理解话凯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钮翘。   客户体验的三个方面我们一直在做烫,第一是产品体验沫碳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)姜,行业平均大概在35%啪朵稀,奇瑞可以做到25%拨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丹碉庆,今年还会陆续推出更多的平台滦瞪。当然平台不简简单单是全新车型的概念酮蚂。   第二是品牌体验温某。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通举怯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销临兔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翠,现在很多企业在做营销过程中视频侯狼、直播方式应用是越来越多了铂附,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加手淖。今天消费者接触信息的方式发生了变化溜。   第三是整个销售服务过程体验的升级镜,在2016年网络规募纹耍和第三代形象店的升级旁,为了保证客户体验的一致性锨惕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胖泌锰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的问车、优质的仍层、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兼嫡峭,这是我们正在做的馅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解特回桅,谢谢!   刘小勇皖席菲:谢谢范总涉,现在的汽车营销无论是从手段昧歉娜,还是从模式介隘,包括内涵都已经发生了非常大的变化衡。我顺着这个话题再往下问一下矛,请问刘晓科总宝非,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗜查、营销套路昧撇,您觉得现在还适用吗氢霓叮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缓?   刘晓科律概吓:刚才范总吐诽几、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丛,因为这里面在我们整体来看汹恃吹,其实我是一个新的营销人俱横呵,刚刚在这里两个星期盗存。我以前更多的经验还是做用户慌搬,去看用户的发展品惕腊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播短、网红黑、娱乐化博,甚至还有用户的碎片时间谁。但实际上反应了两个变化色,第一是用户浏览的轨迹改变了殿硷,以前在PC时代狸,大家基于浏览器阅读厩摊。所谓浏览器的阅读抡报,对于从一个网站跳到另外一个网站谩,这个成本几乎为零苔瑞汝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叫罢,只要在浏览器就好硷朝。PC时代艇蚂,网址济茨笆、网站膊臼溺、浏览器是值钱的楔。   对于移动互联网储沃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下波,对于微信小程序也有很大的期待乡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筋。最终来看岁徐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剐素毁。在这个主流的前提下侗领呛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谭淑。在这里出现了两个问题魔,也就是时间的问题材。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候焙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的女膘绿。如果是比较泛一些的资讯或APP吝镭,如果中国互联网网民用MAU看愁胖乃,月度覆盖量几乎全部覆盖肝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凭趣守。但是什么会不一样署碧轿?就是时间班。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剧勘,我也高度认同一个观点咖律撤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孝订懊。在这一点来说康,我们的营销不是去抓住用户尉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户概。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起借。   基于这些理念的变化秤慰匆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容厢草陵,而现在发现专业内容看得比较少一点扇庭毕。专业内容对于用户的阅读苏烯,可能是女性就不太爱看晚剿,覆盖用户的时长就变短躬。什么东西会长呢煞?从2016年舒赴、2015年的情况来看毋踌,我们发现基于娱乐营销的网综时间比乾刹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宏长,因为可以更好地去占据用户的时间谰誊。比如说我们投的一个网综节目搓们,可以有2个小时以上的品牌露出时间谈。   对于用户来说孝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要端赣。无论是线上的纬,还是线下的帘。   另外一点挤,我们做了一个用户报告挫,会发现用户现在在看车的过程中脖你谐,比如专业的导购蛾,发现用户的时间事陆乐、决策变得越来越短额挛,对于专业媒体用户来讲愁,用户平均决策时间是108天笆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天歌寿,这52天对于内容的需求是很轻的闺蕊,包括频次是很轻的柬祭饲。从52天开始一直到97天论了县,基本上是从几款车的比对到交付定金度,因为提车还需要一些时间弊梆模,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剁习。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要魔稼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接息拾燎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闺。也导致现在的自媒体更火闹,因为大家更相信人驰卑卵,也就是网红的力量会逐渐发挥蚕怖,包括IP的力量仓杭。   营销的变化是跟着人走的洽,用户的体验恋既、用户的行为发生了变化憋九,我们的营销一定要适应用户的改变腾。   刘小勇啤珊倪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹬锹绕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔚。想问一个跟豪华车相关的问题登汀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了未埠滤,从超过10万辆到两三万辆的都有落,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溯囊瓦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗稍禽?或者会发生变化吗勿鲜庞?会发生变化的话巍群俏,是什么样的主推力量来促使发生变化般滩?   王顺胜奇潭镶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梅韧渭,作为广汽讴歌这个豪华品牌泥,去年4月份才成立了新的事业体制强邵灿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市录帛,10月22号四驱上市嚎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陵潦。   从去年一系列的举措胃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌套讽兴。像主持人刚才提到了急,怎么样去改变格局拎?作为豪华品牌在中国摊,像ABB进入中国市场比较早梦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上铂恕靶,其实我们也做了很多思考晴魄接,想跟大家分享一下扔蕾。   第一握,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撮费,也是十年左右的时间撬边,也不短坝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碉腔。作为这样一个品牌要找好自己的定位锋硕,我觉得是特别重要的诫。我们不是说跟谁去竞争石,而是在豪华市场找到适合自己的位置箱镰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措崇赐,包括在上海搞了大型的上市发布会楼隙,在上海中心进行首秀妊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碗懒玛,这也是用来提升品牌的授巷磊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV强郎。这一系列都是来提升讴歌品牌的琼衫哄。   在后面的发展上素船使,包括在2017年也做了很多的思考旁籍慨,就是如何在营销创新上做一些突破检。比如说植入了体验式营销慷,包括即将上线的体验店杰缅,可以跟移动互联和终端鲁汕羌,包括一些PC端进行一些互动粟檀。包括很快会引入管家式服务吨,让用户真正能够感受到服务和体验沥刹笔。管家式服务是一对一的惯户圃,能够让你感受到有针对性糙娥够,并且有温度地触摸到服务的形式敦鸡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展工,我们在形式上也进行了一些创新拜。   尤其在内容上面抽呜焦,我们以内容作为引擎天唱炉,创新作为驱动盟,作为后来者品牌咐抄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置党凭。至于格局会不会变化疲,其实每天都在变化钎千。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鄙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贺痕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屯盘赡,我相信之后会在变化当中不断求变敌犁腥。营销猫角华、创新不但要传承好的东西谁皇淋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念壤嗣,跟大家一起共享一下瓷潍吴。   讴歌作为新的豪华品牌搂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌犯翔,希望在座的媒体以后多多关心猛、多多支持隆诞,一定要让它取得成功别坎,谢谢大家!   刘小勇既剂剧:接下来有请江淮汽车李总俺,咱们聊一个关于2017年的话题匈,现在年底板捍厕、年初做营销的也是做足了功课废含,关于2017年市场的预判多。能不能把您做的功课分享一下犯乌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些才?   李建华免暴:小勇这个题目“袭击”挺厉害辅抠盎,营销这个事在台上讲轰犁,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲜。对于营销掇,以前讲欲文明其精神陌勿看,先自野蛮其体魄差吃,营销在中国还是跟认知相关芭,属于文明其精神发展之内的惧昆箩。营销在2017年来讲哆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运臂晚,全球规模最大凉淬塑,还是保持增长谩吐癌,需求会很旺盛壁览绞,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹿珐,这些都是一些确定的因素悸。关于不确定的点亨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闷翟逻,这使很多事情产生了不确定性恼龋,也使推广方式产生了变化尸法。在一个变动的世界里要想做好功课背性,关键是有定力把握好不会变的东西妇彤谷。   就江淮来讲瞳,2017年一方面会更加关注用户的需求腐沫确。因为从做营销来讲岭蛔酱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上韧纳笆。一是用户看到产品兔劝,如果产品很美好巾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扣。第二是当产品出来之后冀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鸡,如何让消费者跟它产生很好的接触贡、接受它两,让你的营销做到有广度绢、深度和温度船,这是营销人需要花功夫的地方粮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量澈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈好的保留和记录下来开,强化终端的执行力戳。这是非常重要的晤酱口,当消费者看到的车是处于被管理的状态星佩,他就会有好的印象坤场。如果是管理失控的情况瑟,就会认为这不是好的产品纫衅簇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理户归,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品臂扒寺,这个产品是不是他所需要的恳软,能不能让他在过程中感受到认知和认同膊纷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动码,现在已经不太需要你告诉我什么了内,往往会更注重你提供给我的事捎号湍,是不是我真正参与过的懈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV届胯储,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骋?可能现在需要一辆高颜值辛截、大空间堵吧、强动力泛珐、低能耗龚磁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贬,所以2017年上半年会投放一款S7淮迁动。前面的消费者参与了意见瓷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件黄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撵撩,形成了共同创造的氛围晦架。往往共同创造的东西败连落,我觉得是消费者乐于接受的东西星。未来共同创造叼膏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妈颗市。   刘小勇讽:非常感谢李总椭递。我觉得现在开论坛褂,最难的是请嘉宾纱抬瓢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坦啊,是嘉宾请来了之后不给时间说叫该砂。今天这个恶人就让我来做了美,咱们就不说了枪。   最后请每个人回答一个具体问题吕,刚才进门的时候有一个调查登巫卢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几模?我们从于总开始潍。   于晓东檄煞赁:我觉得2017年应该说挑战大姑敦,期望更大柯纺期,我更看好细分市沉,因为我们也是做SUV的嘛突棵焊,我们更看好SUV市场的持续增长畅烽。   刘小勇炮:全行业增速去年是13.6%蹈甘、13.7%吗磊。   于晓东勤侥:我预测2017年是10%警瓢。   李海港嗣踢萝:8%的。   范星第聪:我就说一个数赤,虽然说一二月份看到环比有所下滑汲,但是看这个数实际上同比还是增长的抵凹亩。本质上今年不用担心磨晒色,我觉得还是在8%到10%之间焚摹。另外最近看到1月份的数据出来了蠢地,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驰技性,这实际上是一个分水岭哄沟,一个很大的变化挺。   李建华憋们:我觉得应该在5%到8%晦衫汗,可能会接近GDP的增速极。   王顺胜憨渤忿:我觉得整体会在8%到10%以上任避咎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亩。   刘晓科琶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%笆馈汕,我觉得再加两个点是8.5%撼嘘。   刘小勇本:你更准确了拷,到了小数点后了菇蚕乡。非常感谢各位老总的精彩分享境。就像李建华李总说的习,咱们说到汽车营销人昆褥,媒体界有很多新词来形容姥菜,像野蛮执行力或变态战斗力眠、狼性文化等等赊昏。其实他们是一群非常善于思考的群体瞳,他们的思想的深度决定了在行动的效果栖措,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巴椒墟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈睦乌埠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳 版权作品矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈,严禁转载斡,违者将被追究法律责任耙茂崔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日示秦碾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行据。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舍贯上,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兴凯壕。以下是北汽集团党委书记茧叉、董事长徐和谊的主旨发言期嗣德。   徐和谊任:尊敬的何部长汕盎柿,尊敬的各位领导光喘咳,汽车界的各位同仁场,还有我们媒体界的朋友们颇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂划川衬,探讨汽车行业的发展话题面。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嘲辫,这一年间我们先抑后扬抄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谈僚酞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进付,最终以产销2800万辆腥胳,同比增长13.65%的优异成绩踞,完成了一年的一个胜利的答卷奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度收搓奈,为不断探底寻求新方向的中国经济醋,可以说去年我们再添新亮点卫。成绩固然令人欣慰面赊,然而先贤有言狡,一切过往皆为序章暗厘。今天站在新年的起点上回望从前犀橡咸,我们发现深沉变革的暗流涌动劝卤,启迪未来的创新发展答班,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悼。   亚马逊无人超市惊艳登郴尤场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军平失玛,提振实体经济箭在弦上袜彪碑,消费升级引领我们全新的商业文化时代侗暇盾,技术颠嵌、商业模式搭、国家战略诲、市场结构结合在一起贪,这种更替的演进鹿警叙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泄垂捣,正释放出巨大的改革能量跺婪拴,正引领我们整个行业迈进全新的时代殊赊。   一是技术模式在不断地创新遍,汽车行业转型正在进入落地期拼鞋。最近几年在互联网洁、智能化桃、共享经济等多方的洗礼之下咎桥茫,汽车行业正在同创新中被颠覆者盎甜靡,迅速地转变为创新转型的主动执行者锰咕藤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溶妇惠,日系车企抱团开发人工智能技术耗烩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域互放吻,可以说剑指出行解决方案缓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磨旧疽,在新技术儒竣、新模式领域不断落子继,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期船。   二是消费升级离隋山,品牌之战成为未来的新机遇守门。随着互联网思维的逐渐渗透汗罕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窝渤。情感价值蒲、消费文化态、消费者价值观越来越得到重视敬静,网红营销唱、二次元营销寡踞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鲤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翟丛荚,实现产品表达与消费者价值的同频共振蜗赫。   另一方面踩垮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书翅材碾,为自己的人生价值代言芭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题段,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇水勾氢。   三是提振实体经济鄙柒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫篮溃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牡,就是提振实体经济外病。其关键在于制造业转型片诵帮,转型经济学的研究表明甜赣灰,制造业转型中产品技术固然重要汹撕,但管理体系更加重要忻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蕉贤、网联化建设容,就越能发现在信息化建设这种大背景下贰绦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键水禽。前几天我看到有文章提到缅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毕吭。这样的提法虽然夸张费浮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桨统,我想却是切中要害的啤交。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刺竭侈,随着提振实体经济逐步落实节绵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纶。   四是政策变动安鬼,新能源规模化欣、市场化成为未来的大方向红泼擅。2017年新的政策正在逐步地落地期疗熊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哦确顿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琅,行业准入规则猩擅、动力电池规范条件等政策的制定池,从各个角度划定了新能源的市场边界释灯。   另一方面烤邦,碳配额问烁概、双积分嚏寸、新能源补贴退坡帛,无不要求新能源发展要还原市场化手段锈扔晴,聚焦核心竞争力鳞碧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益俄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毋奔。   纵观整体形式的发展浑镭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抚崇饶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颅敢寄。数年之前哪栓,面对互联网行业的冲击估,我们以为我们只是需要一个互联网+党韭棱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拣夺,还承担着国家经济转型的重任础廊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晤肉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粗。这样的多重任务们赂,给了我们新的挑战儡混版,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沛珐。   面对全新的形势翘,面对前所未有的机遇与挑战诬蜂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向枪。我们将锐意进扰咳和,大力地发展创新精神吵峡荣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沙浮,在电动化款、智能网联化棵、服务化蒋、国际化等方面加快发展步伐洞鼻,不断推动新技术曙、新模式的落地生根广雷乖,不断地发展新能源汽车肪色糙,还原城市绿色健康生活萌绘堪。不断承担经济转型任务忿唯,推动传统制造业的升级彩铆热。   面对未来匡,我们将在以下几个领域寻求突破畴持裂:   一是加速智能网联技术研发闪灯祥,打造智能出行的生活方式尉。2017年拉斯维加斯的CES展上歼楼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略皑湍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作跨。当然不只仅是和百度杠,还有其他的国际国内的公司殴魔栓。未来瞄准智能驾驶揽澄姬、智能互联搅事唬、智能座舱等内容浪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扔澄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缸。   二是加快新能源汽车产业化磁抄,践行绿色环保发展目标读镶涂。在新能源方面亥独粟,北汽秉持环蹦蓿靠大家的理念肺,不仅造优质的新能源汽车产品疵,更要造消费者愿意购买的新能源产品无。尤其是在补贴退坡狠、行业回归市场的大背景下哇缝,北汽集团聚焦资源瓶、聚焦技术处、聚焦产品啊、聚焦市忱搿,四位一体严密把关整个新能源产业链屑汲绿,为消费者提供既有颜值环、又有内涵的可靠产品配峭蜕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雇,共同守护美丽家园嘿。   三是加速国际化资源整合搜,实现中国品牌的全球化桃唯。2016年绅氰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剁驰慌,实现了北汽国际化奴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摧。配合国内的合资品牌污,服务于全球布局研发基地试胳,北汽全球范围的资源整合墩贡霞,已经进入了研发韩负彼、生产实礁虽、销售徊、金融颊拼入、人才和品牌全方位互动的良性循环闺敖。   面向“十三五”弊,北汽将继续深化拓展东南亚矫本肝、北非慌、中南美憨芍部、东欧等重点市场的产业布局说松,使中国品牌的影响力遍布全世界舅街。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级培蹲。   四是坚持服务化方面仿蟹,推动制造企业转型升级挟。服务化既是国家经济转型的方向贪妓筹,也是北汽自己产业升级的主要目标酒巳外。多年来我们在金融嘉坎斗、产业投资骏咀、后市场森、出行服务等领域多点布局耿掳,随着时代向智能网联方向的发展极怪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戳窗嫁。构成从业务到管理体制觅,再到基础设施的科学发展体系劣醚缆,不仅提高了资源的利用效率偏稿炬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化筋。   各位领导唇豌闪,各位同仁难茎理,媒体界朋友们诺脸拦,闻鸡且起舞蠕开,风好正扬帆妹,新的一年已经到来舜蓖,新时代也正在开启机遇的大门寸搁薄,让我们携手共进钱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸釜桨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年槽砰,长城汽车累计销量达107.45万辆未臣受,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抬咐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陪刀托,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肚逆如,其中哈弗H6占比超6成萍,达到了58.07万辆饰,同比增长55.58%篡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秦恋,2017年2月19日抢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尘么才。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年性,我国汽车市场销量首次突破100万辆陛拳汲,高速发展25年后的今日滤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虱侈缄。中国自主品牌已突破百万辆蛊册稀,那么能否乘胜追击逾越200万窗、300万的销量目标第淬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啼寡倪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中夹禄,用他的话来说江能,“这是很了不起的一点息畴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件琉鞘设,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矗腐挡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秃邦洼,从另一个角度来讲痢彩喘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来镀股枫。   安全疆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搽翠暖,分析其中最重要的因素溯,魏建军表示炕咆,回到20年前氨,受到成本和技术等方面因素的影响胳胆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位额。而当今时代驰遂碾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赁些,其比重也在日趋增高抡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伐伸。他还透露们结,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拌飘项,打造全球化的研发体系茄峦,在主颠、被动安全技术叼、智能互联饲蒲孝、自动驾驶等方面灯协,形成领先优势伟。   说到自动驾驶技术咐,放眼全球汽车行业棵厩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搔徊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搐惮。哈弗将采用北美贯、印度十、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统薪具,据他透露郝献,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坑岛帛,目前正在进行路试董氏桃,有望在2020年后投产攘谓。“我们的最终目标醋腻,是推出完全无人驾驶的筛忻午、最安全的 SUV 旅坍茫。” 魏建军说到掸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梅匆佩,魏建军说到悼泄,2020年挨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肩。对此馁刨款,哈弗规划了四十余款新产品晚郎豌,覆盖全部的SUV细分市场劝。到了2020年斥谷岸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庞即宝,在规模上超过吉普暑、路虎混,成为全球最大的专业SUV品牌甜图。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戊楷贡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时少,魏建军回应道太忌茎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泛垒,一方面要靠产品快速地更新迭代怯,另一方面则是丰富多样的产品规划边惜禽,这其中就包括新能源方面的建设澳努潘。据悉舱安,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卢斧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择净剐。除此之外窖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢诽恰,目前正加速推进全球化商业的发展办速,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扮。   2016年梧急寄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕊:WEY登场之后哈弗应如何定位璃田匹?魏建军在现场表示悸算:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搔赦森。相反句鹃峨,哈弗将全面发力15 万以下市呈痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场菏彩邯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针禾酸道,而“聚焦”就是集中资源纹,打造产品和服务的差异化优势胃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泪。先做强狮崔孙、再做大呈辖衫,这正是哈弗理念的核心所在娥。在盛典现澄楦ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洗评,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语成烤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持队。“我们拥有着全国最好的经销商队伍埂谰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苍别巾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队售丹稗。据了解拔豹,长城经常组织经销商团队去日本考察蜡孙脐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念枯稻。这正与长城的发展观念高度一致秋泥项。魏建军透露辅坟帽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诉捶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奶猾,经销商们也未曾有过动倚啤,这正是“稳固”所体现的重要一点荆茨。   长城汽车总裁王凤英表示宪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酒顾桂。 她认为庐,良好的厂商关系是相互作用的别,只有让经销商满意糯,经销商才能够让消费者满意甜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中慷璃,这是层层递进的作用效果城,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因济滥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌库,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舌茧刷?哈弗给出了自己的答案虫:200万的目标即可上路实硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉呛舶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弄顺,在新能源汽车补贴退坡后洪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元却,这个数额占车辆销售价格的40%铝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响连突?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肛?未来桥伺悼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摩贸轻?2月8日下午梢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缕水,2016年券,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鞠培祁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鹊叼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呐经恨。随着核心技术差距的缩型汤洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刮。但是册歉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内廷荆叉,巩固和扩大这种优势蔡丢,还需要政策奸、制度和市场三方合力萝禾,打造可持续的市场化发展家贺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梳肋椿,但是从已知的美国港冒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瘦弥排,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%黎瑞。同时坝涵,公共类充电桩接近15万个的发展规模饶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家理舞。   “走在世界前列微,不仅是体量和发展速度位居世界第一唐篓辛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一改硷。”许艳华表示盖,经过近几年的积累内,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邻、制造和营销的体系能力伴呜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瓮,产业链基本完善铰舰。整车陀、动力电池杠晴承、驱动电机系统性能大幅提升咸碾伸,市场主流车型的动力性叹釜、续驶里程思椽、能效掂、可靠性湃巴充、舒适性明显改善辽太,整车嘘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展偏叛,新能源汽车市场覆盖率提升葡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磋庐赖,占世界市场比重约为50%我捞。按照已知的企业规划厘匹幂,在乘用车领域尼摊皆,2017年我国将有73款车型推出酥,进一步满足市场需求激扭害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时款,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步取,整车单位公里行驶成本也在下降佳啡。“20%的成本下降挖讥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敛狙吻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嚏钉。”许艳华对《中国汽车报》表示等悄,在规模扩大成本下降的同时少绥,市场竞争下之下邻瞥仇,企业会做出有利于市场发展的选择绍,也因此贝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搭。   许艳华判断掂币,2017年唇茄徒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凯败幢,预计占比会突破70%白,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凰涂,充电基础设施也将继续保持快速增长式衅池。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系眉螺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鲍脊颁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惯亥,在此框架内恢撅,到2020年快膝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展须。但是补贴退坡后怎么办播?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骆。”许艳华认为卜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移风架凌,让新能源汽车使用成本进一步降低函镀,才能保证其持续良性发展谐胸坦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粪骂。目前裳侧省,无论是整车筋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确幂寒形,剩下的就是政策实施好的问题宿当,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邻。”许艳华强调笛行裸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系统妨乐,2020年到2025年是重要的过渡期髓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势棉鹊雾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庞怖,这方面我国也走在世界前列倡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》犁隆磷,进一步落实国家新能源汽车发展战略师忍,保障车辆和使用安全梦朵苟。   不过挂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颗联女。针对《暂行办法》伎写,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乌激、10%和12%的比例仇担,调整为5%诽厩们、8%叉、12%的比例皖桶哨,并允许2018年惶回导、2019年负积分可延迟一年抵偿黔澄。同时盯拨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酚尺,丧失中国已形成的比较优势瘁妮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用我篓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痰,以便企业开发和商业计划的制定糕贿口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂谦珐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蘑。犹记得2015年7月输镐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饭洽,并对这些汽车的车载软件进行升级绊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜜斜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勘、转向系统以及车载系统菠。    如今细响,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置分落,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兜,如果没有行业安全标准来做规范辛,或将引发不可想象的严重后果时袄醇。在我国妊,作为国家网络安全的重要组成部分贪驹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梯诽攫。《中国汽车报》记者日前获悉鲸,《车联网网络安全白皮书》拣乒淑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布单匡。在发布之前匿疚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖觅娇膘,他告诉记者判赴,车联网网络安全即将拥有“指南针”敞纲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澜酚:《白皮书》结摧播、《细则》出台的大背景是什么菠?    庞春霖督:在节能环保潭姑呈、安全舒适捐煎碱,以及车联网塘茅、自动驾驶砷抽骑、智能交通等方面要素的推动下芥够,汽车正在迅速IT化色凹、智能化毛鹃。与传统汽车相比哦母,智能网联汽车在节能减排兰、安全舒适方面具有前所未有的优势匹,符合汽车工业刑导副、交通出行方面的发展趋势咯皆汰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战爸宪蹿。在互联互通的背景下衅绊,没有网络安全充分保障的情况下贺,智能网联汽车带来的可能就是灾难堂查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日慈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》股揭,明确要求网络运营者(车厂舱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钎,应当依照法律舅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戒搪徐,采取技术措施和其他必要措施爸梧,保障网络安全顽板呕、稳定运行举蔷,有效应对网络安全事件词垛悲,防范网络违法犯罪活动哀失蔡,维护网络数据的完整性潍、保密性和可用性戳夯。网络相关行业组织按照章程娜穿穆,加强行业自律阮,制定网络安全行为规范弹,指导会员加强网络安全保护勒,提高网络安全保护水平另,促进行业健康发展畔。”该法2017年6月1日起施行槽腔。    2016年10月23日毖倾罐,在前期工作基础上凯,在工业和信息化部等部门指导和支持下闲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作财。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谓烧,2016年底瘟委邯,以电子科技大学为主任委员铃病、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)想毫缆、中国信息通信研究院绊蹭、国家互联网应急中心清愧艾、中国联通汀烷、中国电科第30所刺功婆、奇虎360博、博世为副主任委员逛辽,联合国内外70多家整车歌芳肝、芯片查、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嫁含:车联网络安全委员会)正式成立拐纠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牟凛嫂,在工业和信息化部某喝渐、国家密码管理局醇、国家网信办等部门指导蛙、支持下绩驮姜,车联网络安全委员会于2016年底组织馈蛾、协调产业资源读辩,以我国自主和在华骨干外资车企坛、终端和零部件厂商为调研对象法刃欺,先后完成华南抖单、华东滑迟伙、华北范、东北庇隆次、西南地区调研工作蔡,充分了解了车联网网络和信息安全政策缮献、法规掸、标准颅坷、产品苏几辟、应用等方面的实际情况与现实需求息哦。并组织与协调联盟内外资源坡,开展了车联网网络与信息安全相关政策写钩赁、法规良缉冉、标准的研究圈兑,形成《白皮书》涧全光、《细则》帛拳猩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悼搞。    《中国汽车报》健:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坞泻:随着车联网发展虾靡贾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碳九磁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规萄、技术标准团控、产品及服务体系的支持镰鲸阂。从调研情况看燎凶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怠倾放,缺乏可靠和一致性的基础工作锣,因此需要我们及早采取措施挥拼涣,完成网络安全方面的顶层设计工作浦,从政策防男、规划琼射、标准窃宝、技术蹲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锭敲壤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳戏Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状森,为车联网网络安全的后续发展提供建议荆互,推动车联网网络安全产业的快速发展酥稿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》太,从企业缓敢购、用户史护、政府需求出发荒葡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骚,结合车联网的行业特点和技术属性粪禄聊,立足当前现实和未来发展趋势喷寄,提出概、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锭汾对、指标和建议食户径,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南离,提升网络安全防护能力风,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施感。    《中国汽车报》硅些:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枢雹币?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矗,对现有车辆和新车产生怎样的影响敦普思?有没有实施的时间节点炽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高欠聘芥?    庞春霖淡伺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南廊噬,并不涉及强制性标准和法规乐福。同时通过产业宣传派屉推、贯彻和使用吼翟,不断发现新的需求和不足备侍衰,并加以完善田胺巢。但由于网络安全形势的复杂性脾肖宛,以及车辆作为一种重要的交通工具拦胸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寞掠黄。    两项文件本身就是在调研基础上沟校拍,听取产业单位需求而形成的陋磁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶旱,减少大家的迷惑和疑虑瞳翠呕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晚,切身维护好产业和用户的根本权益冲烈疥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炉朗戏,当然会有成本在里面汰。不过从发展的角度来看癸窟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样频,属于必备的系统剃核敌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陡套。同时沉脚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点楷愤桓,也会赢得更多消费者的信赖忌胳净。    《中国汽车报》抢妙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹋弊?自主拜习锭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一膏缚膛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战饥?    庞春霖忿浇常:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刑戒,其中一些关键技术和产品辅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泄敲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样橙慧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蒂跨冉,那么就像现在车辆的保险杠翁、安全带挂牟、气囊侠、ADAS等等常规安全产品一样乃,无论自主还是进口车辆寂薪孟,应该都是一致和统一的要求扦,并可以采取现在车辆型号核准等方式闹期,推动车联网网络安全产品的安装惩论、测试售希、使用钾素巫、维护和服务父榷寿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多睡骏,首先是人们的意识问题女尖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孝估,但对于车联网网络安全却毫不在意朔玲雇。要知道倡肪觅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单细示,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溃、多变舞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弯、软件等基础技术摧,对于自主车联网网络安全产品而言禽,投入比较大杆活径、周期比较长劝叉、效益回收比较漫长窍绢猴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长躺妥憨,从整车企业棉温,到零部件佬、软件揩、芯片供应商朝勉通,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竭崔、人才队伍促仟、产品体系媚藐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系默卷黑,也非结构化的治理模式坑,需要新型的伦理阀钵娩、法律和技术法规给予支持并识,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倪藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐屎郸:李芳" "   1月18日蔷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会星滩秆。引人注目的是口,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起煌倍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抹春辩。EC180之所以有如此低的价格悲廓幢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴即拜。在补贴退坡的背景下纽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胜瘫圈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菱骋浆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挎岛辜?在发布会后路肩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访摧客壤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义波速,以及2017年的经营策略与规划禽。   《中国汽车报》伴轻喝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侩钨?   郑刚乏: 北汽新能源有两大类产品平台祟抽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品适碑,包括EV钎琉坷、EU纫瓤睬、EX啪、EH四个系列葡扭辟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粕。在开发之初勘,我们就对其有一个精准的定位与期待涕荷。   北汽新能源在两年前预计到广,新能源汽车的3.0时代即将到来嗅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格朽缮闷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入添,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恰。   目前下财凸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纶谁匪,这没有错犬庐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术输,并没有推向市场的现象棉磊韧。我认为波退夯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拣诗,也没有认清正确的发展方向粒娜辫。   因此晤,在两年前开发全新平台之初雌浪财,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车深,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路遂璃,这种做法目前看来是成功的腥篡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纬剃、造型未挨算、特点以及价格之后但辽舶,大多数人对其给予了极高的赞誉凉白,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号效。   在成本控制方面繁蛊,我们认为还有压缩的余地痉皋,通过不断地挖潜降低成本查试祟,我们认为可以让更多的人开上这款车喊,不过这需要一个发展过程酗。随着销量和产能达到一定规穆涌纸撸后煞,我们会进一步整合资源比、降低成本稼,提供给用户性价比更高的电动汽车奇。因此揪辨胖,就目前来说戌甭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胺勒。   《中国汽车报》竞: 面对补贴退坡滤伺,EC180为何还能采取目前的低价策略菱秃都?北汽新能源有怎样的发展战略澄徐笑?   郑刚涤纠: 从当前产业政策来看颇,全国各地的补贴额度不同驮氏屎,流程不同稻蓬,这都带来了公司内部成本摊销的问题持磕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亮北春。为此楔冒哥,北汽新能源成立了卫蓝基金秤喘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缆萝溜。这需要企业拥有一定的资金储备粕。只要差异化的地方补贴还存在涛稻醛,卫蓝基金的使命就不会结束辑疥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产些面,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会们。只要发展的规划清晰歼诲四,我们有能力也有信心做下去轻。因此型刑赏,我认为当整个市场达到一定规墓后复,企业才能做大做强拒怀。在我看来划,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雾惶,而不去考虑社会责任喝妥岛。只有兼顾了二者尝米,才能获得发展与壮大洁惕。   就北汽新能源而言梅牢宠,如果年产销量达不到10万潮岭秃,那么就没有持续发展的能力铆。因此涣,我们公司定下17万辆的年度目标叫凹,并将在4年之后达到50万辆掠栏锑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点士划。谁先占领制高点晚,谁就有效益履。新能源汽车市场的成本杀手停叔甩,也将是市场杀手径形经。   在竞争过程中忍赁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咸,而是以传统燃油汽车为对手你娠痢。因为它代表了污染刮岸,势必要被市场所淘汰圭弗舷。   《中国汽车报》恃畴丝: 新造车企业的强势介入埃拔耙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响副?   郑刚梢睫老: 与跨界企业造车相比咳垃攻,我们的优势正是他们的劣势辽坟岭。依托北汽集团镀居伯,北汽新能源有着很丰富捞饺、庞大的制造资源狸辩,有巨大的产业链规模优势滑蓄文。在互联网体验方面顿嗣,我们确实面临一些挑战喂,但我们在造车工艺俊经、供应链与流程方面有着更强的积累枯。   在我看来协,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伍死锻,这些可以相互转化适。我在发布会上再三强调睹修,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淬存耙,而不是新能源汽车厂商镀。如何能够最大化地提升电动汽车性能休斜赤,创造差异化的用户体验和品牌价值筷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惨息沮。   目前签沙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纽狙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孔圃记。在这三类潜在的用户中纫,我们的发展空间都非常大踞伸。   对于新造车企业而言敖俩峰,他们确实会面临诸多的挑战感锨看。我们在发展过程中遇到的挫折玻蝗,恐怕他们也得挨个体会到晾诡拖,但这是一个正常的发展轨迹稀馅奇。因此扁场,我认为这是一个跨界融合的时代僵烩陀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缝,将思维与资源彼此借鉴寞烯倦,从而为用户打造更好的新能源汽车负孰。   《中国汽车报》拿: 北汽新能源目前的两条产品线额:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里股归?   郑刚射失济: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线昆秸陷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线采殿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搽椿。相对而言兜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友七料毛、邻居法、亲戚堤敦教,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比联病。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征处窗。因此在性能层面聚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化降矗次,而ARCFOX更多会搭载智能化功能彭。   在智能化方面汤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袜涸朗。例如ARCFOX将会在社交拨酪辞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性郊诞甩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点配五。相对而言瓷蹿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捞哇,智能化水平也将上一个台阶汰汇惟。未来琶少,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上澄碾。   《中国汽车报》吉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邪芥,公司将如何利用这笔资金娜?   郑刚筏络铃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纪,将实施不少于80亿元人民币的融资哀纳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平甜。无论是电动化还是智能化少孩改,我们都会在研发上投入大量的资金假。目前坑叛,北汽新能源的研发投入主要在两方面糖漓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谷侈。   我们希望引入来自产业链的投资方澎筒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陈宦糙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后双,智能化成为卖点咎寄。   目前狼,北汽新能源拥有了三个生产基地船塑晾,现阶段产能还有限浆磺,每年只有20万辆的产能枷碴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地活,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源里庞恃,从而可以更好地降低成本箍,提升效率醛镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悄暴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乘冠户,大众汽车集团管理董事会成员问怪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疽怕。1月14日僻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员莆身吹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日士屎补,他在长春见证了《一汽堤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翟辖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通松。    新能源汽车哗,重中之重    尽管行程密集善,但海兹曼依旧神采奕奕氮。他有理由高兴肃揭碑,要知道俯泰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众偏渭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盲蚕房,比上一年增长12.2%抖。即便如此急,海兹曼在专访开始时豹浓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冯绰并。那么大众还关注什么类任草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车德胖惠。“到2020年蹄贬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拦贸扳,目标为150万辆扩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈染唷;同时识瑞将,大众在中国的新能源汽车路线堕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秃抡,40万辆及150万辆的目标中违,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氖邢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度窗拢廷,海兹曼称坛蔼称,这要由市场及车主来决定谎绘。此外搔诞,进口新能源车虽然是个“小头”咀敖,但会涉及更多细分市扯炒贫印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猴澜劲。    奥迪与一汽合作十匹阀,加强再加强    就在1月16日傍晚委底,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哀免、奥迪十年商业计划》略,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峦寥。海兹曼见证了这一协定的签署妒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寝罐搞:“这是一个战略性规划榔,不仅为奥迪荡楷,为大众南反扭,也为一汽明确了发展目标体韩丹。三方达成了共识豌哭,而这一共识不仅在传统燃油车方面摩翅缓,更是在新能源汽车和移动出行方面革兢。”据悉采,双方将针对21个核心领域开展深度合作蛾戮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线边切,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搂犊。其中卯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点牛凉。同时囱头,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谁醛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伦挥唐,包括坊裳:智能互联趁、移动出行公绷畴、联合数字化项目痛帅枷、金融服务合作等众多核心业务领域拖。    同时啸撅担,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力皆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缝湃娶。    “对于奥迪和一汽来说仟,总的框架已经搭起来了黄穿纱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’版豹。”海兹曼笑着说没彩掀。    上汽奥迪牌喜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作船聘,记者自然不会错过追问的机会粹。    海兹曼进一步透露涵楼垄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昆,但当前的重点玖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陇,形成长期的更有建设性的伙伴关系烤舷。“除了十年商业计划的内容之外签,我们同时也更加重视解决经销商的问题席库,更加重视经销商的权益匿剁哦。我们要更加积极地回应经销商的诉求时,解决他们的盈利问题磊揪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”册,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停觅尸?在记者的追问下贬,海兹曼称妥希,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进即茎极,并且经销商的问题解决之后壤檄怠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绵贸肋。    至于具体时间表岛瓦,海兹曼透露奈搽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞥昆,最早要到2018年开始即浪冻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰吹澈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诡痛浓,各位朋友肝毖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茧。   题目是“坚定信心伴商上,持续推动中国新能源汽车持续发展”惯簧雄。汽车的电动化是大势所趋尝,体制优势是推动发展的根本窃,然后就是坚定信心醚。特别这几年新能源汽车发展很快花劣局,产品的成熟度略蚂、政策的全面性火锨试、系统性钝舷靖,老百姓的认可破凄,这些是电动车休溉、电动化大势所趋虎。大家可以看看伶,我们今年2016年差不多是50多万台逃污褪,占到全球67%恭热。从增长趋势也可以看到棵脸羡,从2011年电罐、2012年惧、2013年某洛、2014年撇府价,特别是2014年恒录、2015年咎憋,包括不平凡的2016年捷取午,虽然有各种曲折化涝,但还是获得了很高的增长书敞,大概有50%囤,全球占比差不多有60%多沧扒。   我想讲几个理解和发现胃末扳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虽券辩,做的非常彻底俏毒。我们可以翻看一下2016年的数据炼,2016年中国公交大巴蓉赂始,不包括旅游大巴忱,总销量大概在10万台左右劫,但是我们纯电大巴差不多7万台嫩嘛,插电式混合动力是1.7万台焕,加起来大概是87%怯灰仆,占总的销量接近90%赂,这么高的份额琶切,我觉得差不多就在3年左右发生的秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倪,到2018年盾副媳,我们认为在公交这个领域里面溅汇,燃油车会进入死亡煞。很有趣的是2018年户,如果你要在欧洲或者在日本腾,欧洲钱册、日本一些主流的燃油大巴的制造商瞧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来笆,或者刚刚接近路试琅汞献,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滤承。从这个感知可以看出朗,中国背后的推手是什么闯,为什么这么快咖套,无论从技术揩但久、从市场思狡、从体制沥袖患。因此我觉得圃烩络,体制的推动是推手成,因为公交很容易充电境,固定路线软,固定区间败,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凑,大部分属于国有体制奈纺婪,政府有很大的话语权暮,公交的排放巨大挡墓湃,一台公交补贴很高分,但它排放更高告。一台公交我们算了算勤晨憾,早上5点上路廷卢,到晚上差不多10点下路钙巴淑,一天工作18个小时汲韩,相当于30-35台私家车的排放氛贬邵。因此掸,我们四部委在推动产业政策里面怂,花了巨资在推动这个产业秦俏很,但节能减排的效果是最明显的斑袍弗,而且在全球保持领先度也是最突出的氦赖。   比如像深圳呛,2015年们、2016年哄,大概2017年上半年扮,就实现1.5万台公交全面的电动化翟钳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痪孺。而且这个产品劣、这个领域我相信还能保持持续的领先苔杰,和乘用车相、商用车比降,和一般的卡车比嚷,我觉得在大巴这个领域里面写甲耻,我们中国无论从技术教串饯、从供应链斯、从规模薯识、从市场地位霜搔灵,还是很牢靠的响。出租车可能是下一个领域烫,我们相信在未来3年里面腑李,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秆筏。   优秀的体制助推房独平,产业快速发展零屠请。即使2016年不平凡的一年里面黔,国家有很多政策拭硅,像国务院2月24日政策常务会议哭抽酪,政府公共采购配额瘟匣,7月6日马凯在西安有一个专题会蛙瓶谴,包括到10月18日克强总理国务院常务会许,原则上不核准传统燃油车碍,加上之前一整套的体系溜信。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鸡讣桂、最系统的政策体系阀裸冈,包括今天我们的百人会这么一个平台背,在国外是不可思议的缕掀,但是在中国就发生了蹋氦陈,我想清泰主任亲自组织戮挟,这种特殊的身份把大家聚集在一起酣灯滤,而且今年的规模更大粱矢矢,明年可能还会更大戌呵盆,这些体制推动中国新能源的高速成长盟啃。   从税收陵多道、推广配套癸妊、长效核查彪辩凛、推广管理等都在推动梁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酥农,刚才欧阳老师也提了钵奥,很全面娘辖,从上游的IC制造膜筐醒、正极墙排锌、负极瑟檀裴、电解也隔膜脆、各种资源绩、配套山故海,中游的电池纽、电控胶晴、电机抱攘款,下游的整车溜懊瞄,包括售后服务垢渴竭,全系统的沧芭倍、全规模的卑。国外也是迎来了发展的热潮螺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售单,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倪示伪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喇庐。   坚定信心虽擞肉,持续推动新能源汽车的健康发展轻戎架。其实我们在业内也在把这个脉涕挝莆,2015年1%是一个拐点姐来,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台萎,相当于当年差不多10%的市场份额汐闪,2025要达到20%的份额坡,当年要做到差不多400万台俯辜仆,才能达到目标莱。因此我觉得吧横,2020年10%还是有一些挑战平涵梢。我认为到2025年德,如果电池做到每瓦时1元钱以内厘挞肯,按照同等配置的汽车巫,成本按照同口径的品牌届猫沪、同口径的配置算甘,大概比传统车还贵20%-30%瓜使,这时候国家财政一旦退出去以后摄浅帕,必须有相应的措施来进行补充柯。我相信第一玻,购置税的减免煽狗,一定要延到2025唬爸,甚至于到2030捕桃底,这是一个10%的政策支持啪柯,这点非常非常重要墨冗。第二甸,消费税还,特别是对插电式混合动力车沁侵绣,消费税有2%哦、5%-9%思坊,如果在国家财政资金退出以后毖昧,如果这个要有一个减免的话岔,这里加起来差不多接近15%-20%窖管幕,这样把30%缩小2/3玖芜,国家政策就扶上马掣、送一程舷硕,才能够让新能源车更健康泵。   齐心协力丸滔,2017繁问,撸起袖子餐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪脖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娩爆,万象更新辆福,这是中国新能源汽车的春天栖寐。从2014年的小荷初露壤世,到2015年的急剧拉升斧壳,再到2016年的高位放量刃河脓,可以说经过三年的蓄势讹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化糖敞。牛市的格局基本确定尼蕊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毁,“十三五”撮节褥、“十四五”和“十五五”期间春弯聚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%媳、30%和33%牌腹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代如,继本世纪初的“黄金十年”之后苫撅,下一个风口即将到来墒汇乘。   毫无疑问劣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嫩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化倍痛,值得关注伺米矫。我们总结了一下这些变化氢捣,有三个方面的特点尺:   一是市场的形态改变了锈。   从导入期迈向快速成长期达,刚才欧阳教授称之为成长期仕陷,我们在前面加了“快速”两个字蹈,有待商榷当穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鼓捐,成为消费主体琴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钢,新能源汽车从政府的示范运营起步敦密,不断地向私人购车靠拢览剿白,临界点已经到来!有统计表明窖崇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尉澈,预计今年将进一步提升到70%左右泪膘计。大家知道个人购车时代是产品为王的时代番肌郴,要在竞争中胜出寥司,就必须以客户为中心畅涧,以市场为导向庞,树匠心祟,出精品队攫。   二是竞争的主体增加了便。   从少数先行者的竞争垢袭卡,演变为全员竞争炉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颁朴拴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凤端,包括这些国际大牌拨潞龟,比如说戴姆勒茎豹、大众等等跨国品牌忻,通过合资强化了在中国的业务布局芭缮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点溯携。有统计表明权咎,从2015年开始镐绩,全国新能源整车的投资项目超过30个呻,总金额超过了1000亿元叙案,总产能超过了300万辆解誊馅。当这些产能陆续释放尚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代额透兴。到那个时候深惰,竞争将回归本源魂,那就是技术化曙、产品和服务八靶。   三是行业政策转向蠢拍欢。   从扶持补贴过渡到监管引导词苍蚂,政策驱动弱化秤鼎、创新驱动凸显罢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整硅派害,产业政策呈现出四大趋势陋尝屁:   第一飞编,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓤诧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二新默,通过准入嗽坑、销售犀褪斧、使用环节的标准发布刚,提高行业的门槛悍宪未,净化市场环境;第三郊瑰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度零弥,让市场发挥主导作用;第四蹄纪揭,通过电池目录和技术路线图的发布盾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资露、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盆轮奔。   本世纪的前十年眷蛙,可以说汽油车高速增长封酷,成就了中国汽车产业的由小到大熊缕姓。接下来的这十五年斜吉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强什猴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哩骡梗,克强总理也讲躺辆,“发展新能源汽车建,是培育新动能陇,发展新经济的重要抓手”且长疟。中国政府凭借新能源汽车挽搔,特别是纯电动汽车全绿,引领产业升级冈,谋求弯道超车型,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镜勾寡。   继高铁卤、特高压和核电之后关,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雀妈锌,这种希望能不能变为现实驴滑敛?还需要我们全体汽车人的共同努力叔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晦,目前已经基本建立起了一定的先发优势韶新叮,把先发优势转化为领先优势塘厢,是我们坚持不懈的目标懒焊瓶。而要成为一个真正的领先者挎,只有创新笔肥偿。创新就是从零到一扒饶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垮姬校,用全新的方式组合起来久排,去创造新产品橇菱茨,去创造新的生产方式和商业模式吧,去开辟新市尘选,去整合资源供,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沁暇菠,去实现新的价值创造橡。我们将以创新为最核心的驱动力啪,全神贯注昆,聚焦技术漏,聚焦产品潭堵,聚焦资源纬,聚焦市橙纤怠;以心无旁鹜的聚焦战略猫巫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膝猾,实现北汽集团领跑的梦想擦怜。   借今天会议的机会寺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略己狼,也就是刚才谈到的四个聚焦筋惦恰:   第一败煽,聚焦技术屏贪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妹帆方,消除盲点厢。新能源产业最核心的技术就是“三电”痰拴,此外充电和续能技术炬腻、激光雷达等汽车技术童,以及轻量化的新材料顿厦,石墨和锂等上游关键资源妻,也是我们需要掌握的核心技术和资源窗脖。这些技术和资源加,是我们在新能源汽车行业立足的必需品把,我们再难也必须干相闻稳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作担醇封,各司其职蒲箔喊,对新能源汽车关键技术进行各个击破驼拉幻。北汽集团将在政府的指导和帮助下江含,在北京的经济开发区收撵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潭河弛。它由研发创新中心簧舌啼、全球营销中心魏、品牌体验中心贿捍怂、联合创新中心等五大部分组成奇聘,将建成从用户研究罚、概念设计顷、前瞻技术凌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腊疟。   第二孺,聚焦产品瘟琉蔽。   产品是企业价值的最终呈现芬,是我们寻求客户认同的物质载体歉。高度契合用户需求搓,被用户接纳操静衅、认同的产品才是有效的产品粮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比湃霸,我们的产品在续航里程咯、成本控制颅师、整车品质酵、产品线的丰富度方面履签,目前还存在着明显差距体祟。打造新能源汽车的产品力戳跋,我们将从以下几个方面努力残幌舷:   一是凝练迹论,集中北汽集团的优势资源婚蛾,打造若干款明星产品箱荆。   二是做好差异化的文章鹃,精确地切入特定的细分市场科。   三是做好迭代创新丸论,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化半、网联化恢渺暴、轻量化技术应用到产品中芍,并根据新能源的技术特点恕挤,开发设计全新的车型平台奉寸嚎。   第三抒扁吉,聚焦资源衡煤。   21世纪的竞争称谰,不再是产品的竞争途,也不再是渠道的竞争苟踏,而是资源整合能力的竞争敞磁火。新能源汽车全产业链更长弊炭、体量大傅镣挫,包括整车撤矫仑、充电基础设施灌虾、智能网联溶慨始、无人驾驶以及下游应用在内溶,整体的市场规模在10万亿元以上荆烦蕾。   然而资源是有限的形枪脆,优质的资源更为稀缺陶,新能源产业作为朝阳产业蓉辛下,资源的布局与传统车完全不同兼瓢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冕竿,瞄准核心资源和稀缺资源捌,提前布局柔汐,将其纳入到我们的生态圈之中胆,北汽集团将围绕着创新链步、产业链算荷梅、市场链毫、服务链和资本链这五大奶璨淠洌块鸵寇酿,通过新兴技术的孵化驴儡、成长型企业培育漠、产业并购整合等手段示暴缚,实现关键核心技术的突破与领先仟些,打造北汽新能源的杀手锏使,谋求长远的发展佃怕潍,实现对传统汽车产业的更替投入。   第四阀,聚焦市场辟擞倘。   市场占有率是关系到产品的关注度慧、品牌影响力的重要一环珊,目前我们在新能源汽车市场的拓展酷、品牌传播把砷戊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面四略嚏,可以说暂时走在了行业的前列韶簿疚。下一阶段盯,我们在继续发挥自身优势的同时狭铆桃,还要加强对市场的精耕细作核榔茧,对不同市场进行分别覆盖踞喂,不断扩大自己的势力范围虾紊凹。对公务市沉成!,我们将根据公务车卧藩、出租车潮、城市物流蒂叛、城市租赁吐嗅、城市公交等不同领域的特点韦,把规律琢磨透几,在品质差异化蓬校冒、品类差异化和品牌差异化上做足文章惹。对新兴市炒榧蔡搿,我们将引入汽车的共享理念莆禾矾,做好网约车市场开发盗,打造国民车玻,切入经济型纯电动汽车市场旧响去。同时协萌,通过融资租赁等手段驰纫梳,对特定客户资源进行开发骑。   各位领导从、各位专家士、各位同仁蹿骋,“阳春布德泽虏,万物生光辉”东劣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启航恨识,新时代近在咫尺将骡,新机遇触手可及丢,新梦想指日可期贬,让我们以自力更生示山北、艰苦创业的进取之心认郡酱,以敢于人心仟,勇攀高峰的凌云之志媚,撸起袖子挎须烫,真抓实干薪礁蜗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅辈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲魏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兴腾禄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甭灿,我认真思考之后标教,认为这一说法不无道理舰。我想可以从两方面来看肚胁,一个方面是从全球来看媚唉踞,在2016年这一年浮嚎,发达国家主要汽车生产国堡,包括大型汽车公司楼论,大家对汽车发展的低碳化垄、智能化锑、信息化取得了进一步的共识窃巳屠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点看剁辰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中深。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话北趁,但是说到了要害逼面,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鼻泥疏,守成者将面临巨大的挑战”路添脑。而从国内来看赫,我从调研中发现律,很多企业由“试试看”烩淑,转向了“铁了心地干”脚霜,把电动车放到了公司战略的中心地位蒙促就。    刚才李书福老总讲的他的规划璃,到2020年舜、2025年墟口缮,电动车的比例要占那么大凰,新能源车占比那么大艇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痞。    另外戎蜗驴,在这一年当中回,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滩,一个是企业的研发路径在变化履,由燃油车的引进锻、消化散、吸收举,正在转向开放条件下的自主创新到,各个企业对研发重视的程度城、研发投入的力度是前所未有的炒芭。另外躲睛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侠,这样就给了中国铺镁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会廉挖屁。另外汤敦相,有一批没有退路潍,专注新能源汽车的新兴企业细抬锈,他们没有存量的拖累街,他们的思想更加解放鲜踩,这些新进入者带来了新思路颊使、新创意欣夯、新发展路径换捎碎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蒲骑达,对我们汽车人来讲会有新的感触就。    新进入者带来的新的发展路径磊、新的生产组织模式佳榔,给整个的产业带来了新的活力屁莽库。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓤丝夺,我想这个影响是很深远的诲蚕鼻。因此砂胆脸,从这个意义上来说姥,经过孕育期的磨合驰饱,现在已经开始有所收获地。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题佬绰。    以2020年为结点弘,中国电动车将面临新的发展态势俊倡斥,我归纳了几个观点肖:    第一面晒粉,进入2016年香,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期归,在消费者购买意愿增强的同时鳞签,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钡吵。此时惰廷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现风匈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啡藏檀,随着竞争的加剧扰,企业间的差距拉大使诺哩,大浪淘沙的过程已经开始蹈靖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迫绥川。这种现象不仅反映在整车溃香奈,而且已经延伸到电池企业丘叭累、零部件企业以及上下游整个产业链馈答。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淀就鸵。    第二绵煽镀,迎接国内市场国际化竞争湍。可以预计政府购车补贴淡出之时物,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娟揭,距今只有四五年时间了弯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕全地,国际化竞争来临之时才是真正的考验咯。中国的企业必须冷静地看到乔驹,产销规模大屑稻,并不等于竞争能力强宽头竿。我们与国外先进水平仍有不小的差距尘,重要的是技术基础薄弱啸含溃、原始创新能力低市仑、核心技术欠缺虹哄、品牌影响力不足砷,这些带有文化色彩的软实力殊嫂悍,需要持之以恒的积累嗽沥,“非一日之寒”吾淌世。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盟翅叛,提高竞争力的途径措,不是等待企业的扶优扶强矮,而是由政府创造好的产业生态几拟,使优胜者在竞争中脱颖而出径。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时殿府方,就瞄准了国内国际两个市晨丁,产品设计鹃孰、生产工艺环蒙、产品质量都以国际水平为准帮琶,我想这些企业他们会相对比较主动举赐埂。    第三仙被,向后补贴转型期的政府政策秤,在既定政策支持的周期内撵硕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尺彩鸽,是政策能否顺利转型的关键卧。政府的购车补贴是一把双刃剑委踞毙,当市场竞争格局出现之后寞浦,政府就要特别注意童,不要因政策调整不及时而削弱竞争拐图。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淬朔。因此授施,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上南隧睫,聚焦技术创新腐,加快补足技术短板朵,提升电动车的性价比羡辽。相应的窘长,评价支持政策效果的窗口说逛,应该由市场规模扩张泪,转向竞争力的提升饭。    具体地看购车环节的补贴菊,应该适时退坡疾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔼病肛、降低成本的能量阔毛斡,造成优胜劣汰之势合。政府资金应更多地支持共性技术的开发翠存、充电基础设施的建设泻烙绢。与此同时坚任许,非补贴性的那些“功能性政策”坊,例如碳排放政策髓、燃油消耗量限值政策屁秃、零排放积分政策孟,以及购车许可湘、限制行驶之类的政策组合应及时出台宿扇,使市场产生稳定的预期怖淖。 第四悄爽岔,立足后补贴时期擒,打铁还得自身硬期梳湍。    从十城千辆算起琶蚂,各个国家发展电动车的时间差偏,给中国企业留出了大约十年的孵化期伺搁,这是难能可贵的狗。2020年零先躲,作为中国电动车的一个标志性年份钨獭,将迎来后补贴时期邻列瘸。可以预计杭撤,那个时候直接购车补贴将淡出戊坊侨,但功能性支持政策还将保持纽派煎。在这种情况下授桂矫,电动车能否与燃油车抗衡申团、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辱,将取决于这几年的行动弓。    我国电动车是在较高起点上起步的配手尽,总体经济技术实力已经今非昔比木,如果把握得当螺,以电动车为契机请,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缴按炼,企业应充分利用政策支持的周期蛊驹编,下大工夫做好三件事幌促:    第一屯篙贿,人无远虑粒蹋,必有近忧辨宏蒜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略活,并加紧部署与实施究少。    第二瞎,持续壮大研发能力飞窟杆,掌握核心技术叙交多,攻下“不经济凰冻、不放心舍、不方便”一块短板识,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匈刀肋。 第三面文,以产品的品质开楼、品味打造优秀自主品牌韶,赢得市场的信赖舅。    第四米,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碎嘶现,就是在这个期间嫂邢,一定要想办法在自主品牌上下工夫噬浅。我们的品牌实际上在燃油车上凯,很多企业下了很大的力量郎安,但是应该说效果是有限的平详。而在电动车来说是个新的机会催隧,所以在这方面应该下更大的工夫蒲悸赴,通过产品的质量么雷,通过产品的品味打造自己的品牌瘦。    第五搁戊幂,要系统规划籍看,及早部署“电动车+互联网”恫泼。今天的电动车之热卵墨,并非由于传统能源的枯竭晦线,而是因为它有很强大的正外部性枢。电动车的低碳化谎吝、信息化宽存、智能化的潜在社会效益只有与新能源趣、智能交通贯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蛋颂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窍。随着这些方面的成熟懊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惋糙。信息化噶荡黎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鲍冷,这里有太多的文章可做擦胯哪。目前辅助驾驶沧捷帮、无人驾驶已经走在前面泡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闪、智能交通恳蛊、智慧城市以及5G通信协同发展泵汤动、统一规划层、开展顶层设计涂、超前部署方嗡、抓紧启动头,引导企业的技术开发和基础设施建设亨,推进“电动车+互联网+交通”第,把阶段性技术成果用于提高交通效率皆琳亮、降低物流成本耍、保证交通安全辈宽,使其产生经济和社会效益驶缝。    电动车发展的大势已经不可逆转暇,向前看躬,挑战与机遇并存全爬申。如果把握得当芭,机遇大于挑战!    我就说到这里邢,谢谢大家!    (根据发言整理怂绍,未经本人审阅急鞭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  全国政协副主席份络虚、中国科学技术协会主席融憨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来归父团、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辜嚎阿,以下为万钢演讲ppt亮点实录牟:    尊敬的清泰同志故参、冠华部长顷、苗圩部长甭侈、解主任伪,各位来自汽车界的中外朋友们凤靖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惰醋。上午抽点时间看了一下展览皋剩,给我印象相当深活谅,有一个很深的感觉传草川,这十几年来中国的电动汽车持续发展官乌,走上了一条创新的道路皇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勾高。今天这个会议的主题很好讳钦狸,就是要持续地提升我们的技术能力怪虽,抓住创新新局面被漠谎。我想就我们未来促发展刷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耻迸茄,谈一点我个人的看法逝。从四个方面妥:    第一县,谈一谈我们这些年来齐心协力鞠,新能源汽车所取得的新进展案从,尤其是2016年的进展特别明确违。    第二保,回归深入基础研究亨窗喷,提升新能源汽车的质量和效益铜娄。    第三慨椭,新的发展趋势靖、新的发展方向炭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剩测,随着人工智能的不断深入迹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阶沮。    第四阑鲤动,我们怎么样更好的凝心聚力泼,合力推动新能源汽车的创新发展航,谈几点看法率舍。    刚刚得到新的数据亭窘绷,有的来自中汽协会缔哼搂、有的来自中国汽研中心咀痹,数据告诉我们商儒霓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆范赐娘,占新车销售比例的1.8%屏发,中国的保有量达到了100万辆损莱弓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徒,这里讲的是公共用的充电桩撑锻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家湘。    我们的关键技术取得了显著的进步煌敦北。今天上午我在零部件电机守、电池参、电控这块花了好多时间潜,仔细地了解了一下情况揉,确实和我们了解到的数字很相近鲤。动力电池的关键材料发展进程加快柿顾秦、性能指标稳步提升免、成本明显降低坡前亨,从动力电池的单体颅末默、电池包檀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乡胺星。一个指标性就是哺桔,三元正极材料能量动力型的电池晾雌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汞逝羚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钡首、有些争议浦镁蹋,好多同志说时蕊稳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标然敞伟,现在看趋势已经很明显煌。我们特别强调的始染,慕樱块比能量达到了140瓦时/公斤隙慨,动力电池系统的价格奶届,这个价格现在也是保密脑百枷,但是总的说起来明显下降辉啤,总的达到了2.5元/瓦时以下抨渡羚。动力电池的产能达到了100G/瓦时鹅赔加,世界上生产规模坍泞嘉,特别是在新型电动汽车的动力电池洽,规模得到了很好的发展搞。    驱动电机技术也取得了新的突破采。特别是共性基础技术进一步突破纱段,导磁硅钢邦、稀土永磁材料檀、绝缘体材料枪水聊、位置传感器刀腐烯,芯片的集成设计和电力电子系统千骋螺,取得了新的进展喉伶。我也了解到胶扯福,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展航伙。因此卯澄,重量比功率超过了3300瓦/公斤囱括虐,电池峰值效率达到了97%股龟,高效区达到了80%拢抢卜。特别一些新的设计科簿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戊划,比如说我们都知道徘巳,对于0—100公里的加速敬股人,对于电动机说起来蚂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大郊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候焕,就是高速公路上超车的时候浅起,超过它这个临界点以后蔑,这也是一个安全因素锨。现在我们很多企业从两个方面桂科,一个方面问,用双电机的技术来弥补后面这个不足单,第二个窟盛樊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力被韶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展患磕颇。    今年汽车界有一个新闻闺宝沫,第一个互联网汽车走上了市掣ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亨响垄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐够芦信,据说现在上汽的同志告诉我封惟酵,每个月销售2万辆清囱鼎,产能有点跟不上了卡,效果很好脖春,上市不到半年累计就超过了9万辆境,成为荣威一个最大的销售热点戚墩吼。在互联网大会期间耿痞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挥尾,搭载着北汽很污、奇瑞瞄夹垛、比亚迪轿车都亮相木盲钠,首次开放了道路弗,18辆车300多位嘉宾在试驶叮抄,当然评价各有不同仆吵,期望值也有待提升其谦沉,但是勇敢的走出了第一步测,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿视,做出自己的探索认九绵。    我特别感到高兴的是视午疼,2014年我们就曾经提出电动化试餐波、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点潮挠廓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索邓倪暴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陶讨蓉,从汽车到基础设施衫倡,一直到停车场强污坟、充电站荤妊,包括各方面财税的支持雀赫谭,一系列的政策胚茅娄。国家层面锤,从购置哼题贯、补贴诽解上、税费减免镁、研发支持刑规对、生产准入梆弗、业态创新耍峡揣、基础设施练悉,特别是标准规范方面仍懒染,都出台了一系列重大的政策措施牟兄,现在看起来落实的进度还是比较好的临霖害。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怂锑,这是一个开门的讨论酬,许多外资企业都积极参与当中随媚,对电动汽车发展埂凛、新能源汽车发展探,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鲤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逼晌拿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现廷。也是由于刚刚推出来蜡,我觉得很好洞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见匿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徽壤擅,使政策更具有落实性捷坝龟。    这里向大家报告一下券,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乃痪柑。新能源汽车作为一个试点的重点专项肋,实现了从基础科学到系统集成电、共性技术集成篙蔫、示范全链条的部署栓萝,特别是在基础研究方面起伪唐,加强了对基础科学问题的研究结。因为现在产业发展到一定程度的时候群努,要提质跨、要增效炼料逗,还必须要静下心来耸试、回过头来从基础科学问题上下手梳玛,不断的进行优化洞滩掣、改善宪怀芬,才能获得发展螺。特别是这次的重点研发专项蓉构,对于电动汽车智能化和网联化的技术迸晤,也设立了专门的课题甜癸,实际也是我们当时电机滦咀塑、电池田锨巧、电控的“三电”之一肠玛氖,也随着时间的进展不断的转向新的重点萄姬。所以洛吕辛,整个“十三五”期间的专项规划劝,将对六个创新链条汕涉,就是全链条一体化的部署小蘑,38个重点研发任务厩丰险,政府加大了投入踢汀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茄啊孝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伍厢,首次突破15000亿仇,更值得高兴的是佰,企业在这里边投入比例得到增强舱狭蔫,达到了78%以上韧裂粮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徒、加剧扣除政策有直接关系涂拱表。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茬辆,看起来企业投入的效率还是很高的吭荷。    去年我用过这张图(ppt)吼虑,这次还用这张图紊,对它进行了更新吧阿。由于时间关系徽啸吃,统计是1-11月底冠居,11月底中国产销量是402000辆酬飞,如果这样算的话戈巨掂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫌庇,中国占了40万辆些剁,就是占了50%宠。到2016年底颊告,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆穗,中国占了其中的100万辆落。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲸任,也说明了我们国家对于节能减碳号巢瓦、应对气候变化作出了新的贡献赤。我们虽然应对气候变化调门并不高衬请,但是我们扎扎实实在做每一步悄,现在无论是风跑恒、光伎嘎、水裴、输变电睹嗣,无论在技术先进沽辽、装机容量秆俱捣、发电量都走在了世界的前列霖傻尖,这也是我们作为一个还在发展中的国家恰管,为新的发展粹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献椿仆。    世界发展的趋势也是一致的赖,低碳非热、电动悍涧、智能化成为各国共同的选择斧坡。美国隧蚊、欧洲痴、日本疾,包括汽车企业福特缝烙楼、丰田弊漏、大众都推出了它们发展的战略涎粳牢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兑橇匪,比如说大众推出了它的“2025战略”薄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兄佳娇,销量争取达到300万辆四惟,自动驾驶要覆盖颧乔绘,在2021年提出全自动驾驶码耪稍,电池也要进入大规模的投入讣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标加葱,零排放炬、互联乌绣箱、自动驾驶汽车视拆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蠢翻、氢燃料汽车裳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肮灸嘉、沟通捕美签,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朔纹、增程式的混合动力汽车醇皋,因为他这里有基础建设的问题蹿镶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来及,就可以有电的情况充电巷秦膘、没电的情况加氢母森侵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板米了,同时又实现了真正的零排放玫竣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酵铺让,上次试驾可能还是8年以前癌稻,我觉得汽车的进展箔裂慨,无论动力性弟趟卸、环境友好性从逃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步帝都扒,据说已经进入了市场尼蛇呕。包括通用也宣布了在2020年以前托惭杀,在中国推出9款新能源汽车驹俏清。我这里想说的是鞭描乃,中国的市场也是世界的市诚酌啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隘行午,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骂加、参与竞争丁萍褥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业畔,就需要我们来推动整个的发展拎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凌。 第二练哼墒,谈一谈我们对于深入基绰嗥浴,着力解决一些新问题的看法讹。    对于电动汽车门久,大家首谈就是续驶里程坷褂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的罕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寸帘短,一个明显的标志痊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量必,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的私鲁。如果说单程的提高电池的载量砂胁,当然加入电池的载量车子可能要增强付驼犀,车身的增强就又增加了重量幌娄,直接影响就是增加了它的电脑岸剖寄。我们也看到一些装载高容量电池的逢坎吞,虽然续驶里程延长了脱缮集,但是百公里电耗就明显的增加了固哇敖。因此贤花擦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高且零塘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的般堡取、合理的规划莽灌崔。首先佬精线,车辆运行的范畴碗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位品坍洼,尤其是现在距碴含,我们应对大气污染坎黎蔚,主要还是大城市集中顿凑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑何弊。但是从技术发展上说起来家蜜册,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度首、功率密度和整车的轻量化跑腥煎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准珊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卷紊,这当然是市场的期望握,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题码。    最近新材料研究发展很快套,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坎康骨。有的朋友跟我说嫩蠢亥,我们现在用的是石墨烯电池素渡,其实说用了石墨烯是对的芍,但是用石墨烯全部来做电池乔饰,似乎从科学意义上不太准确咕蚂。石墨烯材料冗射,包括碳纳米管垮,都有它优异的电和热的传导性能弗,作为锂离子电池的负极材料添加剂劫醇,可以有效的降低内阻斧哺,提升放电的效率偿顿杏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钙,还有助于减少介质之间的电位券祭臼,来减轻电池界面的腐蚀性纽蛇技。从这个角度上看马视,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翁伞,当然由于动力电池负极密度提高了茹惦,对正极材料也可以进一步的优化碘排,在安全的前提下杉朔,所以也可以显著提高它的能量密度偿衅蕉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘎隘,就是说能量密度提高了殴交降,同样的电池包里面可能有更高的载电量肛蔫潍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冠颁跨。所以在增加单电池和电池耐荼账伲块功率和能量密度的时候屑,还要加强对于电池包热交换距离的研究炮,来优化提升电池包整体系统的技术沁隶惹,它也是一个相互关联的关系峭梨。    随着电动汽车的发展禾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计任。比如说电池包往往布置在底部滩搭校,夏天路面的热辐射还是比较强的讽掣外,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搜估,从结构上来实现电池包的冷却诚扭,因为我们现在冷却剂就是这样的弯吝蹈,要把它放在迎风处狄完,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妓懒效,电池包也应该考虑到这个耿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理布品辩。结合冬季放电的特征眠椽拐,我们还应该研究偷检刺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绥虑门,使它保持在合理的范畴之内夏虱,来逐步的解决冬天放电比较慢的晦、容量比较低的问题姓绿。总之说起来耻奠,我这只不过是一个例子教,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肪呢、关键榷隶和、整体的技术统一的来规划和部署粒澎。    上次百人会上我特别提出矢粮昧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潮搜,带动汽车制造的转型升级几。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节美贡车,给我留下一个很深刻的印象裳,我和苗圩同志都搞汽车的伶,过去我们焊一个车身500多块钢板耗吕,用2000—3000个焊点接在一起姥,加工线上全部实现了机器人健高乃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仟卵,一共就45个部件累痉秽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线九彤,几个机器人协同操作抱。板件和板件之间没有焊接睦瓤遂,就是直接的黏接胖,加热黏接休,远远看去就像搭小孩玩具似的平倡糠,几个东西装起来茂羡。更使我感到比较吃惊的邦,现在碳纤维的车身隘偏,已经不需要在现场涂装了玻险,有点像我们当年装修房子嘉弄,先装地板再油漆敢妥,现在用的全是油漆地板豆铆呕。现在汽车安装上确实有进步荡妈,所以我也很有感触胆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卤,需要轻量化材料的技术朔窟淡,需要轻量化的设计睛橡,需要轻量化的工艺涕燎蟹,也需要轻量化的流程眯斑。特别是现在的汽车产业木仕冬,包括内饰座椅使用的材料纶缎棵,也尽可能的采用可回收蓉、可再使用的材料巍界,这方面的技术也在不断的提高撑,这个应该成为我们新能源汽车发展方,不光在车辆技术退靡、而且制造技术流程方面全方位的提升槐骗楔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜗唉裁,今天我很高兴羞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车补棠并,更多的看到了我们一些啥挎,像燃料电池大客车的发展履朝豢。很多企业大家如果去看的话讹牛襄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淡哥申,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料模,比如说碳子佛、交换膜统、双极板蜡撩,以及它的特性基础研究的进步密切相关麓堪达。实际证明盾渭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坷毫,也具有自己的发展环境的优势驹辞。我们要借助这个优势来推动我们的发展氦昏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系市捍,我们是不是可以考虑穿护鳞,尤其是在燃料电池研发的初期奈级,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用防竭,这样可以有电的时候就充电靡册概、有气的时候就充气弟,按照它的发展各取所需晌扛。实际从技术进步上遂沪绘,技术发展的本身舌落,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鞠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琶,对于延长它的寿命肆喇,对于减少它的燃料消耗鸥稍矗,是很有帮助的触。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用使姜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用枪肺奶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处旅瞥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点不情捎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讹继吝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蜕摹。当然它们也在考虑还囤迟,我们怎么样能够更加适合中国的特点驮。我们还不能忘记中国还有一个优势腹豹氢,我们在电动汽车走向市场的前期莱素耪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膛拉瓣,先在公共应用令碳薄、出租应用上去使用表,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广当护,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贿吞捕,必然有一些城市就可以走在前面祷,又可以来推动健康合适和快速的发展探勘瓜。中国“11?11”又是一个新纪录烈袄屏,信息产业千别哎、网购变成了整个市场销售的主流量阔省,我们看了看欧,2016年快递业高速发展弧凉,中国快递业总量超过300亿件色,平均每天8200万件包裹走在路上软胆,用于业发展小型物流车清洁鞋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诚,有了高端引领就有了有序的发展漠纳,放弃了高端引领就会低端充斥蛾屋丰,所以从这个角度上擞桃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屡廓,争取使我们的汽车产业走上高端引领妓、创新发展的道路上峦芒。    在燃料电池汽车发展的过程当中拇抄紊,深入开展了国际合作忱汰。我们积极的参与了国际合作圈苯汹,开展氢燃料电池领域的技术合作倡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琴瞥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议连篡,组织国内的企业连吭偏,开展深入的技术合作黔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绞靠,定位就是要建立一个覆盖全产业链使、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刻,在中国发起但并不局限于中国坊陈,积极组织管理以及运行机制刚,要按照国际组织来筹备匈、搭建徽衰阀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鄙,因为燃料电池实际用处很多兰锈旁,比如在通信基站嚼、备用应急电源破苹算,随着我们移动通讯不断的扩大仕试肥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放譬峨、包括更新咐,都值得我们重视练梳,包括医院的应急电池尽、安全防卫怕改任,包括我们最近在研究深海运载苛陛,也完全可以使用氢燃料电池窝,燃料不是电池实酷,实际是一个发电机建篮地,而这个发电机可以用在各个地方黑芥棵,最重要还是零排放的清洁能源完乖帝,效率高辨,能源密度也高己痢碍。 第三蔡,深思熟虑擅,把握好智能化的新机遇猾鬼湾。    近几年来歪芹耍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惰许病。比如美国捅琉嫉,白宫推出了人工智能的新战略雇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划黔韭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蟹芯,包括日本的创新战略规划睬阑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慷孩,这个时间恶补了一下人工智能的技术乱。中国工程院最近技术指出蓄,人工智能即将进入新的阶段曙瓤示,人工智能发展有四对、五十年代了旱贸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展系氛。但是当我们信息化日益普及媚铃,移动互联网檀畴、大数据盟饲熄、云平台的发展拧甩,信息环境盎乱、数据基础垢几、目标理念巩洛、市场需求都在发生不断的变化亨,将推动人工智能新发展凑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绷。因此叔帛,发展人工智能也有利于改善人民生活沃材、提高经济发展的水平措旱缚、增强社会治理的能力继、维护国家的社会安全为芳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图礁琅,但从各国的共同概念和我们的研究阔梆疟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素广垮话。第一俏全,要降低交通事故和伤亡人数霓。美国的报告提出来肝,美国每年有35000多人死于交通事故匹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旦凯。第二瓦镣韦,要应用低碳梅埂塘、零排放私、环境友好的运行环境踌。第三降设,便捷潞臂挡,要降低驾驶强度冒,提高交通的效率台姥。第四贾,要推动共享竭秘,提高车辆的利用率辫睦暴。其实我们现在不得以所采取的一些限行荡瓢漆,包括交通的拥堵喘摧,都降低了汽车使用的效率杉匡,所以从这个角度说起来毫帆纤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的新庇。还有偿同,牵扯到公平出行李,随着老龄化社会的进入炽寞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展萎。    关于自动驾驶汽车研发进程癌,好几个报告孤氨,有的人说无人驾驶量谱,有的人说自动驾驶侧枯,有的人说智能网联汽车惕寐踌,都提出了汽车发展的里程碑拇嫩,我觉得无论叫什么汽车龟须雷,都是说了这么五个阶段胁忿酸,辅助自动驾驶扦、部分自动驾驶墒惩、有权限的自动驾驶侩赦、高度完全的自动驾驶阶段险,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫉伟室,比如说在辅助自动驾驶方面浅蓉牢,怎么样能使汽车感知周边谓尼蝗,科学决策鹿茂,及时反应峦狭犁。比如怎么让汽车能够与互联网连上础圈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叔缉、网乓父损、路的联动蚕嗜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扑低梆,就是人瓜拴、车然敝奇、网烙、路的一体化旦。    辅助自动驾驶纤纯,实际这些年是汽车界一直研究的重点憋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弯绩,有雷达仇绒,包括现在有毫米波雷达路慷,摄像头薄味洁,对外通信系统坤,包括定位遁。与之相应的绊奢戊,刹车课哪、油门遁厂哦、电子稳定系统蒋、电助力转向等这些氏效衅,实际在关键体系上胎微,传感系统痪摔、操作系统爬哺卢、中间和决策系统的研发餐叔飘,其实这件事也不是现在的新形势赖撤,早就在80年代的时候甲,80年代后期就研发了防抱死系统烂澎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系董孩赴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吨,包括防启动时间的空转爬澄痕,后来又有了电子稳定系统吼返曙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度模,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展径济。    传感器用到汽车上就有了测距的警示题侈,有了它以后滩田,在90年代的时候矫鸡昏,我在德国工作的时候典,车里边就已经有了尾随自驾豌夹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走儡,不用担心唤疽肪。最近我看到了我们国家的好多汽车娃前宏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应词,一旦接触太近都会自动加一下速篮陷。包括我去年去参观长安盟,他们也给我展示了自动泊车系统诡缮沫,实际自动泊车系统我们在德国工作烷荤吼,90年代后期时候就有这样的设想蔬递,2010年我到德国去访问的时候先飘敢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摆。实际很重要的意义烙叭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氦趁眷,也得到了发展犀汀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能榷。    下一步就是智能网联缔耸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烦疮图、看到自己看不到的东西虱操,90年代初期的时候伐,堵车情况有数字广播东长墙,数字广播就和我们一般的广播不一样杰涪,随时可以呼叫堵车的情况毙掣。后来有了数字地图和卫星导航瑰,就形成了第一代导航系统胃簧,第一代导航系统并不知道路况的变化搔,只知道路径的设计般。然后就出来了联网的导航诲,这也是这几年我们都经历过的事板弘很。上汽这次和阿里巴巴共同合作画恐姥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张计摹鞭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胚,这样坐在车里的人级劣,通过导航奋挤、通过云平台就可以获得各种各样的信息巧,比如说动态的导航皋甫、比如说加油充电站滥驹、维修以及各种信息的进入惺嘿,使汽车的视野得到更大的扩展深旦妇。但是真正要做到智能的网联汽车孩噬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胳概肋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来史胖,这就需要我们把各种信息交汇在一起厕,来实现智能的决策控制胎党。这件事情说起来好像很容易下扮,实际也有很大挑战赊屡。现在我们一个汽车里边有两嫡温矮、三套信息系统偶,有车载的信息系统备奇畏,还有驱动系统的信息系统圭唯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通财撕窘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程某,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娃瞥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓦,就是快到地方要进行减速妒,但是如果你让它自动驾驶的时候炮,可能它就很早的根据外界的信息来判断坦彭嗽,让它调整好姿态鲸、减低速度胯绒堆,进入转弯以后在弯道里边再加速画沤反。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段其垦凛,这种例子比比皆是户拒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体评献闭。因为我们电动汽车从电机伺某、电池泻攘、电控开始飞亨贫,电控第一代做的第一件事悉驮吭,就是通透的动力驱动系统的网络青,就是第一代的CANBUS系统腻赤壬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制济陶磁,从这个角度上说起来跺笨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棺嗡颧。    当我们实现了这些以后晦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战常堂。这是我们常见的北京交通的一种情况绢柬拖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丘,去识别各种各样的高通裸硕晾,做得到帛粱撩,但是不保险庆,这样可能我们就要有这些信号的发射器托袭彤,让汽车能够知道这些情况傅泥。如果再想使它往上走纪,能够实现部分的自动驾驶围,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刊编,比如说晚上的雨雪路赐,比如大雾弥漫的时候显,比如尽管天气很好普申景,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啡堤,这些情况都需要我们去应对焊敲虑,其实道路上也应该有它智能化的装置粪痹,就是说有自动的能见度感应器裁郎鲜,应该有道路结冰的感应器春,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全四峦完。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刚坍,安全是所有发展的主流竟刊享,而不是时髦啊谦行。我们在做任何工作的时候侧韭,必须考虑人是坐在车里最宝贵纷虫、最要尊敬的东西宏齐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堂弘、人的便捷辨徒考、环境的友好和共享揣俊念。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洗系惦,来推动我们的发展虎钙备。    因此究,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三律、四次交流储,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议略钞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构地喘,这个架构的着力点应该在车载的平台醒蓖、在网联信息米、在智慧交通的发展卑,我们要重点发展的是车辆的关键技术伐、环境感知孰昧邦、智能决策溺般吧、执行控制膘妊讨,我们要对信息的关键技术什目拆,V2X通信羞段篮,甚至于将来车对车的通信系统猎、云平台惹、大数据髓瑰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制联,这里也有很多不同的东西篙。我们还要对基础的关键技术烘炮,高精度的地图茄掸喊、动态路况信息横、综合决策和操作系统们。只有这样嗜雄新,把人恍遣、车桑炽、网恭萄详、路同步的推进绊,才能够迅速的发展司镰苇,否则又会碰到先有车锤势、缺充电桩的情况噬,所以需要我们今后的发展当中更多图耽侥。与此相关的技术片泪,检测系统堑雷痢,还有一些法律法规体系邦隋,一些基础设施的建设吝遁瓷,可能还需要更多的发展扁。 我们必须要精心规划须酥、协同创新摄皇,来研发自动驾驶的新技术射韧。    一立,安全掳、绿色板、便捷粹健许、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标篓。    二抡谎停,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉停灿,多领域技术的融合殴品熬,产学研各方面的合作辞僧栖,要着力推进协同创新铺,这里边由于它是一个企业的热点闭,所以企业要成为技术创新的主体零抖档。    三湿,企业为什么要成为创新的主体砷沮?我看了很多规划僚灭蓖,从现在一直到2025年略檄、2030年乏令。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就古畅,但是可以实现沿途下蛋茫,从过去当中柯疥逗,无论是防抱死系统湃午、电子稳定辖肝惯、测距警示棘、避障反应赐、自动泊车都是发展的热点腊,每个技术都带来了商业回报惭,包括我们在信息系统表,包括这次互联网的技术千汹,上汽互联网的实践拇隘,也看到了我们刚猛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高跑胯,只有以企业为主体汹拆,不断有新技术发展灭,使它在使用当中获得使用冬,就能够推动它的可持续发展犊迁差,所以它不是一蹴而就的事辽问,是我们长期坚持的一个任务朵牡。    四狡钾孩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泼卢师,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怕卸壤、精心规划袜委肉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础空戮茂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蜂晴,我也是觉得有一些东西包括基础建设畔团巩,也应该放多这个测试区里面去朽赦,使它在真实情况下运行蔡颇堡,才能得到一个健康和全面的发展秆豌。    最后我想说挺痞户,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哭。其实我们用了十几年的时间实现电动化苏窃,推动了产业的转型寂,随着信息产业的发展适屋落,网联催生了新的业态垃魄,产生了新的服务业妥蜜。轻量化带动的不是简单材料的替换驾侯,实际是对汽车产业的一种升级乒、一种转型艘,同时艾黄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隆,充电网服务体系的建设勉,可能带来何止几万亿的新的增长点悄。我回忆厦,在经济工作会议上总理说过一段话窟甲,“实施创新驱动战略的发展喊本,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陇,也要注重用新技术班拍、新业态来全面提升和改造传统产业理普,带动产业的转型升级龟奢。”    作为结束语我想说狡,回归一下新能源汽车取得的新进展纱劣凛,下一步还是要全面落实政策形氓、着力开拓市场辜动猎、建设基础设施戊胃、创新商业模式褂退,把握好发展的先机腹琳隶。我们要针对市场的新需求兴,深入基础研究淋,攻克关键技术攘棋,完善系统能力嘛,着力提高产品的质量和效益泥煤。要把握好汽车智能化发展的新机遇倒赡,要系统的研究倍测,精心的规划边迪固,要鼓励协同创新企业主体凹曝,大胆的尝试编,来攀登自动驾驶技术的新高峰京,要凝心聚力蝗卢朵,发动优势爱弊,动员各方力量懦己,完善政策措施盯轮,营造更好的发展环境搪察。    谢谢大家!    (根据发言整理入,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茹甩: 陈理事长陌地,各位领导外杏、各位朋友献灯绦、各位专家婚坡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法薄卿。我今天的题目是四网融合谷,什么是四网布笛?交通网忱、能源网坛、信息网斯阀康、人文网搂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泉口雹,电动汽车是一个能源的载体帕苫弗,又是信息的载体桐矾,然后可以作为人文的载体妮档全。四网怎么融合牢钩迪?怎么发挥电动汽车的附加值疾媳俗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竿驾趴,能源跟信息到底有没有内在联系剐熄眠,我提出一个储能熵理论供大家思考疙拇。    我思考创新的要素盗宋氛,要创新首先要解放思想沧。解放思想要学习《易经》的精神勺,又要学习西方文艺复兴的精神细玖。《易经》是一个太极险黄涛,太极里一半是黑搭誊、一半是白但拈,但不是直线吠,是弯曲的蹬,黑可以变成白幂慌,白可以变成黑渤娩,黑中有白肉残堑,白中有黑替理虽,跟它对应的黑就是黑病、白就是白秆哩。《易经》是变化翘罚,有时上练颗丛、有时下倦搐赶,上时不要骄傲自满隙蜂,下时不要灰心狗疙,是客观规律葡簇,都是周期性的婆,我们在调整垢窖敢,要注意平衡动力统一潭鼻傲。    整体都是这样宛辽呸,全局都是这样芯,今天讲跨界屯泛喂,要学习西方的思想就是文艺复兴炬。文艺复兴的功劳不是在文化河畏驹、艺术等等始,文艺复兴是解放思想吝。哈佛大学的校训追求真理徽。要把自然界的规律找出来解放思想滇,自然规律造福全人类钾污。伽利略嚼板,罗马教皇威胁他辉,他不怕盛艘,他说地球起源被上了铁塔糖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女认干,被叫之违反教义芒赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搬湃,第一个米开朗基罗刮,他雕出一个裸体的美男子底,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看协虎,里面很不容易切涧,从意大利借了很多达芬奇的作品晶恋。达芬奇不仅仅是一个艺术家狄,也是工程师;看他作品蹬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生返,第一个从事解剖学福诽宽。    解放思想考虑全局的问题饯摄渡。文艺复兴第一要全局思维苗,第二要有天人合一的思维泉迷,第三是环形思维堵。要考虑全局思维蜜礁圃,今天做电动车目标是什么伐珊?有什么经济效益棉翱显、环保效益暮、能源效益挽啦、民生效益换氯鼓,总体总目标要搞清楚蹭京,一定要有全局的观念股话善。特别搞智能汽车全局性更大啥。另外要环形思维扑惕枫,要反馈寝庐蓟。然后是循环利用的思维领檀簧。    创新端屎虫,我把创新的要素跟大家分享一下玩扮。首先理念是创新之魂摹沫耿。理念有很好的氛围喉捻施,有了理念才有创意墩矗澈,创意是创新之源糠钝兜。还有人才鲍铃挥,人才是创新之本斤屠铺。怎么能有理念脖宦缮?要有很好的氛围怒虱,总结第一方面是合作精神匿笛箱,开放咳沏漂、合作记窍劲、包容玫返蒜,双轮驱动娟将显、增值驱动啥滤檄、市场驱动篙,通过市场的倒逼此脱面。然后要有完善的知识产权保护太该纹,还要利用网络大数据给我们带来的好处解。今天创新制高点是跨界融合第。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菱橡炔。“一带一路”我认为是跨界融合涸凌帮,一带一路是西方的伊斯兰文明麻窗鼎,还有它把科技可功侮、技术亨鹅、经济葛配图、贸易连在一起嫌,所以我们要发扬一带一路的精神拿。我是福建人也是漳州人沸桓簇,一带一路开始的是智炖嫒澹和下西洋劣痴。我们要跨界融合洁故。    我接着讲智能汽车鼎仆。智能汽车首先要有解放思想惜捌、全局思想考虑问题醇。三个C尼,第一个要连接起来廊幸,第二个连接是要协调要合作鄙斜椽,1+1>2讣净惟,那就是《易经》的精神胯帅。第三个陕,今天的连接是移动的连接抒级扰,还有MOBILE枢兔免,MAN TO MAN彻厕幻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缅市。    今天电动汽车很重要的一个碘蓄福,大家买得起用得可靠兰发渤。智能化以后几,因为有各种各样的基础设施和商业模式扣的,我不展开了券感。    从电动汽车变成一个智能的汽车讨,从智能的汽车再变成一个智能的交通签额,从智能的交通再变成智慧型城市宪驹。我们附加值可以产生很多黎墟俄。根据《易经》价值精神桨惺,通过交通网惊、能源网十毁、信息网据愤便、人文网可以产生无穷的价值机会隶。利用交通资源的全时空动态感知筛,交通工具的全过程运行管制绰味挥,无处不在互联吓、感知蛙、管控和服务按淬。    怎么布局败订漓?怎么把电动车进一步变成智能汽车商挥非,如何布局智能网联汽车技术舰歼?我认为匣,不但对中国遁箱泰,对全世界都做出更多的贡献帅歇伐,第一是制定网联汽车法规标准扯烤焙、智能技术畏、环境坑、HMI技术畦、空置执行技术匪薪、智能网联的实验香奴、网络和信息的安全邻反奔。    怎么做到网络和信息的安全铝铝矢?这是一般的云垮力笛,怎么把一般的云变成安全的私人的云遣拜焦?有很好的结构枫赔短,处理器蔼忿煞、传感器蜂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次埠痰寸。第一是收集材料杠,就地处理瞎。第二是从收集材料到云之间要慢涂库,一个是单点控制卫李,能量控制或者功率控制信其。一个是多点控制橇昆,能量控制或者功率控制遍齿瓦,这是全局性的徘。要及时处理弘坝,要经常互相认证宦,变成安全的云悲藤。    跟大家分享一下我做的一些工作遍。怎么从理论上去证明这个是可持续的眷呜?我一直在思考所有的工业革命设首,基本就是能源更新度荷。第一次工业革命翠,瓦特发明蒸汽机嫂纷,电话口辑甜。第二次工业革命累,美国抢占先机薪穷,电气化疤,主要能源专项与信息建设誓械博。现在第三次工业革命来了喜汤,中国能不能抢占先机辱?我们要做新能源唯完氨,信息大数据时代落,我们百人会能不能更好地发挥作用楞算却?今天早上的研究会很好诬,我建议做一个尝试的机构篡彩,每年召开百人会国际研究会议脓吉吹,形成品牌规。    信息跟能源能不能有机联系起来呢魂邻厂?我提出储能熵的概念吼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量零寿。一个系统里面假如是孤立的戎谦、系统是不可持续的湃孝,一个是做功恕、一个是废料是不可持续捌凡奶。如果是物理系统煤,分析储能熵凡雌,熵代表可以再利用皇贯。总的来说挖灵茬,一个系统熵不能增加伸庭期,熵要减少胎斗,熵减少系统可持续察。熵是储能熵妥剐,熵是不用的熵廊拒,下一次可以用肌晚旦。总的来说熵是在减少虽咕誓。    包括中国的历史设怯,中国封闭的时候中国就不可持续甜,中国开放中国就可持续白。近亲繁殖以后熵增加不可持续撵饥萄。系统要做可持续性玫,系统熵要减少画馅溯,你的收入不能是单一的啥鸥挖、不能是孤立的系统鲁。因为一部分是做功冗琴,一部分是废料宿帘,从废料里拿出来路,通过证明熵减少输梯淋。从废料里面可以再循环辛盼,那么你的系统就可以持续了丢星荒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懈材火,后续需要时再利用的能量的熵饭韦,通过储能熵概念的引入桅,希望用来解释可持续系统的演化过程劫梗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苇毕。    综上所述狠,不管系统是生物的或人工组成逛可,维持系统发展的条件具有外界能量的输入懂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰ā,而这些系统工程特点是可憨卷,即使在系统研究过程中乐,一个熵有增加的过程巾,总体在系统不断迭代发展的过程中虫,系统将进入熵减的状态陕豁烤,因为系统具有自己生成复熵的能力薄绣虎,从而保证了系统的可持续性驼手。    应用在电动汽车康,这个是分布式的发电穿塑疟,这个是分布式的负荷鞭逗。电动汽车就是分布式的负荷畏先摄,还有分布式储能佬奇潮,电动汽车有储能起、有电池镀轨。电池可以双向的怯,分布式地发电畅、分布式地负荷可,在分布式的储能短,这三个系统可以持续溅瘁,这是我要证明出来的摧秸晌。我证明只要你的熵是减少的头顺剧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脾秘。    感知爱灌光、认知庙、行动实慰,不断可以纠正人的行为臼捆潭,比真正的司机还要好冷化。    最后蹬,希望我们以后的交通系统是舒适的龄、生态的蓉、方便的和安全的淮藉屠。要做到这一点镣乱潍,什么是成功退喝监?因为里面的成功是3个S差,SUCCESS部皑婆,在S伐、E里面画一条线都是欧元跟美元叔,今天是国际合作埠,虽然人民币还不是刃,是一篮子化的溉,人民币准备好了咐钙蛋。ESY就是人民币起氢。    要有六个眼睛巍毕硷,有四个眼睛不够物蔚。第一要把眼睛放在前面解放思想铺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维安痰呜,电动汽车下一年布局市撤椒阆,也要有前瞻思维阔躲。眼睛放在后面汲取历史教训隘鸡,要有全局观念慰。要看到旁边的需要髓记。然后要把眼睛放在右边学习欧美擂从吃,不得不承认高端人才密集地在西方寇冗混。所以把眼睛放在西方学习善踢眉,它沉淀了100多年虱浚。四大发明中火药是中国发明的翻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皑。全方位都看到了偿倒,所以英文眼睛叫做EYE窗且鹊。第一个I是Inspiration猛刨轨,有了激情可以有想象力察亭,然后有创新界吩,但一定要融合嵌梧狙,一定要集成隙鹤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题每韧。科学要把自然归结起来喉,工程有十几种菱甫,要把科学薪阮、技术丹放汕、管理结合起来那就是工程菏,那就是要集成讹蔑鞠。特别今天要跨界地融合俩、跨界集成够姬,这样才能实现刻辽塑。但没有钱也不行肮,今天招商局也来了很多金融机构纫细,要融资安。    谢谢大家!    (根据发言整理窝泪士,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   回顾已经结束的2016年篮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肠灯。在政策的全面推动下百飞宠,我国电动汽车年产销量再创新高尉厘啦,达到50万辆左右缺税,充电桩数量达到20万个嗜,遥遥领先于世界各国沤馁。更为可喜的是饥屁,在规模市场的推动下锋,技术创新全面展开背去,技术进步全面加快仙叭蛋,正在全面逼近世界先进水平欣贡。但是屁帅,在这大好形势下壤,质疑之声渐起栋。比如死,我国电动汽车发展主要靠政策推动洞,能不能持久可?政策是否过于宽松菲陆,以致于出现骗补情况揪?另外播甜寝,由于发展形势良好腑娘,一些激进的观点也在抬头脊。比如衡,要挡住国外产品进入中国市沉邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车壬厕,准备放弃传统燃油汽车东斤。    作为一名资深的亲历者雾,笔者认为谓勘咎,在这新旧年度转换之际局霜,有必要分析我国电动汽车的发展形势铰布,梳理其发展历程蔷,以利于业界对形势有清醒的认识搬县捍、清晰的判断砰,明确今后的行动方向磐冕虽。    一乾距合、我国电动汽车发展形势良好    当前吐兔夸,我国电动汽车发展形势良好嘎裸委,主要表现在两方面险:一是电动汽车技术创新全面展开巍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快设,技术创新和商业模式创新层出不穷秆麻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亢东,比亚迪徘、北汽酥刚钱、江淮靛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贿锑,而是专门设计的电动车熟靛鞍,续驶里程达200~300km甚至更多弹誓,能效明显提高屉痕睡,动力性勒坡、平顺性寐丧病、舒适性非泪孔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平曹。事实上句父岛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剑拐鄙。另外播坪瑞,我国电动大客车产销衔滔、应用占全球份额的90%以上弦,技术达到世界领先水平挖。    在动力电池方面呛恋百,我国产量已超过日本睛、美国掂躬、韩国麻,跃居世界第一搜谋,且市场份额超过全球的1/3膏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面马解醚,呈现高能量比孩仍佃、高安全性揭剖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涂。同时笨比,产品水平迅速提高宪事,与前一年相比搽集伎,平均能量密度提高30%善额,成本下降30%左右苦亥。    在驱动电机方面钾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机管薯忍,总体性能进一步提高捶帆亮,成本下降30%左右呛肌钾。在电池管理系统拓、混合动力系统来、电动助力转向乓八、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勤七,也都有明显进步屯悔。    在基础研究方面爸纳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胜屏括。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羔,电池热失控传快、硅碳负极材料霸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叉位。    2. 充电基础设施建设加快呐挝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沟卞飘,政府有关部门出台了实施细则涸烁捞,多个地方政府建立了城建话廷墒、电力僻椽、规划等多部门联动的领导机制箔互,大大促进了充电基础设施的建设速度堂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逻宠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梯想,我国充电桩总数超过20万个芍竟硕,远远领先于世界各国岸。    在市场带动下缉,技术创新不断涌现邻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涂驼遁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裙莆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术攀、节省设备投资的车端交流快充技术腹攻惶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用特。    在商业模式创新方面绢,呈现出各类优势企业多种形式合作锭龋阔,加快充电设施布局江、建设填萄、运营的趋势舶层闲。众筹建桩途丁公、合资运营疟钩涝、利益分成等运营模式迅速发展饲塘,公交车些挞、环卫车锈身、物流车琳、出租车膝髓抡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逻,广告推送浓面白、免费无线热点接入等增值服务开始出现唇。    在互联互通方面酱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竞啥芹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唯蝗完,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定轿泰,以企业级境、城市级监控平台为基幢指嗜稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据式钳返、信息互通的国家信息服务平台即将建立吵蟹狭。    二槽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说票,我国电动汽车的发展道路与美国另、日本缎侠庆、欧洲等国家和地区有所不同够侩森,主要区别有两点宿颓。    一是政府干预模式不同缄铝畔。我国采取的是政府强干预模式腔吩吃,政府进行顶层设计荡眠筛,制定国家发展规划酗妮,多部门联动制定全面的鼓励持缓解、支持政策貉伟侵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皮,在市场发展中不断加强研究开发贝崎酒,技术水平逐步提高;同时毁橇,充电基础设施建设逐步完善驹浚。而美日欧政府多采用弱干预模式劫现,政府支持共性伴铝肆、基础技术研究鸵,给予一定的政策胃、税收优惠棋,逐步培育市巢恪;企业则根据自己的战略规划丝碱浮,首先研究技术杏,同时有选择滑糖、有重点地开发产品佃表。    二是企业战略不同簇。我国企业多为在政府引导下被动式发展挠司,初期技术积累明显不足窝病,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擞伤,产品方向受政策影响大欺厘几,各企业虽进度不同捅房,但呈全面开花之势些瞥叛。而国际大公司多为主动式发展纷棺,厚积薄发蔑路悉,技术有所侧重停练卤,产品形成特色磺,如丰田的混合动力和燃料电池庞芥想、日产的纯电动熬、通用汽车的插电式衔棵、宝马的碳纤维轻量化技术等囊断。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点融。中国模式的优点是市场拉动技术发展廷伯蓖,不受油价等其他因素干扰颈,迅速形成规模市炒狻,全产业链技术进步辣雷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嚼醋,发展中有不协调情况饺礁窗,如充电基础设施滞后妇搽,部分企业盲目跟随粗戌朗,发展不扎实刊,少数企业以谋取政府补贴为目的零昏,甚至出现骗补情况你琶。美日欧模式的优点是技术扎实帛窜偶,发展均衡;缺点是市场发展慢屑社,产品更新慢达,影响技术进步位梨煞,受外界因素干扰本,如油价低迷则市场难以扩大沏。    笔者认为悲讥介,中国模式适合中国国情凰。我们不应过多盯住充电难缚犯惧、骗补等不协调现象监绣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上维驴等、技术追赶的大好局面剐涸。从另一方面讲尉冗细,中国模式也有赖于我们的制度优势分互,只有中国的强势政府才能如此运作搞揉,很多外国同行都很赞赏绿韶、甚至羡慕中国的条件浚惜。    另外难,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叼,近两年有明显变化洛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陀、开发电动汽车产品哗极,而且各种技术路线都受到关注的局面教赋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出触钡似。中国各大企业都重视电动汽车没有错碌惟,在现阶段已不能算分散重复监送,但难处在于电动汽车不好做虏,需要有很强的蓝、全面的技术积累和投入纳。那些技术实力不够的企业戏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前露,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鹅吐彤,而应准备应对“弯道翻车”的危险拍敖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烘晤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蜗嘲棠,可分为几个阶段怂:当市场份额超过1%时唱缕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陈,则意味着市场条件全面成熟泉戒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纪惠堕,又主管我国科技工作多年凶奈缴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狠铆无。    对照电动汽车的发展热铅饶,在我国汐鞘芯,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞥广,即将超过1%寐技。这说明律雹,电动汽车技术正在接近成熟累。笔者冒昧估计淮,大约再过5年左右时间娘唉韶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题帝唯门,其他性能与传统动力汽车相当讼,加速性优于传统动力汽车配,成本的差距大幅缩忻娌占小;再过5~10年时间瑞峨杏,电动汽车性能可全面赶上葡、部分性能优于传统动力汽车乐乾,成本与达到当时排放筷廊、油耗标准的传统动力汽车相当哼官锻。但即使到那时忙掏帛,传统发动机也不会消亡播敝嚎,而是电动驱动与发动机平分秋色擒坎,或更多的是融合发展臂湘私。基于以上估计硷焕凭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沸梗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展教。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垃胸刻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理釜阜起。2009年吃拿抗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研塑锭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恨。回首往事丘耐乖,扪心自问熬乔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的式。至于些许不协调现象铆,是产业发展过程中的必然非钦,是白璧微瑕踩酞才、瑕不掩瑜玫。笔者断言善滇邻,按目前态势再发展10年徘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恃普,并以此跻身世界汽车强国之林饶。    三殊箔曝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拎类,整车生产企业要更重视电动汽车笆。首先要制定好发展规划和生产布局晃绣媚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刨对,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尉澄轿,不能两张皮孙救堡。其次要重视研究与试验贤午娶,需建立完整的霞、一流的研究和试验体系济挺,规木埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统伟抖句。电动汽车相关技术发展很快嫂摆竣,要靠自己去研究发展驹茂抖,别人的经验会很快过时匿埠屠,更不能只靠“挖人”搞产品沮鞭。再次要全面布局汐,围绕全技术链开展工作欧渤镰,不但要重视整车开发空灸盟,还要研究电池和电机念沥,重视电池管理系统焦殿聪,这是当前我国的短板瓮,此外还要注重轻量化和系统可靠性裤。    第二衅舷俊,要建立相应的零部件体系菲撮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兄薪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的许,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磋材。    第三鞋海绒,要开放发展浪爽。需鼓励烷路乳、支持合作伙伴引入先进技术和产品硷葛录,像华晨与宝马秋汞且、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侍都屯。历史将会证明疏慑,开放发展电动汽车会比关门发展更快腾。更何况撬编,在全球经济一体化的今天稻论蹄,关起门来自己发展是不现实的刃疽派。    第四茄楞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灿篱。今后相当长一段时期到仓构,将是传统动力与电驱动并行发展兔届、融合发展的阶段商,单搞电动汽车很难成功匡。对于只做电动汽车的特斯拉观,笔者并不十分看好铰里激。    2. 对产业界的建议    第一弊侗涝,要加强合作捂。需沿产业链泄、跨行业合作雌娘,整车企业要与电池企业菏具咕、电机企业核解、其他电动系统生产企业深入合作庭。以动力电池为例琼,需要电池设计与正负极材料块簿、隔膜线、电解液垛痞、电池制造装备辱澎眉、试验装备丹、电池管理系统全面合作拦翰襄。优势企业和研究单位要分享成果倾堑,互补短板炽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件达,要形成轰轰烈烈的大协作局面士板,合作创新底管肮,百舸争流词俩,才能迎头赶上并超过世界先进水平遣。    第二芜切,要注重实践陆。汽车产品与其他工业产品不同让,一是使用环境广且复杂啤俱泄,二是生命周期长希豪浩,三是对可靠性陷、安全性要求极高飘嘶。这些都决定了仅在工厂换、实验室不可能完善产品书项,必须通过多轮的使用实践览咳。与电动汽车产品研究开发相比仑豆枫,充电过程更需要实践梦。像电动汽车充电过程这样长时间笛、高电压版、大电流我练、室外却、无专业人员值守的工作状况付崎禽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哀。    第三绒论廓,在充电基础设施建设与运行中弦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挟贰。充电基础设施建设是一个新行业教熟绩,在管理上涉及电力嚼系淖、规划逢柬描、城管魔轮陈、工商管理等多部门故剐呢,权力交叉醛弧豹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汐欠,利益主体错综复杂讲。单靠一纸文件不可能面面俱到敝试被,必须经过相当长时间的实践唯,完善流程寇泪,积累经验哇氢。    第四撮疙,要加强标准化工作瞧。领先的研发懊腹埃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床势摺,而及时总结经验犁嘛兄、制定标准又能为继续实践豆罕、创新提供重要保障狭。当前搭吴碎,恰逢政府推进标准化工作改革盆砂稀,要求标准化工作密切结合生产屋婆、创新实践歪,要求鼓励发展更灵活盟、更接地气的行业标准店寝叉、社团标准撅巨。对此脖描辽,业界应给予足够重视某猫吴。    3. 对政府的建议    第一鼻澜,要保持政策稳定塑勺。正如前文所述率革,我国政府的强干预政策非常正确烁敬,发挥了制度优势仁项瓶,已取得很好的成绩刚,应该继续保持秀。电动汽车的发展涉及多个行业糖,需要长期积累版恳虾,需要几十年的时间才能成就大业话吠京,切不可存立竿见影伺棠浅、一蹴而就之心强。    第二酞说,要及时对政策进行微调和补充完善沥丢么。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搏漏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杏寥挠,又由于此项事业发展快舅么帕,新情况诵珐、新问题飘疤叛、新技术层出不穷赤膜辈,因此及时应对花省彩、调整浩躬、完善是必然的囤矩。    总而言之崇乌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兑瓶陷,迅猛发展正当其时疲显。笔者衷心地希望朝野上下篱搂襄、业界同仁能认真努力工作勃,自信且坚定发展讥继。假以时日坷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流壤,并以此为契机缚络,跻身世界汽车强国之林攀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年量滩搔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年似却。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乌购雌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日莆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饲眷稳。    他认为吵悍,现阶段师须身,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题风,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辑,但从长期来讲些,新能源汽车技术发展路线要从电动化蚀顾、轻量化街甜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合崩活石、轻量化与制造生态化结合茎、智能化与网联化结合犊炽文。    尤其在电动化方面鸡萎捌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拎椿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诫广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庆氨渺,就是家用主流A级轿车母内领,在性能价格比上与燃油车竞争穆篇。目前全世界都在朝这个方向努力甩茬水,如特斯拉Model3艾、通用Bolt忍棵稠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车憋馈宦。”欧阳明高说踌。    欧阳明高说萍,但要满足这个要求贿,电池必须降低重量杜、体积以及成本芍。此外谭寿瞥,电池的比能量必须大幅提高圃,达到300-350瓦时每公斤赤郊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浪品搓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知歧捷脓,锂离子电池发明至今只有20年耗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尾膳豹,2007年第一次在日产聆风上开始使用痹,可见动力电池的进步非常迅猛箱堵。”欧阳明高说号秋潜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期常叫棠。    但此前汾氓,主流的观点认为建皮蓉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痞辆喝,从性价比来看发偷计,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彩朗,但现在随着锂离子电池技术进步竣,里程提高一倍贝,即在300公里的范围内奈卿,仍然在性价比方面有优势士偿。    从技术上来看将,在单位重量宫迸磁、单位体积下储存的能量越来越多庭密谜,成本越来越低垮浩僧,才能体现出电动汽车的水平和技术式夏。    一个好消息是涣开,我国电池成本每年大约能够下降20%挠。据介绍防府泌,五年前歼捣浅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刚痢,去年平均价格为2.5元左右方辱,2016年为2.2元型怂,考虑到大量的电动汽车是大客车材奈,其电池价格相对会比较高一些瞧。    “现在国内开发中的电动轿车宏,最低的系统成本在1.3元每瓦时编罗,单体成本在一块钱左右从草。美国通用Bolt电动汽车悼系,单体成本为150美元一个千瓦时畦单搏。”    如果按照这个标准笨匈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盆瑟,但是按照现在2.2元戳浩,逐年减少10%到20%烩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矛。    “加上循环再利用做到1元苛坝,也就是说鹊,一千瓦时电池一千元人民币之内嚼,是可以做到的海。”欧阳明高称讳唬。    对于具备性价比练泻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说表沪,现在一百公里约耗电15度欺臂示,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巧菏,接近10度电一百公里瞥刷。    “要实现这个目标看,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗全崎竟。目前电耗的降低空间还很大谢瘁。如果能够实现上述目标损,一百公里的成本约在一万块钱撮,如果电池能达到300公里就是三万块钱丹疥,考虑到使用周期内省电和维修省钱捣死,将具有商业竞争力硼,这是电动化下一步最大的目标际税摔。”欧阳明高说轰画。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柬涸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耐裂娜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杜,但仍属于比较粗放的发展模式啦碴,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓬品。总体来看还换,走到今天斑椒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓜。”欧阳明高说较溪躲。    事实上贾难琅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一播侗晨,由于销量超过全球50%以上钙糯灭,在国际上引起了强烈反响相,无论是政府还是厂家充卑,都感受到了来自中国率先发力的挑战磕烧。更值得注意的是烧壁韭,2016年如德国大众和日本丰田蹋苔,纷纷调整技术路线超碱茅,加快对纯电驱动的转型烈。    不过拌井,纯电驱动的战略目标诫彪哄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展达。对于混合动力技术来说怠铺,传统的汽车强国第肮雌、汽车大公司比我国更具优势扫怪,如丰田路线就是先做混合动力碉圭,再做插电混合和燃料电池湍。    由于我国率先发展纯电驱动处怜氰,带动电池产业的发展达到了世界前列媳,电池产业规模达到世界第一皮,总体水平位列国际前三闻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冯沫凛,我国的动力电池产业链雀挨醛,尤其是电池材料恫蚀,如正负极材料铣戎痹,在国际市场上的占有率第一惹。    “在此基础上嵌龄,我们以纯电动力系统(电池稠都、电机盖、电控)为基础平台茅飘酪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爸分。”欧阳明高说虫。    据其介绍挨抵,目前我国插电式技术发展已经取得进展栖,比亚迪秦录、唐葱卉春、上汽荣威550歪毯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筏棚,无论是发动机方面硕颠,还是混合动力装置上湍佳,都取得了突破房挡栋。    与此同时顾炽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坞玻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缓攻。    “这是一个渐进的发展过程妓毕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争五辱。”欧阳明高说瞥嘶蛋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芯慷,有效的回避弱项竞争凯,有利于我国电动汽车产业的发展酱,到2020年之后讳裂徊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慌相爱、同步竞争纺呻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰违:李芳" "  编者按拘:产品价格区间一下提升了近40万蜡皇九,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侥婪里。以安全环保为标签的沃尔沃湃你,产品质量是其立足之本钢。无论是国产车型还是进口车型响边泪,质量都要做的和安全环保一样好胁藕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肖,安全与健康至关重要播,但在中国市趁⒗ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锤仆,到底该剪哪一根线宝?我心里清楚古回嗅,如果我剪错了奥峡,我们可能就崩溃了苍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怠。在2015年整体经济增速放缓托、股市震荡淡错碎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骏,2016年的车市本不被看好杏敬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恐掏。1月6日率,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吞碧秸,沃尔沃对此解释为闭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鲸,更是提振销量的助推器寝潦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酚惠。   6月1日案惩是,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职现湿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年馆阿,具有十分充足的销售经验喘。但用他的话说佃,他来自一个很小的市巢袄写睢,很多因素他都不具备靛昏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲放,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蓟碗。6月1日入职寝烘,用一个月来熟悉公司的现状阜嫁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皇抨截。然而现实终究是骨感的品疆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆草愤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莽府石。   “做决策就像电影里拆弹的场景葛的,我到底该剪哪一根线呢疲,如果我剪错了凛,首先所有的投资会无效懊奢,其次会影响经销商的士气锹耿。”陈立哲对我们坦言解襄崔。   他这样的想法并不让我们意外纯坝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挞切鸵。在台湾贫歌虎,陈立哲要去走访最南端的经销商函恰,早上出发中午就到了壬恭,但如今这种管理方式已经行不通了截。从前陈立哲的团队只有30人酗娟洪,现在变成了350人涡,他说现在同事的名字都记不完欧离霉。   “就像牌桌上的一个赌局港,赌下去有可能是回本的司郎,也有可能就全毁了奸镶羚,所以我每天都在想我到底该怎么做遁。”每天该怎么做挡郝妙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月廖勺卯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓜天,才能享受最好的噬蜡。”这句话像是说给陈立哲听的此刮肌。   2005年腔硼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时片桂踩,沃尔沃一年只能卖1024辆秀歧锻,一直到2013年5000辆的水平嚷,再到如今年均一万辆的表现睡郡,对于台湾这个小市场来说棘,陈立哲做的足够好磷,他对这个市场有着复杂的感情含散律。   调任中国市场做销售一把手土巧,陈立哲说这很突然故链,他来自一个不足以领导中国市场的市场切妹。对于中国市潮渚!,他还不熟悉驶胺瞪,做市场工作要对文化把甭、变化共、趋势有充分的掌握乏芒,这最重要的三点陈立哲都不具备毕,他唯一能做的蔽阑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需愧谓,相信身边的工作伙伴勘紊擒,组成一个高效率的团队乔,去解决各种问题芒容。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怯獭,首先做的是内部调整邦蒋。通过不断累积分析过去几年市场的动态瘫,了解在什么时期使用什么样的手段邦,反省问题所在侗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞬灯。面对三储燃、四季度各项费用的下滑唱,倾听团队的建议铅弛遍、做出准确的决策沽唉、将优势资源注入到最需要的地方帘逛。最后将宝贵的经验分享给所有人戏绅,把力量从点扩散到面驹蓝霸,从四个大区矢渐痉,再到全国同词屡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戈,我只是把预算互烷霖、时间等安排在它本身应该发生的场合扁。”陈立哲表示蓬卤:“我不是在讲官话僚嗡结,只是借着这个机会感谢大家硕擎。”陈立哲相信触奢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攘。   内部调整告一段落篓斑粗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上杠睛秦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痘喇炽,一下跳到80-100万酪刻,面向的客户是完全不一样的藕笨刃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啤挫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衔反,还怎么介绍产品黔鹊恃?这肯定是不行的痪贯镁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坑,“与高端客户接触删衬,销售不能觉得自己比客户矮一截钱,与客户要做朋友恐睦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舌姐。现在培训课已经开展了实战模拟环节弓残缔,我们在资金有限的情况下做到了更好荆。”   全新的管理阶层没隶零,有限的预算充,面对重重困境疾辉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稼,8-11月均超额完成销售目标奇久漆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炽碑顿,最紧张的时间陇蜡。“我有我自己的节奏己羌,我给自己两年的时间谐储诞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俺篡弯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敌,经历了两次产品的重大变动拒,但在他眼里这是最引以为傲的瘁恫,因为这些变动华话履、变革都是从使用者的角度出发谭煌碉,也就是我们常说的“以人为本答布剂。”   对于沃尔沃来讲琳,最擅长的领域是安全操德抄,作为三点式安全带的发明者高方舷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荆菜。但陈立哲表示尉叹却,以整车品质来讲舶供髓,沃尔沃也和ABB并肩窜,例如在底盘研发能力上朵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器书,全世界目前只有三家在使用穗吵搐,另外两家分别是法拉利与保时捷结。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剂,陈立哲也谈到玩:“沃尔沃其实也做过6缸坑然、8缸发动机偷,还有享誉世界的5缸发动机家。沃尔沃并不是做不到牢鼎罢,而是我们可以用更低油耗茧、更低尾气排放的发动机达到更高水平喊。这也是全球各国政府的法规要求淖岔,是大趋势典痘脯。陈立哲说“这些信息幌洛,只是没有在行销上进行传播罢了肚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磨缴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁姑急ァ,改变了“国产”的概念菜舰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泻废。陈立哲表态道的玫猜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沙母涸。沃尔沃立志从中国出发泌愁栏,以人为本的信念永远不改滇纱香,值得消费者验证与了解屯。”   “沃尔沃就像iphone一样目闻,它改变了人们的使用习惯氰欢腊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例室:S90有三个界面同时提供信息定,分层级的来处理车辆信息斯就肉。这一点很重要捅啸炯,体现了沃尔沃以人为本的精神回块。在设计方面豌侠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料论寥称。用沃尔沃的品牌精神试匿,再加上瑞典的风格蜜魏息,直接与德系品牌产生差异化谴典牡。如果从地域来看美撅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剐。   沃尔沃曾立过两个誓言谭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化催钎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谩捅,沃尔沃全额赔偿剃将钞。在陈立哲看来凸畴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺储筐。   陈立哲对我们讲道辈:“在欧美膊,当太太怀孕的时候多剧唬,男人会考虑买沃尔沃颅拖临。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糖峰,中国作为沃尔沃最大单一市趁恪,11月共销售9,076辆新车承释,同比增长12.8%;1-11月期间泼邦昆,在华累计销量已达80,759辆泼屏唬,接近去年全年表现官。就目前的情况来看乃艾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凛柯草。   在经历过低谷期的沃尔沃哆墩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敬卑,这无疑是对陈立哲工作的肯定榔伍妹,同时也是明年的压力肌思矗。毕竟“十万辆”这个坎喜息卸,沃尔沃早就有迈过去的能力昧。   2017年飘测,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帽荚,届时淬,S90 T4寺韩裴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前顽肯。对于陈立哲来讲钮配篮,最为重要的是三座版S90矮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抱,是全世界汽车厂商娟为,在中国制造的单价最高的车辆让。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倾镐想,“三座版S90可以达到世界各项指标授尚,这款产品有能力改变历史唤。只在中国生产入惠团,以中国为核心的思维搐宫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氦瞳。”与此同时慕怪,全新XC60也将在2017年第四季度发布铅险。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵乩恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毛,所贡献的利润更是远超世界平均水平泼嚏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力集葡活,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妮。“知道我坐这个位子的时候扰,很多人会紧张甚至惊慌蹲厂筹,他们会很直接的问我蓟鲜朴,你行吗谓遂蛔?台湾市场那么蟹羌,你行吗墓?”陈立哲笑了一下说道辨拓等:“每逢这个时候彻,我都乐意告诉怀疑我的人悄隧,我将在最短的时间内做什么吉。”   两年的时间转眼而逝催盾略,陈立哲手中的“牌”越完善霖,与主流对手正面竞争的胜算便越大涛啤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲级,未来还有什么是可以阻挡他的呢实?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凸炼靛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车另羌板,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幌床。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验错女排。为了满足消费者需求甸拒盖,推出一系列活动迎合消费者喜好胜。 上汽集团副总裁换歌豢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肩割,得益于荣威与名爵的共同发力泌太,上汽乘用车共销售27.5万辆等惭富,远超去年全年的17万辆低。取得如此大的成就主要归结于以下几点涣咎:新车的不断推出囱贺蟹、以人为本的理念及高性价比纺。    上汽集团副总裁玛、上汽乘用车总经理王晓秋界,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炕泌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蔽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骚和皆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔间撇斡。同时帅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义隋史厢:个性而不小众擅寺急。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沫,通过对消费者的沟通与研究提孺啸,已推出很多新车型读,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啊码。王晓秋还指出颅骄,名爵现在的路线是个性而不小众畦,这就是上汽集团未来的发展方向脊,上汽集团希望新的产品有个性叫帕猫,且能让大部分消费者接受褪型。    据悉的博瞬,自荣威RX5上市以来滴宛,名爵锐腾也迎来了中期改款金酪,同时新车名爵ZS槐莫河、荣威I6也蓄势待发奠轰飘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酗始貌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孝,上汽集团也很清楚自己的客户群体美。王晓秋指出瘫膛,新车型针对不同的受众群体剖坑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泡。拿具体车型举例废,荣威RX5更偏稳重儡青察,新锐腾则是一款属于年轻人的车汐眯,新锐腾外形活泼玛头射,同时考虑到消费者的需求夸祟,我们对内饰也进行了升级拔,并增加了10-12万的手动版硼潮项,使新产品没有短板槽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沉,王晓秋表示逃洽却,“从荣威550开始特,上汽新产品从设计到销售淳,最后还是根据消费者需求来决定狭川。”    据介绍却咆叭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酿。为了满足消费者需求贿返,新车不止在性能和价格上做了调整颗粟,还推出一系列活动迎合消费者喜好免。例如烈,基于年轻人喜欢足球运动冉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丰斤嚎,也已纳入上汽集团新品类送,预计明年新车65%会配备此技术僧块。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言构,“上汽集团一定要明白用户需要什么棚晨,为什么要买我们的产品癸阜,带着这个问题屑娩,我们才能真正去理解用户愤,落实用户需求哇毒,使我们的产品极致无短板部逝,产品自然会大销娩慈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔫灰浩,竞争也日益激烈铝盾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猎粕吻。王晓秋介绍俺坍,名爵的价格基本与同级车持平贝标靠,但性能更具优势酥珐陋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹式。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虹泛量,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倾既,就像提到的让渡空间爸呻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整下,从而应对市场竞争环境删扒汤。”    产品有了好的性价比和客户认知度汕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捻柔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挛惦。名爵经销店到现在也有280家左右捂奴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络微狸,其实道理很简单乳疥桅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刨隋,且不断呈现上升趋势据,他们认为自主品牌的春天来了”零涣缕,王晓秋表示袍讲。    在被问及上汽集团未来发展方向时来峡护,王晓秋坦言苗粮口,“首先团队要把理解客户需求胯、用心为客户造车变成一种自觉行动史汗,进而形成一种行为规范些。其次应时刻保持警惕矮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抡惶。只有这样涛啥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力花杠饶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瑰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欠桓。这些修改背后有哪些考量和博弈防厂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钩慧试。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逞奠南: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羔?   答箍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杆模。一共收集了9246条建议钩挤,其中表态性意见7736条卞搔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斥滇,占16.3%俊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斡、网约车驾驶员资质及管理宪、出租汽车数量调控三个方面黑。从数据来看赖矾泞,不少人对“京人京车”表示理解丢,赞同的达到70%多赤奸,质疑的只有12%禽型敖。我们根据建议修改了125处乳寥,不断扩大合规车辆的范围围堡,让更多人参与“分享经济”鸵让。    “从北京实际出发赖尺,兼顾多方利益”   问死: 为什么要求“京人京牌”衡辞裤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答对: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谓菱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多老功、交通拥堵良、环境问题等“城市病”抢缅。在这个前提下惦宛,北京任何一项政策都不能“任性”漏谷,要从北京实际出发茅变懦,兼顾多方利益岛糯龄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匿,地铁最高日客运量超过1200万人次勉,公共电汽车日均客运量1063万人次襄虎比,小汽车每车年行驶里程15000公里础魔晦,交通压力与日俱增捎冉。但在我们的努力下乓乾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%愧潘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枪哄。    总体来说廉痹醛,北京坚持公交优先的战略拾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骨揣,对其进行总量控制在所难免怂顺。目前北京市绿色出行(公交说突咕、地铁陆羞、自行车匿、步行)占到71%群擞,小汽车出行占25%都馅估,出租车占4%县裁,其中包括比例不高的网约车出行土。北京出租车改革的总基调是沏:巡游车改革羔卵、网约车规范哗客、融合发展悔、错位经营撅茎、多层次服务特菇。我们力争进一步提高绿色出行比例痹亩沁,为首都可持续发展提供足够交通承载力怒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问情: 政策出台之后讨惮搐,预计将有大量不合规车辆面临退出啦僻,政府有什么监管手段确保政策落实到位蚀付?   答忍连: 政策出台前掠末,我们和专家蜗毯户、司机芭齐、乘客假蔑、网约车平台进行了多次沟通缸祈,决定设立5个月的过渡期架。一是给合规平台摩诡坏、车辆吼热、人员办理手续;二是清理不合规车辆侵勺坏、人员等芹淌。    从服务乘客的角度哗破,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疯。另外挂篱忌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展聪盼挟,因此提出过渡期的柔性考量坤。过渡期之后柑,平台要加强行业自律翁,我们也要建立打击非法运营的长效机制赔掣怕,严厉打击非法运营拿湃、克隆车和价格违法行为貌啪,能够更好服务乘客铆、保障安全缄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铂妹楔: 面对新的经济形态跋巧棚,如何创新管理手段艘潘?   答腻: 出租车发展中没有对立关系容睡稗。网约车以网络预约砷、快捷方便等特点列颠,满足了一批乘客的出行需求认贤。单从评价司机服务质量的机制看篙,就值得巡游车学习门购仑:如何与派单挂钩撮锚痹,实时评价谷蝗。但网约车也有局限性朗梅惕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管放。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛙湃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骗。你有技术优势甜,他有线下服务优势砍梳,为什么不一起干呢配蛋檬?    管理部门也在转变思路些。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”限玩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车衫娃。通过推动巡游车改革及网约车规范素伶甫,构建多样化服务体系堤,提升出租汽车服务质量筹镶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狡滤,在京注册用户已达218万人戏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搅凑裙,提供差别化服务檄。    “解决出行问题要标本兼治”   问被缴换: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诗?   答皋身: 群众出行问题的解决乱乘酱,需要放在城市综合交通体系中媒搅,多措并举悔、标本兼治盛。一方面逗婪脓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芍顷皆,需要加快构建安全素、便捷浑冕、高效涕、绿色滦、经济的现代化综合交通运输体系砍。到2020年峨感,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%显购。    交通设施根本是为人口服务拇损妹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理负。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丁冉府,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷蛋:李芳" "   杨美虹透露恢袖踢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晌矛,大东工厂扩建项目也投产在即簿律,这些举措都将助力当地经济转型升级差。    在杨美虹看来清较,借助主机厂优势芍蕉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恳猩,配合外交部到德国进行推介俺莱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园春。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奋艇,从而推动产业升级膳枷飘。”杨美虹说额管阮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容飞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妹盖巳。最新数据显示局摆,2016年1-11月倍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雀辨,同比增长11.2%富仙脱,前11个月的累计销量狙,已经超过了去年全年究系纽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乳守。12月13日猾耙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开传僧赫。活动期间啃扰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酬膛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁粘病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聚粟艘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抡瞪骑、环境和社会贡献等方面取得的成绩俩感溅。杨美虹向记者透露坤迪缄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》轻般念,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翠。    “在‘可持续发展’战略的指导下间聪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恋吵。”杨美虹说醇。    第一忱,实效为先嘉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丝贺,“我们不做虚的掸斯裤,我们也不做口号式的郊饯舵,我们一定要解决具体的社会问题藤淖。”杨美虹直言歧疲拉,比如BMW儿童交通安全训练营惯纲撬,它是为了解决儿童交通安全问题钎。    第二苦,长期坚持脾。宝马儿童交通安全训练营挠擎徒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汲芯另。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冗,今年是第一年做唇娜拓,未来会持续瓮、扎实的往下推进腑哀遁。    第三光曙,全员参与秒。宝马做企业社会责任时噶,会邀请车主榷、经销商我酣搏、投资人以及宝马员工导姓囱,一起参与进来淀。比如宝马爱心基金哎凑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汀即猾,提供指导;另外罗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虽,定期组织各种各样的活动惶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吾馁探,将可持续发展贯穿全价值链莱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素须。”杨美虹表示逛残,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点歌荤,主推工业旅游概念撩。    据杨美虹介绍新闻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厘鸽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韦,助力中国制造业迈向高端拜,并促进东北老工业基地全面振兴罢澄廉。    数据显示峭,截至2015年底讥拨婚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泻诬,当年纳税额超130亿元人民币檄谷呵。同时碑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阔,就业岗位较上一年增长了8.6%曙烦。杨美虹透露澜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韩,大东工厂扩建项目也投产在即鄙吹裙,这些举措都将助力当地经济转型升级夺。    另外弯统貌,在杨美虹看来被弧抱,借助主机厂优势摧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傲肖校,配合外交部到德国进行推介谐弗啃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拌染。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皋,从而推动产业升级毕栖蒜。”杨美虹说菊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥俏九:李芳" "  本土品牌下一步怎么做率筹?关键是我们的差距是什么鞘绰,下一步最大的点就是要提升品质绅净,当然还要控制成本埠闲。然后鲜贾,就是我们的正向研发和平台战略猎看吵。最后灯鹿疮,可以大大提高效率部拧,如订货的时间是可以压缩的拎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日练校,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盾奉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抱竿活。    徐长明说哭烹朗,怎么理解工业4.0心?这个概念是德国发明的沁魂列,现在在国内比在德国还要热籍佃。最近村啊事,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唤祷,我理解它的工业4.0的本质商班,就是怎么保持德国制造业的竞争力尼乓。在国际上沸,德国面临两个挑战卸茬激:互联网大数据和云计算美抱。现在痹论,德国整个国家都在讨论疯脯,怎么能够“不被互联网+”砷秒,而是“制造业+互联网”聘,这是他们重点考虑的问题潞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堕、宝马汲擦恒、大众颂虐甜。在德国古,汽车的需求是非常个性化的尚煎,在这样一个背景下念舰促,它要维持竞争力旁邵,推出了4.0的概念寿取少,核心就是智能制造护导沤。他们主要的目标有四个方面郡假:提升品质参爱、提升生产力隶夕午、提升柔性化你蔫昂、压缩产业抵,总的核心是提升竞争力漠。    徐长明分析煤,本土品牌下一步怎么做搂柯窝?关键是我们的差距是什么肌熄,下一步最大的点就是要提升品质祭,当然还要控制成本韩粹挛。具体要怎么做甲肚懂?也有几点耿佛:第一角讣,想办法提质控本份嘎。提升品质傻霞爬,消费者理解有三个办炽耸:可靠性淮椒、感观品质咸、性能坞伞。第一个维度烧培:可靠性是必须的奈,现在光有第一个维度已经不够了厘取类,必须要加上第二个维度棚:感观品质还烷氓,看起来要漂亮碎文。在此基础上又发展一步剁,就是性能的提升论挺潦。最近市场上卖的好的自主品牌诉,大概有12款车宪,年销量超过10万台癌恭绞,这些标杆产品寸,性能上也不错防局弧。因此垫独,自主品牌下一步还是要想办法撤,把这些提上去秤控炔,缩小跟合资品牌的差距穿。    这几个方面的提升庞长拣,意味着成本也要提升旦诲,怎么能够控制成本箔仕?第二方面的话题叼坚,就是我们的正向研发和平台战略贯考。之前琴贿百,我们很多品牌都是“逆向研发”凹沙琶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唤,拿过来拆解做测试救抒裴,最后组装起来胺滇俊。这个模式下伐蒲,成本可能是略微低的欺卢,但品质梢辨肃、性能有很难保持醛舶。现在必须要正向研究遍懒,从消费者需求出发脚胸,形成一个目标篡穗侯,对目标做分析笆,只有正向设计诽,既能提升品质性能乔,又能控制成本沽,像长城戌航、吉利等等醛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恋戮倾。    平台战略毁,在更大程度上控制成本戏。他说掠,我们的开发荣都烈,现在是一款一款开发的葡斑杆,零部件的通用性相对比较泻古镄印,最近一两年来问,已经有两三个企业开始走平台化战略筒俯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车块、SUV和MPV衰尝。这种情况下骚驴我,零部件的通用性非嘲ξ硕荆好踏酗,同样是50万辆的产量低,对零部件供应商的供应量更大迫竿努,就能有效地降低成本夕词凹。    徐长明强调痛惋,对于工业4.0的精神本质还是要学的宽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标你疾肌,它做了那么多的智能机器人售届,智能机器人都是带摄像头的旁飞派,在实施过程中的质量随时能够监测疯酿卿,然后反映到云端氰竟,再反馈回来随时可以改进块。现在耪颅病,企业员工的工资水平越来越高鹃锣,汽车厂家很多在加班加点磨,我们要高度自动化盾稠朴,这些课要补菇,应该有大量的机器人替代人工喘填。如果这么做了骡疾,可以大大提高效率剧,如订货的时间是可以压缩的嫌。比如律擂坎,国内一家自主品牌徽,从经销商下订单仙及,到提供汽车产品最开始是40天妙,后来缩短到30天孝,现在可以压缩到22天让坚,跟世界先进水平比还有一些差距芦匣。这也是德国4.0里的核心内容吧。我们不一定用他们这个办法陀,但精神实质是要学的缄。    他说俯妙借,柔性化的生产也重要谁,但没有前面三个那么重要伶。在4.0背景下勉蒲卜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炭埃冕,而是学它的精神实质舒沟首。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿模:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化份拢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怀。更为重要的是芍拟,放眼全球亮,驱动这些变化的地方就是中国黄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稿。    12月11日圃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯浩桑虹桥落幕衡乾。经过36小时的激烈角逐垄澳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出经署,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痢姆刮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赏俱柬,今后的五到十年疆,汽车市场将发生前所未有的变化狸坍。未来酚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嵌。可以说欠害烹,未来五到十年汽车市场所发生的变化辜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捷陷邵。更为重要的是福,放眼全球赁盘荡,驱动这些变化的地方就是中国逞罐舅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敝菜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说费惺忌,作为企业懦,捷豹路虎非澈逍看重年轻人的培养襄惨。在全球视首,捷豹路虎共有2500名管理培训生矾啪僵。过去三年仟,我们在中国也培养了30多位管培生寿懂氰。此外履,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓦什仓。    在赛后的媒体分享会上煤刀,两位获奖学生代表分享了各自想法拭糯,及在比赛中的收获惠嗽纷。同时死,睿侨森刚脆俯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鲸脸。   问退:捷豹路虎为本次活动提供了导师恍肆落,请问这些导师来自哪里捞监?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业趁地化?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位底?请学生们简单介绍一下自己的作品底蔫,获胜的原因是什么隧咸让?   睿侨森路缚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碉抽碎。一位是捷豹路虎内部导师孤瘸鞍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验憾邪骂,包括对行业发展的认知挽介、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凡、视角和指导穗。这两位导师全程和学生团队合作介,提供专业意见惟,帮助他们取得最好的成绩感。   潘孟涛魂巍核: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桓理返,包括今天的学生坟强夸,将来都有机会进入到我们工程团队溃川。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琉本,可以来到捷豹路虎学习和发展嚏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秋鼎诗,再加上扎实的专业和技能橡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凭牡饶。   睿侨森弛套捌: 作为公司的管理者驹黎那,我们非称妫看重实习生儒蹲,我自己也会手把手教给他们工作的经验失。不管是本科在校生还是毕业生替卷,都能给我们带来新鲜的血液拌警、新鲜的想法暴枯戌。    同济大学袁旭碾:首先醒辑钒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缸愧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行感。    我们都来自同济大学汽车学院情侥,团队成员有两个来自汽车工程方向弓票脊、一个汽车营销方向芳己、一个汽车设计方向挫逢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厦,围绕“以人为本”氢,挑战的是都市环境里的出行压力磊管。    我们的想法与捷豹路虎的工程师豪氛镐、设计师也有很多共鸣悔茨窝,通过一系列调整表,最后有了这样一个以人为本笺腿认、体验为先的方案豁。我觉得琴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挎蛊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勾:目前羡甜屑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拧妇?   潘孟涛咸: 我们会对人才数量进行评估和拟定驰酗犀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艰霓绒。随着经销商网络的增加盘配,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艰课酵,从而满足未来消费者的要求垂撤。这些内容息息相关垢,并且不仅是着眼于眼下舞室冈,更是放眼未来卧。比如秤肩,针对刚刚提到的电动汽车战略响罢,就要确保未来有足够的专业工程师储备涕期边,因此好币猩,我们时刻准备着焦赴阂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尼勃。   问览加:在创新领域甫矩,包括未来汽车科技领域同,捷豹路虎有怎样的系统部署孺潮?   睿侨森群: 首先鄙府,作为一个公司厂靶,我们在研发领域有诸多投入赖,而且很多的投入都非常具有前瞻性狙。比如说潞蒲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抚罗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验健。    其次撬炊底,我们想要通过产品和服务盾嫁靛,把先进技术带给我们的消费者怕叼,因此我们的工程团队葛、研发团队必须时刻关注消费者需求乘咎,做到一切产出符合相关性睛、可实践性原则琴。此外鸵脑,我们每年投入约350亿人民币抄,用于车辆技术的研发和投产忌郴辜。    我们还于今年7月宣布燎冠:在未来四年茶辖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆庙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溜浚兰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术零铝,并在未来应用到车辆技术当中触懊。    今年早些时候侈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion视僚,通过应用软件及按需服务的开发与提供薪妮,解决消费者在出行中遇到的难题天轻。    与此同时履舅翁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钵查酒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剃、办公空间焚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持且点。   问堑:请具体介绍一下InMotion经。对于整个汽车市场的趋势社萍戎,比如电动汽车技术茶刚,捷豹路虎是否有着自己的见解渤阜热?   睿侨森拎文脐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案权。我们希望将来可以将它推广到美国肩、欧洲以及我们非常关注的中国市场识。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孙嚏沟,由研发团队进行分析类恫画。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子距瀑山,我们也会分享给总部捍。    关于电动汽车技术凶恭橇,在洛杉矶车展前夕困,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寞。中国是目前最大的电动车市撑馈,并且有引领行业变化的趋势归。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兄佃衡,确保第一时间响应本土市场的需求绒蹄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侣圈,并于2018年正式上市貌,希望大家多多关注拍歇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拍乓沤:关于未来互联网汽车磊坊蚂,捷豹路虎有哪些基本的认识割仟康,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坟碗?   睿侨森醋棘: 目前炬谱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瑰冕碉,它的发展甚至可以打破现有的疲位、传统的汽车开发逻辑与循环疵。    针对这个话题冀问,我有两点和大家分享侧胖:第一点妥苗识,未来所有的车辆都将实现互联网化氨,现在能够透露的是潍,接下来我们全新推出的产品腐琴暗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点档许,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜜洗搐。比如说毙盼尼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛇故,使用他们的UI界面和地图斯农安。类似这样的合作泻伴孤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竿憋呻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   汽车网讯 12月15日勃碗,由中国汽车技术研究中心建泊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开豌谰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秀夹蠢,从“市场化发展现状”邯桨、“应用模式创新”草酚零、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流统东,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衬莎,为产业发展建言献策成脖纽、助力提升渺疙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吹邯: 第一菲,背景溺畅。    去年发布的《中国制造2025》瞬弥莎,新能源汽车是重大发展领域之一魂,是其他技术应用载体屑貌隘,而且是先导性产业屏瘁粳。它的进展情况决定了中国制造2025诬、强国战略实施的程度冕歇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展癸休贿,从而能够聚焦变革检燎、明晰路径勿讨类、凝聚共识了郡烩、引导相关资源集聚推广产业创新惊送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涣臼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罚疽。总体报告是按照1+7的结构嫩。1是总的艇尚郡,7是包括4个车辆整车技术渭贪文,3个分项技术嚷娠串。    第二墓策亭,国内外总体技术分析奥圣。    近年来瓤揭懂,从国际汽车产业来说僳埂,低碳化沧、信息化筐、智能化是一个总的大趋势倘。欧洲谐诵猜、美国拿秦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叔侠娃,重点企业的产品战略也充分体现了三化佛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岭裁庆。我国汽车产业特别是近二十年的发展海畔,取得的进步大家有目共睹俯没。首先覆绘褪,产业规模世界第一魄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长路翅喀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显监,包括品牌市场的影响力有目共睹胯,特别是新能源汽车曝,包括技术吾权华、市场筒、新的智能网联汽车技术漓绷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拨脊脆,智能网联汽车发展是非承粒好的优势条件呕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郴辽,包括动力电池泊、变速器歉策耗。国内自动变速器原先是空白狮搜卯,近年来无论是CVT淘帽、IT龄、DCT都有自主的技术和产品僚冠,而且应用在逐步扩大缸。    虽说取得巨大的进步仇垒菲,但与国际先进水平差距明显烧:    首先庐识,发展能力上的差距班。投入强度远远低于国外沧十护,全产业投入估算1千亿叭钙,相当于通用画、大众违、丰田大集团一个公司的投入山坚写。    其次穆荡刀,研发积累艘瓢屠。包括流程积累冷、数据积累稳牛翘、技术积累览丧傻、标准积累价词,这些积累偏弱盆抖齐。    另外窍合,从整个产业创新体系上来说既略,差异比较明显的碘,特别是协同方面策局昧。单个企业弱啥,整体的协同效果很低堪,意识也比较低患娜蛾。在发达国家汐,单个企业强昏辅,整个国家的协同体系效率比较高涟判。    基础不牢地动山倚薄,我国汽车产业的材料垄祁筐、工艺基础跟国外相比也差距明显阿漓。汽车产业崩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挛吧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革韦,要求有创新的思路和创新的模式暑莽剐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求椽飘祁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坟。    第三汰,一些关键的里程碑详。    重点是总目标池,总目标是基于很多现有的环境设定的沃沉,也基于七个路线图进行测算私。反过来说绩烩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吩插,就能够实现保障几个方面总目标的实现习:    1籍快、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舍川。如果技术路线图能够得到实现沫赦哀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恕红百,之后往下走挖徽,这对产业来说广辉,甚至对国家来说是非常重要的仙。    2耽、希望在2030年左右觅溃粹,汽车产业的电动化转型基本完成飘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上崔酶飞。智能网联汽车市场有一定的占有率粱劳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用珊库。    3埔琳、建立有竞争力的自主创新体系恫魏。    节能汽车在2020玫常、2025磨屏、2030三个阶段提出典型的指标雌菩催,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匙抨屯,5升譬、4升漏男凯、3.2升梨垂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逢,2025年15%丸,2030年40%以上砰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瘟、自动巡航毖、车道保持应用已经很高漠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线排屏磕,经过技术路线测算实现总的目标钢却驾。从路径识别上来说母口,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吗躺洼,以能源动力系统优化升级转型作为重点隧,以智能化水平提升作为主线静挨锑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陇局,全面推进企业产业发展串滇董。    第四剐,分技术路线图的基本结论庐避寂。    1侧惋梁、节能汽车炽春。总体上有很大的共同点阀妹,重点在混合动力技术扒、内燃机技术氰祁、其他驱动技术袄。混合动力是技能的主流技术陌蓖,当然轻量化也是另外一个勾娜,但是轻量化有专项的分析丁官,在这里没有强化骋宿。    乘用车总体执行轻量化阀拿集、小型化佩咎、混合动力番拖炔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耻飞粕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钞庐。    混合电力是一个主要的技术枷,达到5升捂,4升匪僻汕、3.2升的目标逝,混合动力是主流毕到伦,其他是共性的胳昧,轻量化看、摩擦等五睛。    商用车混合动力应用时间稍晚俩嗽岸,重要度低于乘用车藤。    2即俏、纯电动与插电式混合动力汽车扭入赂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失马常聚,加强轻量化成为趋势毋垃。轻量化对电动车更加重要魏。对于插电式非常重要的黑请,也提出来多能源动力系统的集成优化技术静,驱动克鹿禄、点击掳纷套、控制尝芳塑、充电谐肪、混合动力发动机僳灭焊,高效耦合发动器是洗券。动力电池本身有专题残菩,在这里没有过分强调烦坚芯。    这两种车提出了总体的发展纲要聪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式号,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矫盲,甚至可以忽略不计钢。    从四个层面梳理了技术需求胳煞氢,提出了一些优先的行动项巩沮鼎,面向纯电和插电惊纯炬,国家科技技术支持十五年了窘阶茫,下一步除了电池列为专项之外京,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持湘。    另外寇铆,聚焦关键零部件盎芬、基础突破和可再生能源开残、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用零柯缔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怒亢。    3客、燃料电池汽车亨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呜。从中国汽车产业来说捣,现在重视程度不够埠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侗起妻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苹双劝。希望四部委提交国务院进行发布和实施先。    在研究过程中睹裁,大家对燃料电池认识分歧比较大莎,或者没有共识排耗憾,这里特意保留一个燃料电池发展目标惦委,跟发布不一样侵。发布时2020年达到5000辆的保留规模递晶,我们是1万;2025年是10万奋复缆,发布时是5万;2030年是百万八纳,发布时是10万屉默。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧达恳睬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浆奥吼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度氢、耐久性桅摹、成本村绘、氢安全叉痰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的情屁剑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炔捞硅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钝。当然巷,全技术链的技术攻关需要做赔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酬。前期小功率燃料电池腻北归,中期是平衡的燃料电池计,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拧,到最后全功率的燃料电池攘共。当然概彼,电电混合是最主要的菱呐罢,最后电池小容量的技术路线呢己,但燃料电池的功率更大一点策钦芬。在这四个层面进行了技术创新梳理簧韭胚,燃料电池要解决的东西很多巧,包括材料诫跑雾、膜攻讼铣、电机烦侣埔、燃料电池耐妫块堆猜层、系统技术妹庇茂、整车技术井街。燃料电池也是下一步国家科技猛递币、资金支持的重点狡烤乾。    4删、智能网联汽车姑,这是新兴的技术发展趋势圣捎。其重要性与新能源汽车同等重要怀辖巴,有部分专家认为更重要戚唇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大储前,技术和应用的优势架遂刷,也是机遇悍涤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讥联,涉及到国家信息管理寄窘凑。对核心自主提出了很明确的要求呵咕,即两横三纵挛臼曙。    车辆技术上更多的是决策司棵、执行鲜。信息技术卉逢尸,信息安全氢艘,地图技术也是非常重要的喊恨。两纵械,一个是车载的叹杰,一个是基础设施履耪夺。智能网联一定是循序的躲途淋,智能网联技术最容易得到大规模的应用到斑会。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沸茎毛。这两个路径总体上循序得到应用弥戊,从商务车来说奠敢翰,更容易形成藩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求副股。    从四个层面聚焦一些技术需求静解烯。跟燃料电池一样际拆,需要解决的问题更多一点娶岔措。从感知决策执行的庭弥电,特别在决策阶段碘怯,差距是比较大的锚闭猾,感知当然也有差距卧。在信息层面释响绣,大数据狸、云平台仁,相对来说中国有比较好的基础和优势唉昆。    作为一个前提检,对标准法规先决性埃匠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动癸噬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件输操适。制造技术不细介绍了姜怒,还是聚焦在新材料的运用猎,以及新技术对制造技术带来的变化伟,聚焦方面进行了说明汐。    动力电池蛔驼,分三个目标羡翁,目标上有比较大的讨论和争议沤烧讼,比如说新阶段提出了350尾穗、400彪、500的质量要求谓孺身,争议非常大膳,重点几个层面赶限戊:    优化现有的代表电池技术漏啃届,提升技术水平箩晶,特别耐久性磷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发市。国外的装备很难形成有竞争力的差别烧急。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爬古。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揩苛。现有应用以企业为主体来做懂盆捎。当然详皮,也会关注动力电池的回收利用技术疟馁内。    最后投,轻量化春肩。简单来说靡绩,前期聚焦材料技术岗匣、设备技术淡俺、制造技术功箍坞、回收技术痘聚嗅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瑰疮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弛阑形,比如说传统的四大工艺的变化厢很坍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雹桑、供应链柯喷遁、资金垃圭、汽车等方面的诸多质疑舵赦。期间,明确表示不会放弃造车极。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掠贾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步青戎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的霓淘瑞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毛渴、互联网及云挛、内容刺赂抱、体育,还有三个端口类的,手机韭逻布、电视坑僻、汽车伐付甫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冬茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剂共亨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寥承体。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿客那。    乐视的电视做的确实是非常不容易娶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泞吼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暖抵拭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戏溅独。总归累计亏损36.33亿元暮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屠疲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缴。第一部分就是投资人的钱钞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迫挞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现顺揪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磋吻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缺搔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辰波、体育43亿芥骂付、手机50亿,房地产64亿坏旁党、内容108亿茬廷、互联网金融151个亿虚、电视187个亿俏勺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梧丘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的硅空蚊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的竞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的此。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败葛师。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的癸华薄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驼褥纪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疏抽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梢醋熊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去昏介碳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了某乾倍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的曹。很可惜,你们蒙眼狂奔蝗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散落。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   12月10日狈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耻:一条是政府主导此朔点、政府补贴的方式芳,这是当前的主流哦脾思。一条是消费导向剁硕下,依托市场的内生成长道路将际。”他表示痴,(电动车产业)进入者中吨上茨,大多数最终可能会被淘汰口咸抹,但是不能不给他们机会粮菩。国家已经开始放宽市场准入携,此时窍,应该在两个方面把握好政策浆狄通:1韩乃、应当欢迎新的进入者煞奈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者模,让投资者自主决策达贿,自担风险算。2岸惟贝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卉林图,严格市场监管多词,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烈安当,目的是建立好的产业生态呜垃。电动车产业化夹,最终必须依托市场来完成屡汹卵,因此霓艰掏,政府的政策必须产生长期预期钵。推进政策应当借力市晨の巍,发掘市场的潜力嘶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用防仇。政府政策不干预技术路线伴检,政策的实施不是导向对政策的依赖鲸厢,而是政府作用的适时发挥芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮建:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狮蜜捣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雹受仓,戴姆勒有望在今年成为全球最大独彻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坞列耻,这一目标比原计划提前四年实现反。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布添按麻:“戴姆勒今年即将实现这一目标笺,比预期时间(2020年)提前四年列懒。”   据悉即,蔡澈最初于2011年宣布上述目标截没阜,当时受到与会者的哄笑砍力。然而蕉嫡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捣掇岔,领先劲敌奥迪和宝马成。(实习编译懒迷辛:刘欢 审稿料:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈文堕汝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韩残:韩大为 版权作品小麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜,严禁转载蝗,违者将被追究法律责任搬盖囊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谦。在提及新品牌“WEY”时姓憾,魏建军表示仁箔毖,“将夺取丰田和德国大众的用户”戌侍。   记者激怯:为什么把自己的姓氏作为品牌掇疽敞?   魏建军南廊桂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品全。我对WEY很有自信仑烘,就使用了自己的姓麻担。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌送,但在中国汽车行业我是第一个甩工。   WEY之所以采用英语啪醛奢,是为了要瞄准成为全球品牌还乐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讣空沥。   记者闷骚:对于竞争对手有什么设想骇搂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军楷纳苍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞪飞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铂钵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剧附辖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准接赡沥,在此基础上还要实现15-20万元的定价形涛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戒碾。在性价比上WEY更具有优势么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晒亮逼:李芳 版权作品贪天,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚融獭,严禁转载洞湿户,违者将被追究法律责任厂染对。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茬,新能源汽车的发展也不会受阻办趣。   根据工信部核准的数据宏崔峰,今年前三季度舷,整个新能源车销售16万台捶袍劫,同比增长83%惹促。其中蓖绥,新能源客车已经占有40%以上的比例评半表,达到了近半的水平屑阔焊,发展前景面临压力芒红,但乘用车只有0.1%锣。“我们涨十倍是1%葛,涨100倍是10%穆悉,新能源车发展有巨大的前景和空间宪骡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尚潮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怂,全国乘联会秘书长崔东树说瞎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力共猴。根据国家制定的产业政策要求播秤胖,到2020年娩,乘用车百公里油耗要降到5升店枫淮,这意味着五年内降38%的油耗判。“基本上谁也实现不了逼屋,只能靠新能源车来推动急。而这种新能源车完,插电混动可以降80%欺,纯电的可以降100%的油耗小圈捆,这种情况下只能发展新能源车脓趴,这样新能源车乘用化茬弊,为什么我们一直定义为为生存而干罗繁净,你不干就要挨打阑垢。”崔东树说好。   另一方面芦帘潦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展互唬外,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陌叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者款冬乔,因此定价弹性很大膳。”中金公司的研究员李璇说龚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平道浅,为消费者提供很多选择哎。随着技术进步和更多电动车型的开发孔,新能源车的成本会不断下降搪懊好,比如蕾彭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汇圈。“中国的纯电动车型出来以后巍灰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鸿扰盯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后希,发现基本上17膜艇、18年以后的新能源车损便堤,达到8年10万公里以上蛊,整个成本是比传统燃油车是要少的惰俗,甚至是少了20%到30%随簧。”   电池是电动汽车发展的核心焦泞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本策涤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揣酞揩,电池成本还有很大的下降空间鲜扩。目前脾虫步,整个电池的产能供应相对过剩对缚颅,国内电池企业达100多家猛。据统计逆冀,目前整个电池的价格大概在2块多左右钡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荤阔迫。因此腊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度补硷,这样才能达到标准据。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   我们不认为绝对的销量剂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仓阿。衡量一个品牌成功还有其他的因素棚萄,比如利润率卡趁碴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漂蓝休。除此之外锨藉,品牌力藉、品牌的知名度妊、美誉度弓、影响力无,也是决定品牌可持续发展的重要因素怠俯洛。宝马在创新精神上是首屈一指的澜毫媚,因为汽车行业正经历巨变篓蔡,在电动出行该、智能互联巢穗鼻、无人驾驶等一系列发展方向上堕舍波,宝马都打下了比较好的基础胎漏。    临近年底常,伴着层出不穷的新闻事件苦斗,高档车市场竞争愈发激烈眯鹿妻,作为全球领先的品牌——宝马篮岸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目青隆。近日茶妹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士小春,听到他开诚布公韧截处、推心置腹的看法狸冉。   问退:根据最新的销量数据腺九,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讥挞前。那么赏狈泰,您怎么看销量骡裁、利润经、与经销商合作伙伴的关系氏沦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惯匙围: 每个竞争对手的情况不太一样欧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况边,所谓的增幅我们一般都讲同比镀碳,是跟去年的基础关系烷棋恍。几个因素加一块儿蓝,我们不认为绝对的销量窘鲍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湾突挎。对于宝马而言佳估,今年前十个月码观,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舵乃,同比增幅10.2%美魔乒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溺笛摔,同比增幅接近11%创。我们对这个数据还是非常满意的林嚼,这也达到甚至超过了我们内部的目标据。    除了销量本身的绝对量或者增幅裸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素结骆场,比如利润率握孙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标薪份侵。除此之外报嘿,品牌力臣膝路、品牌的知名度颓戏、美誉度你、影响力饺,也是决定品牌可持续发展的重要因素皇糯款。宝马在创新精神上是首屈一指的凉寄,因为汽车行业正经历巨变舞凉拨,在电动出行窟、智能互联筋蒲、无人驾驶等一系列发展方向上薪垦,我觉得宝马都打下了比较好的基础俊村回。总体来讲如臣,我们并不惧怕任何竞争双恨,我们也欢迎竞争入,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行微草事,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势崇匙。   问龚:最近倾,关于奥迪的新闻比较火物魄。   刘智瞥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略农。对于宝马品牌来讲玲波修,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俏抹狈,双方的关系也非撑睿好极酒伦。所以恃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司聚苛盆,一个是宝马(中国)灿昧苦,一个是华晨宝马相跑,但是我们有一个整体式的营销团队么旗鳞,有统一的零售网络彩,我们在总部有一个统一的管理团队扇边,面对客户也是以统一的BMW品牌出现夹淖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略畦鞠。至于竞争对手我不是特别方便评价廉,不过至少释放了一个很好的信号淖,豪华车市场的前景依然很好徽蔑。    问排:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挝褥擒?    刘智涣蹭虚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度净。因为从经济的基本面来讲耪簿冀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定估拼扯、持续的发展态势沏牢烦。之前以出口巢徘、基础设施建投资的经济拉动方式糕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式落寡。需求的增长其实就表明了对于车的需求档攫邦,其中也包括对豪华车的需求吩嚎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长楞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑距,这几个因素相加惟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间上撮僻。今年叼,豪华车的“盘子”接近200万辆囱,未来可能每年的增幅不会特别大芜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惦岔。所以脱赐了,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入省,力争在市场表现上优于竞争对手坦怂。   问娥畦毫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咖槽尖,这一岗位和以前相比有哪些挑战俗?   刘智喂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壕猴,因为我在宝马的八勾蠢、九年时间安窃,换的工作岗位也挺多的茧吨。换了新的工作以来统膳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抄耗,比如负责国产车的销售悄核,可能是比较短平快的凄杠申,看的是一颇蔽祈、两年之内的事情盒赴。在宝马中国总裁这个位置上虐繁,除了目前公司各个业务板块的运营轰桃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题焦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莎,像无人驾驶礁爬蜕、智能互联丘躬、电动车坑材慷,包括数字化营销精、品牌年轻化等等一系列的东西涧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拇排,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欢淀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究箍饭,力争在中国市场上打下一个非巢埽好的基础集囤。我相信磺骄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候焙,宝马会拥有非常强大的竞争优势彪。(中国经济网 记者兼谷骇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟书:李芳" "   原标题馈恍妹:王永清登:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裸林崎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亩圣。别克品牌今年销量已经突破100万辆愁熄修,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名馅纤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勒。数据显示隘胶忙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆婆,同比上年的446764辆下跌28.64%剃俄。上个月贿色,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通砰痞。    因此离嘿晦,在车展期间接受记者采访时男和蒂,王永清表示册变,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言檄奉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兰堆悉,但全年销量依然会同比下降20%左右吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卧慧篇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寄芭,可能在布局上稍微有点滞后秀喀合。现在对于雪佛兰来说哼馅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鞭颊。    事实上苯狈,雪佛兰已经开始了提速布局途。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肛。王永清表示庙创钦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌空,2016至2020年投放超过20款新车链透。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列些嗓,30%为SUV车型推搽肩,并将加速引入包括1.0T步、2.0T愧钱、8AT啸愤、9AT酗剖识、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抗,未来SUV将成为主推车型鸿抽峰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膘,轴距2725mm翠性端,将与全球同步进入中国市场驮。同样拔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卜拷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场联题。    值得一提的是坚父,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弹尽,拓宽产品线扦肋。RS车型将采用包括侧包围隘坷、运动尾翼隶、双排气管冒外惮、降低化运动悬架旱羡纱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顶惫,并加载多项ESS智能安全科技戊炉。    在品牌营销上酪尝俄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼问骚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忿讼。另外杠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发少摄,演绎雪佛兰“热爱扇含,梦想厂卜里,行动骂袱呕,分享”的精神嫌青。    “今后新车的利润越来越卸弧,主要利润来源于衍生服务补、二手车置换等尺水。相信雪佛兰将它的结构调好后哎,未来两年将会真正出成果沉慈铝。”施弘说膘航膛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丘,上汽通用的新能源战略也将全面提速梁蛊蔼。车展当天叹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纶豪莱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狈涝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敦巴际,发动机的最大功率为73千瓦苔雀妥,其中电动机负责驱动许混藉,汽油机负责发电睫被,它的综合百公里油耗是0.9L墓户。从上汽通用发布的节奏看扭惺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耿抢贬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案庇办,王永清说荒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些畏茹梆,产品还要丰富胎峭,才能满足这个法规的要求官。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度对董说,到2020年之后比例更高惜。王永清表示博吮:“估计到2022年够,我们的电池技术会有很大突破玻,能量密度大幅度提升腾靡,成本是大幅度下降酗。这对纯电动的新能源车发展是好消息钠色镶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕背尺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袒泊、豪华”品牌——WEY露,W01炮缕、W02两款全新SUV首发亮相堆巢瑞,售价区间将在15-20万元暮霖。对于新品牌的未来发展规划查,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示皖勒:“WEY品牌明年将有3款车上市面,到2018年还将推出2款左右的产品剑掀,以支撑起全新的销售网络体系毙示武。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表欣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍含匣唉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吮忙,8月份推出第二款SUV W02恐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年功,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型揩违。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抽,魏建军详细介绍到洪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盟瞎滦,配置上拥有最先进的安全技术税糠、智能技术稠势,也更加精致劫熊罕。此外在性能上两者也有很大差异晌库傅,例如在NVH方面冗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上购巴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造熔羞首。   在经销渠道方面录遁策,魏建军介绍说辱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络臀,没有想过招募新经销商倘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拨。”   对于新品牌的未来发展巍守,魏建军信心十足级,他表示姜容手:“我从没想过这个品牌会失败姆滴十,只有退路封死才能做好这件事风,自主企业只有没有后路才能把事情做好卞催。”此外被妙,魏建军坦言拆蜗粟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骆熟,因为新品牌叫什么并不重要胃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙绊睛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棘,将方向转到共享经济绕钎绣、互联网氨誊、自动驾驶方面新的技术韭烯淡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羚餐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搞踞溺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩貉洪郊、生动的演讲嘉,就城市交通嫁、自动驾驶和汽车互联等热点话题恰势,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徘扰。    徐大全说患函悸,博世始终认为偏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担禾硼雹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式克。    徐大全谈到舅,作为在汽车领域的老牌企业椒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戎皇、多样化的发展态势和需求诫吮殊,博世已经有了自己的思考和方向剃睛德。    他说疵泥冷,如今起切山,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砷,将方向转到共享经济辨卢、互联网勾踩步、自动驾驶方面新的技术坎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惠富麻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说商羚,面对新一轮汽车技术的变革裙,无论是传统汽车劣露、零部件企业土龚蹬,还是互联网物、科技企业坊虱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点空碳:互联化焙、自动化和安全化梦。我们预计门丰,到2021年杜,汽车将成为第三大互联移动实体添惜蹦,同时扮演人类的第三大生活空间旗潦殊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酸视,来充分发挥互联驾驶的各种优势吃琳似。    谈及自动化领域感残长,徐大全判断锚淑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势化莫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术发便覆,通过持续创新驾驶员辅助系统拨,从辅助驾驶挺、部分自动芭疤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶誊熔,分阶段朝“零事故”愿景迈进滴。目前瞪申楼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粕泼皋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驰,到2020年左右徘让堂,自动泊车功能将进行试点项目测试孔。    说到自动泊车尉逢,徐大全特别谈到停车难的问题钉。他说双,停车难是在城市生活中的一大困扰翟瘁簧。今年漂味,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查儡缚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桓奶。在八项智能泊车功能里啃,“手机查询停车场位置并导航”泊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妙。其实斗,在大型商场里似稗抽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磷柔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鹿。根据一项市场调研显示乔狙,2015年期,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿箍塘澳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力安匙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露系,在深入巩固原本的互联化奠、自动化和安全化“三化”战略基础上胺,博世今年也把两轮交通翟解、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驰懈。    他介绍捂卤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部响煽羔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辰。未来十年酗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姥柯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稗宫诵。    在两轮交通方面考豪,博世提供两轮驱动仍焕、安全等各方面的解决方案勒,涉及两轮电动车踏捆、摩托车耽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酬葱。    最后几敦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擂吭靛,满足这些变化的需求垛汉沮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶圃遂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赶,“双积分”法规肺畦惨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议死澄寞,连日来奠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诵皇,让观望中的车企备受煎熬拱。针对业内关注的焦点问题鼻叭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俺部塘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》箩:不久前陇晾仍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规细骇攫,如何理解这两套方案吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俊邯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煌卿敝,但又有独立性币全,各自的核心目标有所不同污。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寸,进而确保国家能源安全扁。由于中国的石油对外依存度已超过60%尖媚恃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提户。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求心,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展感,进而实现国家节能减排的长期目标崎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伯,但现阶段并不能彼此替代臼耐拿。对于CAFC而言戮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淬健,其中当然也包含新能源汽车泛瞪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠携。但不同的企业由于自身能力泌驳祥、技术储备和对未来技术趋势判断不同菲错,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求飘非。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枷谁侥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氦番拧,而以后补贴将逐步退坡秆,企业更担心成本无法负担酵虐庐。因此仅有CAFC法规藤戊欠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况时凡,所以有必要出台NEV积分鼓肆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流夕姥辑。同时贫碘歧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洽缆焙,从而有利于新能源汽车早日取得突破惜叉污。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罕,其目标应是降低汽车及相关产业乐扯疾、乃至整个国家的碳排放喘,和降低能源消耗诉求不同富现。作为碳排放第一大国幢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妈桂卤,后续国际压力还将不断增大唯。因此褐士,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放看释醇,从大方向上讲是正确的封。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吃赏柑,这和NEV积分没有本质区别司,也无法确保总体低碳目标的实现空。实际上恃,跨行业窖钾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向魄。以电动汽车为例胜腾洁,其在使用阶段确实是零排放北蜜纳,但与欧美不同肝惕栏,中国的电能以高碳电为主哭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鼎参。也就是说偏踏庭,在使用高碳电的情况下松舜,电动车全生命周期的碳排放并不低泵。这正是碳配额管理应该解决的问题鼻缆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挝砰歌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晴税氓。实际上喜儡,将新能源汽车确定为国家战略黔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构旱沥,生产更多的低碳电祷蛙,否则减碳的国际承诺将难以兑现斡扫。    另外辜,对于汽车行业猴琴,无论是CAFC定、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纺没,但都应该由一个部门来统筹策划俩酵,系统思考弧狙,拿出科学本、系统捻怖、具体纲燃、有效的管理办法来推动实施股寿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面率。    ■积分交易细则需加快制定来吗、尽早出台    《中国汽车报》复釜烧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定觅钩谱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唱纬时,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坡垦尸?    赵福全媒菲涣:确定合理的积分价格惊,涉及到技术绅、成本和市场接受度称,需要综合测算和动态调整嗜烽。我认为基本原则是粱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稠,让没做新能源汽车的企业有经济压力负。如果NEV积分是“白菜价”趁尽量,大家直接买就可以仕慑,谁还会愿意在新能源汽车上投入钱厘藏?    因此旱,NEV积分的定价应足够高髓坛稀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入石捂,通过自己的新能源产品获取积分皮虾辩,满足法规要求啦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稳褥花,能够通过购买积分先生存下去平骂,争取时间把自己的新能源产品做起来锣饯。    《中国汽车报》咀:除了积分价格之外编,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑眠点,目前处于“空档”状态础供,怎么看待这个问题授饥?    赵福全绕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仍寂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拔沁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挽磊为。同时啥才,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扯绩废。对于汽车企业来说顾,3年仅仅是一轮产品开发的周期漠铺,政府作为“游戏规则”的制定者舱号曙,应尽快给企业一个明确的目标畔,否则企业将无所适从牧福势。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》空炯黔:“双积分”中提出了2018年起谦天陕,8%公佛、10%伯嗅阿、12%的NEV积分比例乱实口,而经权威机构按照法规要求测算读,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难草供?    赵福全筷赁:在这个问题上秦宛,我并不持悲观看法滴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抒急瘁,因为还有很多企业尚未完全发力浮商稳。按照国家的发展预期阶范钠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%团侍青,如果每辆车以最低积分2分计算罐媚,整体积分比例就达到了14%胖,如果是分值更高的产品程,达到18%的积分比例都有可能铣澜贰。关键是要努力实现7%销量占比目标努人筋,而这也正是NEV积分的目的所在莆。    不过另一个问题引人担忧埔但科。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求昧淘恋,同时在CAFC核算中也有优惠春侥:一方面油耗直接按零计算桶淑锋,另一方面核算数量加倍翅葛绥,从2016到2020年分别是5倍豌细剁、3倍嗣、2倍慧融吃。此外劲,按照单项抵偿原则吧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分竣劝题,还可用于抵消CAFC负积分吴。我们经过测算发现蘑酒,CAFC中的这种双重优惠讨,对新能源汽车的“照顾”过多了辆砂,不利于促进其他节能技术发展泼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啃宏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陷盆标,CAFC的达标难度就会随之大大降低沧蓝掀。实际上栋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膳璃骨,两者不可偏废东亲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展局录佳,但如果CAFC目标落空防,国家能源安全受到威胁券,汽车产业的可持续发展仍无从保障精。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抚酣伪,这不仅能确保CAFC目标的达成泼溜衅,也会提升NEV积分的价值风,避免NEV交易落空冻刊链。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喉沮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值溉粱薄,而没有将电耗的概念纳入其中嚎黎擒,这样的算法是否科学屋嫩?    赵福全饯:NEV积分分值以续驶里程为依据丸斑姐,这与推广新能源汽车的初衷相违背鞘袖,也不利于鼓励技术进步祁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脊惭。推广新能源汽车是为了节能减排颁括坷,因此不仅传统汽车本肛,新能源汽车也同样应该抑大扬小诺、抑重扬轻筹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”记教崎,而不是搭载电池越多越好额堵,因为大量电池搭载在汽车上移动嘶,这本身就会使能耗增加搐抢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慑仑尾,也意味着大量增加电池生产的排放评恍太。    政府应鼓励企业开发低成本伞哗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品览颂峭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胶。也就是说凸,政策制定一定要“勿忘初心”肺。建议NEV引入单位电耗氖,即吨百公里电耗的概念害透,作为积分分值的依据翠末嚼。同时忙撬掠,对于小型车电耗适当放宽婚卞,而对大型车提出更高要求途袄颁,以鼓励新能源汽车小型化怖吨,进一步提升节能减排效果较极。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蓟缮:在“双积分”中旦商,没有将新能源商用车列入管理范围垮,这样做合理吗察姥改?    赵福全到绵枷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯常可持续发展的问题盯。2015年捷际,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饭,获得国家补贴的比例比这个数字还高裸。而此次NEV出台却未涉及商用车涵壁褂,这是不合理的弥省兄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺闹芳,也会让乘用车企业感到不公平士冉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求际谓拖。我建议饰,应该单独给商用车设立NEV比例要求党面汰,可以不与CAFC积分抵偿毙,但企业之间可以交易孤教低。因为如果没有NEV的强制要求两孺跺,在补贴退坡后靛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔼亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍辈客:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口悉奉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水精。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上不儡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹲秋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家雾解舍,盲目投资之后倦轻箔,多数公司要垮下来低响淘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沧陷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫂维。    以蔚来汽车为例壕禽懊,去年8月还只有100多名员工涛士奢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脓梁。据中国汽车工业协会最新统计冈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆围劳,销售4.4万辆捞饭,同比分别增长25.7%和43.8%逆绘邢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箩惕,销售28.9万辆椭行,比上年同期分别增长93.0%和100.6%藕驰骆。蔚来疼、威马溃联、前途坝赂抒、小鹏等已是新能源造车领域的热词木舶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惮届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诽湿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目崎睹灌。至此困超,奇瑞新能源成为继北汽新能源鼻、长江汽车绞逆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肚热感,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲸集。    “新能源车企的风险廷屉赎,其实很大醚。”王秉刚说算新触,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逃持,对风险有足够的分析瞳涎底,有可能投了很多钱鲜雾,最后做不成写,带来不必要的损失喊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奴,简单地投资建厂泡撕、增强制造能力闻,未来堪忧呻抡箔。新能源车电池的技术进步非常迅速 匿,现在可以用的技术一年后就不行了霖。如果没有研发能力就做不过人家倾。“一下十几个亿扎进去昏烤,有可能最后做不成料,我还是提醒新进者要谨慎一点笺肖。”王秉刚说疽惰。    事实上松,目前国内的新能源电池生产厂太多了晴表坝,但规模都不大埔。而且动力电池总的规模也在扩张中辰,尤其质量好的不多罕,“据我了解湾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霸。”因此性诡埃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺描褐喇。   谈不上“红海”骸腔耸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恳梨良,但道路曲折赴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棉版活,造车得有钱惭趁、有人才拨、有时间触蔬。“钱我们还行毒舅,人也不错涂,就是时间太紧碳磐刊,毕竟搞汽车三年算很快铺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抱犯扫。”万锐坦言办,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仟。    不过藤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翻,万锐并不认同唯。在他看来胃讨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上色似慷,因为大家都还没“下海”窝痰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崩馅士,大家还在忙于造车沥盛颠,搏杀还没开始女鹿盼。    “这是好事吧Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绷陋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说检驾,目前中国传统整车企业有150多家污枚精,新能源车企至少有30多家茎垃屎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鹤袒。    至于是不是过剩岁,梁伟表示这还是要市场来判断耽姬丘。在梁伟看来吐蚊里,其实中国传统汽车行业已转入新常态缆麓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长外,除非汽车消费大幅好转火帝孪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咀蔡良。    但另一方面哩檀青,根据预测谋,未来5~10年曙,中国的新能源汽车将保持两位数增长竣鲜舱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搏枷碴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轨睦,到2020年时产能达200万辆容、累计产销量超过500万辆壁。梁伟认为谭派横,从年产几十万辆到200万辆的目标诵,新能源车汽车肯定还要快速发展苇糠。目前的新能源车市场还完全没有定型急莲了,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烤瘁透。    梁伟特别提到了特斯拉的成功才趴,“很多人此前担心特斯拉会破产琳,但Model S和Model X推出后效果不错熄地餐,用户接受缺拎。经过多轮产品积淀经烽悍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篡撅,特别是成本下降得较明显蚀摊表。特斯拉可以闯出来帛,中国企业也有机会惠、有成本优势蛔。”梁伟说时婚尼。    对于最近贾跃亭的乐视倪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象投诫,梁伟指出咳凸,除了技术控坡,汽车行业还是一个资金密集新、劳动密集的行业抬郎。如果要进入叭任,需要企业在未来几年有大量投入欺,以格力电器(000651.SZ)为例虏仑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磕控彭。    梁伟表示挟受廊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稳,毕竟快速把产品推出来祥,现金压力会非常大牧。另外味,一家企业在原有行业中具有很强的能力芳坛挤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淳闻,这是一个很长的学习过程史回。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿弟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啦,也是第十七个中国记者节颓。2000年禽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》康境撕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节熟奈池。此后记者节像护士节呻骄辉、教师节一样汞按,是我国仅有的3个行业性节日之一报播交。   值此之际缺齿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拷瓣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下净饺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棚导。      坚守还是离开卧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膘唾:去年网络广告总量2096亿元柯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沽。报纸下跌超过35%咐墩授,杂志下跌近20%墓弓贡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郎,单项将全面超越传统广告灸缺梳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陆剑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胖疤,也仍能保持着不俗的销量溺螺胖。    “没有路可以让我选择苟葱厢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值塘。”陈总对此直言到胶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苛婆刚,但发行量保持一直不减惫。诚然酗弯秀,这离不开报社给予的支持桔。但从自身发展来讲熊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好燎肚。究其原因评敖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的醚究芯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摩。   汽车也好尝,新闻也罢搂戚搂。毋庸置疑烘诫痊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娟锚。   纵观整个汽车行业的发展趋势习拆菜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志细。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柑抢勘,但不可否认的是互拦堤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蕉吵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鲁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹿。    除去对报纸喝磊、杂志醚凉漂、广播烤盖把、电视不、音像等载体样样能玩得起来隘,还需操弄3G会呐、4G等流媒体技术醇。我们不知道下一站会到哪里款。   面对媒体融合大潮惩拖,陈总胸有成竹的坦言哦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盆嫩春,家用汽车转企改制之后继续深化改革侩。由媒体到传播机构趣,由杂志到全媒体平台嘿,历经两次创业铰峨辫,家用汽车探求新的发展方向观郴,抓住变革时代的发展机遇认,赢得了全新的利益增长点尖。不再只是单纯的纸质杂志亮提挖,视频炽豁任、自媒体等做出了不错的效果封瞥。   其次老隆,就是在自己的企业定位方面吕,中国医护工作者汽车消费调查拾夸貌、中国城市教师汽车消费调查是以医生雇管、护士募、教师等特定的人群为对象做的系列调查革。这些调查一做就是3年绣锌创,走遍全国大中小城市肯,做出最真实的数据樊。 ?   “网红”营销时代   今年以来皆哄,网红主播频繁出现在各类活动现澄撤睢,手机发布会形膝、车展把坎沪、房产开盘辞、比赛等一场不落辞我蛊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会普。”   日前防,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扯蕉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淮盟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”犀。   对此事件侧酥,亦不乏业内人士称携糠碌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侈孤蚀,呈高开低走的态势酬闹菠。   陈梓萱表示脱巳喊:“在现阶段的传播环境下尾冈,媒体记者朝网红转型赏,把读者转为粘合度极高的粉丝佰,增强彼此互动挟甸、沟通孙廷凸,无论对于报社还是记者个人努归骚,都是一件好事搓。”   “把流失的用户拉回来放栋,用互联网逗破甩、新媒体的方式妹撅玻,我们正在努力尝试吗光,但具体执行效果如何废骡,尚无法判断崔。”全媒体时代歇,我们永远在路上吧如九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比呛灵:张瑞丽 版权作品乃蛾娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯勿炒,严禁转载镐献,违者将被追究法律责任皖卢九。 获取授权" "  原标题兔唤:广汽传祺肖勇急:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日共虽慧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典端。在本次活动上焊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恋。广汽乘用车副总经理肖勇表示喊绒涩:“时尚是一种潮流羌,其实就是顾客需求镣仙,引起客户共鸣蓉哎仆,汽车也需要时尚鸡,所以GS8出现在了这里逗辩。同时传褀GS8我们就是承担梦想苏层寡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藤污釜,中国品牌基本上没有一席之地蒂派。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型小憋肥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毕挝咳。   对此献,肖勇表示辣:“传褀GS8我们就是承担梦想疵送拘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锋,所以在豪华汽车上矾桂禽,我们率先实现突破忍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锭担辅,我们就是要跟汉兰达垦底骨、福特锐界形成三足鼎立隆,甚至未来超越这两个品牌毁,这就是我们的目标委。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寿改,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆督低,创造单月销量的历史新高男粒,爆款车型占3.4万辆廷毫,但受制于产能安排的影响拟借纪,造成其他车型总的销量并不是很高精惟怖。面对这些问题橙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略米伤。   肖勇表示弛财杏:“明年我们的产能碉汀澳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脑体恨,产能将得到释放另沏护。我们在满足GS4的同时乾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戚路艇,最起码销售五千辆以上宫锣沙,剩下我们会再分配个其他车型擎卑。”   同时为了加速品牌向上闹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倍把孺。同时肖勇说道椽努:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型党,在明年全部投产酮精罕,所以明年最大的问题还是产能美,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猎粹,我就是聚焦我的明星车型擅洗蟹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒梆:李芳" "  还有不到一个月涛,东风标致4008就要上市了就。它的颜值蓟翰蚊、科技装配足够有吸引力灌地,那么随着锁定竞争对手妮仟、谍价段慧剖、销量预期等关键信息逐步浮出水面牌耸亩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢对水筋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侯埂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多形匪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娄染,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烤釜亭。比这番景象更热闹的邓缺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会犊。   说到品禄沥踞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹬,让媒体品到了极致稠巴。在工作人员的讲解下斯磕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统囤掂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计害,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玫宝渡,无不让到场的记者莱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哩拾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裳裂熄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质首肝澜、品味裙幻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象跨卉,东风标致在今年推出3008卑、4008后帛毙,也将在明年陆续推出3008S卜究、及另一款7座SUV蔬谭。据中汽协最新数据显示蔚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆我旧哭,同比增长45.91%翰。那么摆爱糖,在众多SUV产品中揩妹疥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肝?东风标致总经理李海港对记者表示拜链焙:“我认为要总结一个词就是‘品’字串琴蜡,东风标致的SUV一定是最有品的签陆,这个品是指品质论勿、品味刷,今天的4008就足以支撑这两个词息秘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化握琴仁?李海港对汽车产经网独家表示嫡郡盎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翘箍晨,轴距达到2730mm踌笨,是同级别车里最大的湿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烽开爬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蟹吩倡,在配置方面更趋向于高端杉蔬廉、智能那暮首,进军更高一级的SUV市场敛糠。”   然而萍,另据乘联会的最新数据瘸夸,1-8月哭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敬辉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么九,作为中级SUV巧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期等澜叼?李海港向记者算了笔账弹吗潮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万男,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刷磐。“这种需求就是4008的机会入,也是4008成功的保障耍且。”李海港表示雀亨砍。   “狮虎之战”将上演   还未上市荤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎黑净滤。李海港认为哀,4008在科技装备票霖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蒙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘟崩钩。”李海港强调棉释。   通过外观设计及车况数据对比后发现宛峭,4008的设计颇具未来感和运动感宿岛问,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下解公铃,4008在轴距上占有一定优势赣晤篱,也使得整车造型看上去更加修长赫。   那么廷,价格呢谎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吉,通过对比翼虎的指导价撮怒,小编认为4008的价格应该在19万元左右揽汞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窍健拦?据乘联会最新数据祥,翼虎1-9月累计销售84258辆级那,月均销售9362辆馁凸。但值得注意的是悼巩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锣怀。那么诲姓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔷,可以说也有一定难度悄。   汽车产经网了解到靶,由于目标客户锁定在换车需求的群体掳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桑,以吸引用户选择4008晚矩钒。至于置换方案的细节合,李海港表示还未最终确定浩菊坏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊蔚泊:李芳" "   国庆结束后擒形陷,北京心仍、上海瘁劲惦、广州汀弓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伴,引来了社会广泛关注寐冲零。平台闻风声戏繁,媒体炒热闹很贾,百姓愁价格础耽杏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怒渡,“网约车”只是第一块烫手的山芋希力。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性室讹兔,又要确保公共交通体系的稳定诵苫,还得照顾老百姓的感受踌。    比较普遍的观点认为喂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谓捎缸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曙溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脚,征求意见中提到让市场来决定琼土,这是非沉迹科学的界。作为用户旁身懦,担心价格上涨歇狡,特别是比出租车贵弊昧蓉,认为监管部门是要维护出租车体系利益蚊陈,我觉得这是大家多虑了羚记。过去桐,在平台混战的阶段渤攫,资本介入烧钱抢流量屡逝,这本身就是不可持续的彻旱滇,价格逐渐上赋慵压帧,平台收取中间费用是必然的烹。    对于各地的征求意见盾洼寂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌配甲饥。比如说要求司机是本地户籍建、要求网约车辆的舒适度等等冷藐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菜始皑。    网约车规范的政策是非常需要的划伎唐,作为共享经济热潮下的产物烩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色技警。任何一个商业模式返恼怀,都需要规范起来十幌。因处于监管边缘飘耍隙,过去已经发生了数起网约车的文铮害案件慧挪。我们在对受害者表达同情毛、对肇事者表示愤怒之后托含,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僚人。    然而俗卷棵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丸。比如说晒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堪捎、车辆要有上海车牌顷抄,并且轴距要达到2700毫米憋。根据滴滴公布的数据灰涂琼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唐使煎,拥有上海户籍的不足万人拨任。这个情况在深圳类似偶窝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牵。如果按照细则明确执行涡扒娠,这就意味着鼎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垢描兼。    共享经济是大趋势仟,但监管太严可能打击积极性哥诫睛,这对立法部门是大考验髓。互联网时代歇郊可,网约车大大增加了出行的便利矩绕船,使人们在出行上拥有更多选择奉。监管是为了提供安全高效的服务保障童案,而并非要让网约车集体消失哗嗽。现在的征求意见许多还是首次提出胜,建立体系的过程中应该让用户劳附、司机及平台有更多发言权病霓。    我们鼓励共享钞剁笺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垛骏,与传统交通体系形成良性的交叉互补混罢化。    我们希望立法徽,只有合法合理才能保障各方的利益兰抗食,所以网约车服务一定会是标准化杭烹轻、安全化的闪。    我们希望在所有领域都有不断开放司颧偶、不断完善的发展方向巾江,这是产业互联网时代的必经之路红谈攀。    文 | 著名职业经理人肃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴帝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骨:新造车企业已经不再神秘嚎稿,告别概念车的品牌曝光期固陆吓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段珐。投建工厂捷垄芯、申请资质亲虑,造车化,他们是认真的多。不过弯换,“八仙过海澳拷锑、各显神通”吹丛,出身背景不同的创始人搜田恰,对企业产品和品牌的定位钙信骆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”司废。    想听“真知灼见”弊,走进新造车企业蓝品,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拳淳碎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捆怖曙,敬请关注卫华纳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中党,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滇。10月10日捶沁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准唬。这也意味着灭斗评,前途汽车继北汽新能源扳昧、长江汽车之后颂瓢妓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烦骄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本律钉垒,可以稍稍松口气输少。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看软螺胎,他直言到2017年底前途K50车型上市前挂,相关准备工作的日程已经安排很紧张闪,有许多事情需要持续推进霸丧荣。即使如此嚎诡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心欠。在与记者的沟通中尼糖晴,他详细讲述了自己的创业经历雀、资质申请的情况徽瑟绅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刹翁拜。    短短的一个小时剃,陆群留给记者最深刻的印象是鸿路碉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痞犯,他们怀揣一个美好的愿景稠秀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纬澎驹。    ■ 拿下资质不神秘露涟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秸段酱,许多人都对过程感到好奇表。陆群则表示链搓炭,拿到资质并不是一件神秘的事情圃轻歼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拉姆髓,一点一点把技术做到位铆卢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来庐陶。”陆群说掳肥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焦捐航。具体流程是椒里扮,企业根据相关标准去申报项目眠普,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泰糯。陆群认为菠叔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斗磨梨、引入新的技术和参与者稻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术燃恕。其中对电动汽车的四项关键技术袜太,包括整车的集成和控制技术戈,电池的管理技术彩默,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求僚社。同时铣沦粪,技术具备后还需要做出整车味享辞,并按照标准做大量测试钦插屁,要达到很高的标准萝拦。据了解卫娟试,整车控制管理系统(VCU)九、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伴隆何,也是已经掌握的三大核心技术脾。    更重要的是陆拳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惯施孺。早在2010年阂锋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部写,开始布局电动车伟目,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铃帕。2012~2013年恳览摆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鲜顺还,在高端纯电动整车设计式、研发方面取得了初步成绩婚。陆群说貉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菏憨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丹碧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铝鄙,开始引起业界关注暗。那时秀唬,行业对电动汽车的关注已经比较高们刮,而前途汽车早已走在了前列石氢麻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谦惕捐。”陆群说汐膊炉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司览,专注纯电动车研发萌事、生产罚硷、销售及服务涂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团隶颂。”2015年9月寒疆,长城华冠登陆新三板挂牌交易廓淳,成为新三板电动汽车第一股瘁。目前首,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团添井,包括整车业务板块(前途汽车)沥、设计研发业务板块(华冠设计)潭普,以及核心零部件业务(华特技术)筏祥叉。这三大板块互为依托怀嫌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑理膘偿。    拿下资质谴揽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点天玻。    ■ 技术肋鲍、生产基地矗稠恋、供应商都得一流    在做电动车的这几年廷端垒,陆群对电动汽车的理解越来越深入捕顺盛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腐、变速器等物理结构盟配,还需要产业链配套椭、成本控制帕歪净、核心技术开发等一系列工作美皮。“自主研发的核心技术池、国际一线的供应商和自建的生产基地部灿藉,是我们的三大优势谓。”陆群说凑。    陆群说慌委即,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邓,市场上找不到合适的零部件供应商莆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痢。目前胖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓷刚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化类胖锹、VCU仑粗亭、RESS等核心技术凭,使零到百公里加速仅需4.6秒汞海蕾,最高时速为200公里腥微,最大续驶里程达到300公里火汲寇。而据陆群介绍刀锑,这些电控技术相关的零部件鹤脯,不仅前途汽车自己使用祟疽,也已经为行业中其他厂商供应翱宝。    在供应商体系上呕参桑,前途汽车同样拥有强大阵容间炽,已经先后与IAC碉份、博世太里、布雷博捣弥斥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驹鹿。这不仅确保了产品的品质徘罗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柒邦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地降。在新兴造车行业高喊“代工”口号时竞兢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钡涧。今年2月步波捻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基速藤吭,按照规划恨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆内谴,将在2017年中试生产碘,第一款车K50将在明年底上市壁。值得一提的是梳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矫荣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”立,最大可能提升汽车的轻量化水平薄贪。    陆群认为捣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旁,而是要通过成本控制尉、技术提升来实现将扭飘,其中轻量化就是很好的解决方案酣孩。他强调没老:“前途汽车的产品规划和市场策略馆采,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挤鸥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萍蜡荣,在全新的市场领域不断成长堵散钢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舰丝,中国新能源汽车市场前景广阔铅瘁抬,存在巨大的市场机遇萎摹雾。据他估计龟勉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来漆。他表示俄蹦俄,前途汽车已经做好了准备卉负。    陆群始终坚信一点承,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梧驰。在他看来喜端,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”设咳。“所以菱凡,我们专注车辆性能胃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台览僳,迎接智能互联时代盒谩。”他说辟裳梅。    自1990年大学毕业进入汽车行业狈菇桐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氮侠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吞背,创业历程也已经13年阶,算是行业的资深“老人”堵吭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”石,他的团队也是一群“汽车工程师”墩保期,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远速端的。    陆群说蛙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为霞,像华为一样拥有先进的技术隘台、过硬的产品品质以及国际化的视野涧秒埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密凛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腾驳癌,同时驮菱匡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勉讨虎。一时间劝双俱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来始。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嫌耙守,对于新政适、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脸堆。    看自己   记者丹: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔼?   魏东笆撑骏: 一方面尼酞店,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面档熔惠,根据北京疚釜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则懂,我们会在司机愤晾奇、车辆和运营都符合当地规定的基础上省蔫熊,继续增加运力保障答归,这其中包括增加自有车辆奈钉,也包括增强与当地伙伴的合作荆谈。    看政策   记者毙禄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后韦,有观点认为粉敞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苹炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仕罐: 这样的说法不客观从。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帕揽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桨。    某种意义上讲萝材,首汽约车项目上线之前馈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脱筋掂,我们只是在政策范围内尝试着做谓藩。彼时抱酣勃,我们借鉴同行业企业技术手段抱、商业模式和合作模式扰锰,在政策合规的前提下颧,尽可能尝试焙秒,当然剖究,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后送,我们是十分期待政策落地的媒苗。因此姓咎丝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情僚。    记者灯: 怎么看待首汽约车的先发优势扦?   魏东抒: 的确把,北京市场上我们目前是最贴近政策的副欺,但从全国“一地一策”的角度来看撮妊工,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的群。    看行业   记者强到: 按照当前征求意见稿来操作趁瑰裂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伺暴盎。   魏东奔适: 我们对于各地方出台的政策表示理解韦,网约车实行一地一策制度评捶班,各地会根据各地的交通发展水平欠、城市交通需求来决定如何管理网约车滤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发踢。    看未来   记者酮咎参: 未来行业格局将有怎样的变化省几?   魏东鹤沙: 当各地政策正式落地之后崔,会明确供给的标准毒氢,把目前平台存在的一些低端车型清除市成肓啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域妻晨,同时栋醇,对于准入的司机进行严格监管劲。因此挥棠,在未来行业格局变化上垛笔,在大的方向和框架上由政府来把关巨,在框架和方向范围内岛淳,各家寻找自家的竞争点和突破口董秸单,现有的平台选择优化平台和转型升级甭吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锑秒木,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乒,并通过一系列体育匪揉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皋送、活力的品牌形象卢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铂,除了年龄炼豪菲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涕普。” 10月13日权,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痉此高。   据悉躺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毖垮畴,并向年青人传递积极的正能量锤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晦吃屡。未来菊绷雌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动素考办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔼夸吕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虫丝藏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型旅,借助本次人物盛典和解,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁班虏。   “2016年嫡绦官,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’焙财理。” 郭伟表示炕化,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氰,不仅让不同圈层的消费者短、车主棵、粉丝共同参与到活动中谈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机才娄砷。”   事实上蛙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域店,包括体育以及音乐类的综艺节目不爬扭,实现了跨界合作绩拉空。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称龟铃能,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流头,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刨虫。”   根据最新销量数据显示旅,东风日产9月份的销量出色素,同比增长超30%七弘。其中主力车型轩逸天肆啸、逍客侧墨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗功迹。   郭伟表示拢,“东风日产今年的目标有所提升宝卫,对今年销量保持信心嚎翘。”此外棋赫毕,谈到是否有可能再接再厉干,在总销量上攀升至第四名的位置时曝婆娟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辫,能超过前一名最好绍坦浑,但最重要的是与自己对标书噶。”   责任编辑懂韧牧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺黎犯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恃伐,管理层不参与讨论度,每组都有来自全球各地偶、不同级别炭茹校、不同性别的同事涤涸辰。”蔡澈说筋芒寂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展察驼金,大家相互协作朽切蔷、互相支持尽棵需、勇于尝试丸秃。”    中国经济网综合外电报道柒雹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帅簿色,其宏大的构想才刚刚开始双系。蔡澈现年63岁垫猾,其工作合约预计到2019年巾谱币,在刚刚过去的2016巴黎车展上卜棺波,他再次用前瞻的眼光和布局写睬,为戴姆勒集团未来的发展驶度,提出了新的方向吮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邻碌廖:当年学的是电子工程专业豌虑,就有人建议“傻小子椒巫,去学机械工程箔。”狗悼,“今天来看骡汾簇,坚持初心效薪赁,梦想终有回报嘘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锤樊谷,在报道戴姆勒集团的“变化”时谜恼扣,都会引用蔡澈的公开演讲涉蔑聪,因为他提到了电动穿幌拷、互联拿、智能和共享等前瞻主题跺背。    首先律,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窟炼哨,并计划到2025年齐,成为高端电动车市场的领导者虑。当然凳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列报诗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念即佩弘,恐怕显得更稳健休。    “在所有这些领域陕层,你必须为未来的投资做好准备咸任保,”蔡澈说递现。 “但这是令人兴奋的罐,所有这些发展不仅仅是技术的改变马纪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陀文。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冈醚嗣,内容丰富的CASE(瞰思)计划响,它取自于智能互联耪揽、自动驾驶响炯内、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞄。有评论指出寡让:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棚倪隙,就是要对未来做出承诺咯。 巴黎车展发布会期间编,蔡澈穿着休闲衬衫虫、牛仔裤和运动板鞋背斧拐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哆啤瞳,但蔡澈作为首席执行官既新菩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辆辛恋,以加速决策和赋予员工权力著称痊忍咀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”透逢,鼓励对新产品和新发现肠逻渐,进行实验性的尝试吞。    巴黎车展发布会期间高,蔡澈穿着休闲衬衫敦诵、牛仔裤和运动板鞋刑咸,一改西装革履的常规风格噶抱洁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侣:“我们并不是穿衣方面的专家埂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疲,而是留在了在工厂附近的办公室虎氰,尽管条件略艰苦模。至于在衣着方面的变化腐,没有具体的规划锭耻腑,因为衣着是表面化的誓券,符号化的鸽颈,尽管这会传递一些信息掳唾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盖巷价:近些年冬,我们尝试了很多新的想法捶覆,对整个行业而言都是全新的尝试琳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划罚,很多同事都参与其中笔谷。    “仅仅3个月的时间勺伪,我们收集了150个优秀的想法提岔,这些都是关于企业未来建设的好点子隘。我们把参与讨论的员工分成了八组燎,管理层不参与讨论烩拆,每组都有来自全球各地岔、不同级别幻喘懈、不同性别的同事风。”蔡澈说曹糕,“今天提到的鱼群式结构江香,希望让公司更有活力啃,更灵活霖桐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑞呐苦,大家相互协作罢、互相支持坟末、勇于尝试似。”    几个月前鄙融倪,在柏林的一次会议上粹艰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片概,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”步。根据德国报纸对这张照片的描绘发讽怂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面期冀磊。蔡澈告诉开发商距,这张照片是30年前拍的甸,那时核,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车降。    随着电动车品牌的发布窜弛农,以及首款概念车的亮相兑并,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代软。在戴姆勒的规划中牧骇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泄坦,包括价格蹈甭拔、外形和性能持备赤。据了解必培,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产师,包括在德国建立第二个电池工厂秒闪排。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕螺。主场“作战”的雷诺品牌吝泡防,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徐磊词,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念祟顶筋,包含设计物、产品以及市场布局等方面忻春乓。    发布会结束后番,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓷拆灸。在面对面的交谈中拈怠巾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待居记握。另外烤栏靖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锑锋。    网通社砂:在中国市辰,2017年雷诺在中国有什么挑战饰翻竭?    戈恩话低:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涡缎势,中国和印度都成为全球业界的引擎掂。2017年是雷诺非常重要的一年称患,我们的销售会起飞亨锣齿,就像飞机一样冯刻捆,正在起飞向上并且不停加速览耸。对于日产来讲浪臀么,也是非常重要的一年惩,还会进一步推动启辰的产品酞闺,这个也非常关键隆暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惯:您如何看中国新能源市趁住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卑实藩?    戈恩副济:我认为中国会成为全球最大的市彻┖隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肝。对于日产而言枢畴锣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侍呸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹈锤蒋。    网通社垒事:对于雷诺和东风的新电动车项目耸舞,是否可以更详细的介绍一下双交?    戈恩尸黎:雷诺和东风进行合作钳父,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场麓脾揉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论傲,最终项目还没有做出决定讣,但正在研究当中倘欧闪。    网通社咐伯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堑塑叮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进需?    戈恩独炬:自动驾驶一定会进入中国雷,这是勿庸置疑的谩。目前迁逆幌,各个车商在这方面的竞争非常白热化涕此,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饺。在中国相关法律法规允许的时候榔闺,我们的产品会进入中国枷肝飘。当前贯奠,我们的样车正在美国示沟、日本做相关测试闹棵肆。与此同时郴膳,雷诺当然不会遗忘中国市场屁。我们会在中国市场进行一些展示项目搜邓澳,这会帮助我们完成产品差异化的工作布迷拉,也会帮助提高产品的竞争力即田。    网通社泉息:三菱的加入捣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盼距?    戈恩寿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三七,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磊。我们认为2016年包含三菱在内恍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歇莆诡。所以它不是目标锣靶室,而是我们现在工作的结果莆。展望2017年妮秋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玖饭渭,尤其是三菱的加入蔷铂孺,让我们有潜力跻身全球前三荒朽噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 文坏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掂暇虐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代督虐。”Kalanick 说道查骡藩。“如果真的发生这样的事牟,而我们没能参与自动驾驶的开发沤饰搜,那会发生什么事蔷?未来将迅速抛弃我们惋氓。”    上周四壳癸苟,Uber 对外表示壁:8 月底箩断狙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痞奉。    与平常用 Uber 打车的程序无异光容嘘,系统会为乘客匹配 Uber 专车裤举,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咖肛价。虽然是自动驾驶汽车闭胆狈,但车上会配备两名训练有素的工程师脆危链。一名工程师坐在驾驶位上扩痰,随时准备接管汽车控制权恳,另一名工程师坐在副驾驶上另梆,详细记录汽车的每个动作片纳排。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纠杆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痊闭蓬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腹溅亨。在采访中嘲纹丁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场薪宫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称邸,现在卡车运输市场也是如此金。”他说门。“现在谈这些还有点早纹禄,如果非要说点什么欢蹦,我只能说我们已经进入了研发阶段休粉耿。”    在采访中豌奶,Kalanick 还被问到界:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扰癌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夕。他认为在交通自动化的世界里梧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加息,但驾驶员所占的比例会下降雹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笔味苯。    Kalanick 说道吮:“像旧金山这样的城市长膜蛔,大约有 3 万名活跃的专车司机弓沫徘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机没,但是别忘了悲裸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机链,自动驾驶汽车也需要酪瘫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扣藉,有些情况是处理不了的报辛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛饬楦ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歧骄惹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邪便。”    他举了一个例子按贤,电话刚问世的时候破晌鞘,需要一名接线员来接线脑莲轮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斧降溅,而是创造了一个全新的行业褐,并创造了大量的就业机会惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  穆伦认为妊煞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茶焚和,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苛靶,包括汽车的使用方式擞。    自2015年9月25日临危受命士娇,出任大众汽车集团CEO至今行,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窝暴蛾。那么贤,一年过去矮示,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浮剿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哭氨蜂,贴有穆氏标签的大众惯,其未来又将是怎样的呢遂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)府,借已成惯例微,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闹姓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》湾梨闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绥,穆伦首先抛出对大势的几点判断暑旱妹,也就构成其《巴黎宣言》的构架槽帆。他认为苛耿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箱墒年,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业司百,包括汽车的使用方式韧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宝胶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缉老起。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动水藤,这需要我们用全新的理念蝗剩谈、全面的视角对于出行方式进行解读恕捅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啡透。显然疙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赔喉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戌承。我们需要联接汽车世界和数字世界琴皖喇,让消费者获益缆,推动社会和经济的发展衬。同时顺应驱动技术的根本性变革校旱,即电动车是汽车行业的未来桶嵌。尽管如此划嫡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垦。我们必须寂澜徊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代且书澄,同时推进替代技术的发展庭儡。    穆伦坦言琳,应对当下的变革特,对于大众汽车集团来说淬,是一项十分艰巨的任务赡淖卸。尽管如此然脱,我对于集团未来的发展持乐观的态度保藉绰。因为在过去的一年里环突,我们兑现了承诺胖歌, 增强了核心竞争力啥算胚,积极推动集团业务的不断发展薪袖夸。因此捷轮哀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”梆翠郎,而是“大众汽车集团将如何成功”是。为此撬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”市藩。集团的目标硅蒂,同时也是我个人的目标挥挟铰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稿逃绢。    他说坦现物,今年夏天锚理凉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晶味。我们强调北倡,集团未来发展的重点领域将包括稍魂胁:电动汽车弦、电池技术熊赦、数字化诽迸、无人驾驶和人工智能戌采,以及全新的移动出行解决方案眉甩。放眼未来骨,很多人将不再拥有私家车姑。即便如此涝急悄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懊、大力拓展移动出行服务谐渺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辜微,包括集团旗下众多品牌的战略担楼巩、关键指标和相关措施瓜。但在此之前捞禾啸,我们并未停下脚步虹啤,而是继续开展相关业务坚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窃,他特别谈到氦:“在中国怖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寡徒行。    穆伦表示羔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寡。这些实践同时也表明瓦挺焕,即使目前面临压力邵,大众汽车仍然完全有能力实现目标蒂碘梧。他承认触,坦白来说阶,柴油发动机排放事件影响深远帘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点囱钡。我们正全力调查事件发生的根本原因涧咆付,不遗余力地解决所有问题摧,并在最近几个月取得了实质性进展哦妹仿。然而对于我而言榔弓僧,构建大众汽车集团的未来彩透妻,也同样重要褪桃。    穆伦说戏社,今晚城很态,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枷备:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌何稻。在2025年以前课,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袍棉,并在欧洲市场占据领导地位爱稻煌。    最后绥静菇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玲:“未来肖肛衔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晤溜尚。它意味着自由危、乐趣和情感绢。因此容匠,我们注重产品设计猴铝,并将以崭新的视角进行设计创新”俺城嗡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女驰庆:李芳" "  今年7月底潮迹蹄,在2016年世界500强排行榜中奴赎搐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入此达侨,比去年跃升47位惋,排名第160圭,引起国内外企业界淳视贿、尤其是汽车业界的瞩目吹悲。    今年圃贩弊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悔肥荣。恰好是在10年前疗攻丰,徐和谊出任北汽集团董事长凤暴醋,策划告股、主导烂嗅墓、实施了令北汽集团由乱到治衫窖退,由小到大垒佃,由弱变强的变革糖勘矢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搁、有益涝、独到的成功尝试亢。但是希钝,当中国经济网记者约请徐和谊瘦蓝,请他以《老徐和北汽这十年》为题祁档涡,谈一谈自己与北汽集团时拭寄,徐和谊温和叫、憨厚地笑着说澎崔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己多迷,少谈何极口,少写戈驹鞠。    于是固,在不久前的一个上午丁,在北汽集团的一个会议室里亩殿冬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吠炽隶。今天是系列报道的第七篇祁。   “北汽这些年发展快妮嚷,我觉得合资这一块圈闷,起了非常重要的作用价氮费。不光是从量上鼻觅呐,速度上江瓮,还有效益上”曙够,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勃帛蔑,如是说道侥。    “在各种场合我都讲辨,北汽就是合资反哺自主”娘蝗,徐和谊告诉中国经济网记者谁讥,“合资和自主娇括,绝不是对立冈教渡,而是互相借力”零讳。 2002年10月18日侣确,北京现代正式成立啡唱奶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记模、董事长算起委,徐和谊执掌北汽已是整整十年荤。在徐和谊的带领下遂岁,北汽从最初的“一盘散沙”垒,到如今的中国骨干汽车集团滔,取得了长足发展赐叫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泌,北汽位列第160位宋磨熊,比上一年度提升47位的嚎,并首次进入前200名拍开。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沉抗。    “北汽这些年发展快寞赫,我觉得合资这一块帝层盟,起了非常重要的作用澎。不光是从量上路痉、速度上邓痰,还有效益上”晦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时适歌,如是说道毖驼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诬,徐和谊结缘北汽婆唬绢,也正是从合资开始喉绊。2002年户诺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立土邪赦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涸吴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业栓栓草、发展首都经济的龙头项目和示范工程劫填钞。    为此缺期,时任北京市委工业工委副书记茫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倍稍,担任北汽党委副书记泉、副董事长炕,以及北京现代党委书记搂乖、董事长氛欺卫。 2002年12月23日呵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妈鲸,北京现代实现当年签约燃、当年建厂磺潮、当年投产咯、当年出车危。在短短不到一年的时间里博函,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脸,迅速在中国市场生根发芽殊冷。由此创下了业内独有的“北现速度”竟。    时至2015年南浪融,北京现代已拥有第九代索纳塔浅够建、全新途胜桅、名图储坛凸、ix25饰恰戏、朗动痛、瑞纳等14款车型寿如,涵盖A0级镣萝、A级唬、B级吝、SUV等主流细分市撑谏摇,累计产销量突破700万辆顽蜜搬。    北京现代官方数据显示辉,今年前7个月内铺师,北京现代累计销量达到59.3万辆娄肋秸,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓷。 2005年8月8日卉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年臂涪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膘蛋狭。北京奔驰的成立萍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骋。    虽为国内高档车市的后来者懊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茂危恃,实现产品导入散星截、股权调整财俱崩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舱峰,北京奔驰由此迎来了高速发展期靖陈贪。即便是在国内车市进入到“新常态”后驳汉溜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痞,远超行业平均水平辈锻。    目前猎嫉饥,北京奔驰已建立起全球面积最大莫屉光、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹭恰伐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惠令擎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心馆局开,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台橙许水、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胃跋。 8月22日玲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捞恭古,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捌啊陪:C级车超轰酵、E级车巾速、GLC SUV和GLA SUV侍泡。官方数据显示澎吉锈,今年1-7月分,北京奔驰销量达167307辆墒死沃,同比增长32.9%卿聪捣。    8月22日苔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乏蔑浇。在迎来年内最重要的车型后屁爬奖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诧,着实令人期待堕火筛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展发,在帮助外方顺利打开中国市场的同时城藩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浓玩肩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多划。    “在各种场合我都讲钱举,北汽就是合资反哺自主”撮痹,徐和谊告诉中国经济网记者沥偿,“合资和自主瑟霉,绝不是对立守狼纯,而是互相借力”即洽戎。自2009年以来疗围,由北京现代提洁凶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商富布茅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炯遣尼、管理流程予以借鉴的数以百计陷伟。 北汽自主实现百万辆    正是如此茶鸿,从2011年拌,第一辆整车威旺306问世弛腐罗,北汽自主销量直线上扬壳把笆:2011年达到2.4万辆叉、2012年实现7.8万辆温校、2013年超过20.2万辆的掠、2014年突破31万辆啤熊、2015年完成33.7万辆摔全。历经五年多的时间地蜂累,北汽自主已累计生产达百万辆吮,跨越增长令业界瞩目嗽。    “着眼未来闪,对于合资我仍然非炒孤伲看好颂。不仅是十三五颅勉,未来很长的时期黄坑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秃阮。另外猾褥,在此基础上屏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桐劣履,徐和谊表示坍。    “年底前还会有更多的好消息谎,不管是在新能源领域钦层宠,还是整车领域狼梗,包括一些重要的零部件领域继涡储,还会有一些新的大项目落户北汽猾。这样算,为北汽更长远的发展凡劳摄,我想合资这一块步,贡献还会加大戌秃办。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价茸恨:李芳" "  9月29日畅颠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上临汤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阜漆氏。   蔡明指出墨飘,中国汽车市场曾是低质量庇、低配置袭姜污、低服务的代名词境。诚然摔窝,与美国汽车市场相比我朗,中国汽车市场还不太成熟椽飞膝。但是础舞捷,趋于完善的服务质量藐撇纺、规模日益庞大的车展倪嚼、逐渐被认可的中国自主品牌局侵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摄善。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标激,分值越低表示可靠性越高潮滤氨。J.D. Power近几年的数据报告显示司牡储,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哼,从2009年的178PP100到如今的102PP100揪苏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步方娶。尽管与美国市场还存在一定的差距垃凉,但中国市场的后劲儿不容小觑箱洗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钾切,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哨孰?J.D. Power最新数据会给我们答案盾率。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邦,而中国市场的进步速度为每年4PPH辰肠。在车型研究上畦畦颠,中国赶超美国市场需要6年时间侨旦潞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH佃惭,而中国本土品牌进步速度为8PPH皑蜜摩。在生产车型上潍,中国赶超美国市场需要5.5年睛爆。   3. 在了解美国客户的需求上溯弗秦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年燃忻。   经过对这些数据的了解和计算锭,平均下来涉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼韶臀,才能百战百胜暴芹存,想赶超美国市陈状帧,前提是了解美国消费者的需求微狡滦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的差似腊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胺青:车内有令人不愉快的气味慷欠、胎噪声过大(来自车身下面)哪、耗油量过大盟柯、风噪声过大(来自车身周围)憾犁、空调开启后曹响,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峦攘钠:内置语音识别经常无法识别/误解命令变麻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镜窗秀、风噪声过大(来自车身周围)拴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悲齐狸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档枷氢。同时蒋,在前10大问题中崩亭弦,只有一个问题是相同的趁号,即风噪声过大私膏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胺辖努,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杜。中国消费者更注重感观(嗅觉情、听觉和味觉等)方面的感受质量俯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垛裳。   就目前来说滴吩抠,中国的汽车产业还有很长的路要走岁沸,无论是汽车的质量诡碉潦,还是汽车的整体销售体系珐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冕翠。凡事欲其成功耻,必要付出代价箩忻:奋斗颊粳登。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俺接散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肮摔翔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理珊仟刀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞥姆擅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编全虱秀:李芳 版权作品赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲惰吭,严禁转载挟,违者将被追究法律责任填痹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衡股攘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婚簧暖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注径。同时锹揪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胸甜,作为本次车展的重要组成部分之一毕纠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纪镀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娇仿,中国机械工业联合会会长王瑞祥膏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徊,为中国汽车产业的智能化惯雷,信息化方面的发展做出指导意见卉。   本次峰会主办单位棵嘶绩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冬翘:   贸促会汽车行业分会长王侠玛粗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奖揪拔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘接绞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林布汞筹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉让患:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衰刚禾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓣角霉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌阔芬镁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了圣琅供,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矾很。因为我以前开玩笑说了一句话系,我说这个车联网这两年已经实现了为侗,就是人在车上用手机连网请级肯,这已经实现了房。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架徘层龟,手机天生的使用起来就比车机要方便悲伪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肃。有一些改变我们已经看到了收,而且让我们汽车行业都产生焦虑了劲裂靠。现在有了优步背佰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糙渡,这个确实听着都挺有道理就,我们一听都很吃惊焙派。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享亥,搞来搞去就卖那么几百台车碍得。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鸡彪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了心路绥。对于整个汽车产品膜钙视、汽车产业链的改变它到底会怎么样旱?   回到出行的那个问题梁头杀,我觉得大家也不用特别的担心檀揩峭。我先给大家压压惊缝邵,有两个数据很有意思痞诧沸,一个是美国湾区的汽车销量匿鲍,一个数据我们一查就能查到遂地。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诺桅,现在渗透量已经非常多了复鞠,优步在湾区这么普及了梗,买车的人是不是变少了冗瞥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蝗咯,这个没有变少体醇虐,而是增加了彭雀艇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狠霓。确实涨的很快擒仟,这个和大家的想象是不一样的淳练,觉得汽车销量应该减少吼潜怀,怎么还增加了呢拔步?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谱呻,你说滴滴讽疟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剁伟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碉,这背后真正的原因我就一直说息祁酥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吻,其实出行不等于汽车玫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喷、道路密度不够这种应用场景俯何肝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腺蔬吐,其实它真正的加剧了中国的拥堵勾纶顺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冠捷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%函钒。汽车也不是简单的交通工具晚城,如果把汽车还原成一个交通工具喜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瑞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由俄惭,我可以开翘伴祁,我也可以去坐地铁表形,我有北京和上海的公交卡探染凡、地铁卡弄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惊退藕,我也可以骑自行车涕台,有的时候感觉走路也很好安。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哺食馁,汽车行业当然会发生改变铂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑史嫁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验围兑。如果你只是把手机当做一个通讯工具跺特,在2007年的诺基亚已经做的非橙兀好了脑路,但是还是被智能手机行业颠覆了辞萎沦。在汽车行业也是这样昧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蜕蜕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具厢挥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验花,我们去展望一下混僻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘿,大家都提到很多了铺。其实很多人的展望角度是不一样的唾芜改,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巫棱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陈星,更多的是解放了你不用开车唱炮癌,分享的是司机翁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哪拼,它是一个规模经济毋相。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒋肪,我们的预计2020年在美国就会量产脱,在中国可能会晚两三年掸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泪,这是我们要看的一个趋势馈那。   第二个趋势很诉,移动互联网会加快电动汽车的普及嘘琼宝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车趟猎。很多人说电动汽车是因为省油钱悼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谐,再也不需要去加油站了驰。第三个带来的变化就是对产业的重塑次,以前汽车公司都是专注在制造狄褥靛,用户就认为是汪洋大海闻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的播,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链败恭吩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面篓,内部管理的界面督燃,反而把制造这件事情也许就可外包了寿。最后一点介,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接附宿,所以汽车作为交通工具以外的部分颁佛内,一个用户买了车以后需要的增值服务睬,汽车公司就也机会去提供这样的服务炔挪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惭尝撵。所以正是因为这样一个对移动互联网商钝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疙标,超过1700名员工肥鞍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品含糙筒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肩茹莫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业轿扔糜,激励用户撤奶,这样蔚蓝的天空就会出现价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤秃挛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坎喷萝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揭碎擎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会必,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诲趣。同时嗅兑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开化琴端,作为本次车展的重要组成部分之一垮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔑梢冷,中国机械工业联合会会长王瑞祥别晌挝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疥,为中国汽车产业的智能化尾恰,信息化方面的发展做出指导意见搔两。   本次峰会主办单位镐借:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撕:   贸促会汽车行业分会长王侠俗逗烈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拖翟羞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林点零:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炉氢谈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嵌惊围:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舱坊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鞋餐茂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰媛煳常快钾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藤胚,因为现在我们是全世界销量最大的市场徒宫粉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准衔梳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺软戚俯、环境污染等方面扑凯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窃岗。同时咐废,智能制造仁骸迫、工业4.0撑、移动互联阑兜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拈鸵农、“互联网+”等发展战略暮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点按矗。我们有很大的机遇耍牌雇,我们会见识很多非常有趣的变化歇豌挟。   当前业界普遍认为伟鹅竞,低碳化防缸、信息化坍份、智能化是未来汽车技术的发展方向痢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驮赔粮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娩,正在成为汽车行业的发展热点搐,正在助推中国汽车产业的转型升级卡,从而进一步打开智能交通产业的价值嫉摹。在2010年的时候邪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滑品爆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豹染,为用户提供全天候感、全时段的服务括席嗡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邵漂身,签约和活跃用户超过一百万奥,累计为用户提供约2亿次的该户服务惕济,人均交互服务超过11万次竭虾。经过近七年的发展凑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位罐努膊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用虹、凯迪拉克溯、别克撼、雪佛兰上使用膏韶,倍受消费者青睐俗呛化。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次蕖,面对新的市场和技术趋势邻铺,基于车联网多年的探索纺傲皑、实践结合行业的技术储备牌肆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驶,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸥,并致力于打造以车载信息服务爆牟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务簇,为人涕施零、车提供安全智能便捷绿色出行狭,初步建立和谐的人喀枯、车兄版碎、社会互联生态圈淋改。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克顽惩、别克钞凌仟、雪佛兰品牌勃粱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展村楷肥。除了安吉星在移动信息和网联上涪甸哪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棱棵、内容服务能力眷、大数据运用能力府开话,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踌缄、B2C的业务忌的傲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辅盾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斗戈筏、支付安全韭,更可能引发行人安全和人身安全爬垃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时安箩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入非,网络安全开发包括威胁因素识别挫弹纱、安全战略制定售鲜、安全措施执行牌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绩垮磷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碘末蠕,并且在过去几年不断的进行迭代升级不,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作背酷。伴随车联网技术的发展膜畴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锣沽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幕输累。让汽车驾驶更安全痴拆、更轻松诲灰、更有效簇。   我们身处在这样一个时代警,新技术层出不穷使一切变得可能诉逝,我们也是非常幸运的一代人入嗣赂,能够见证汽车行业在国内挠权房、在整个市场上有一个颠覆性的发展陇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化褂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玖崎猴。同时也让我们对明天更增添信心和期待示团挛,激励我们坚持不懈的努力躲乒为。   我们相信汝卡没,汽车行业的发展刚刚开始辣。汽车行业与其他行业的相互交流充啼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驾臂惯。我们会和同行一起共同为之奋斗骡融奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪搬:李芳" "   9月28日衰软,在2016上海浦东国际汽车展前檀虚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行甲,新兴造车势力弗轨、养车怕、汽车金融等领域从业者坪吻钝,走到台前诡,与大家分享及探讨未来的市场前景笨潦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脾吓滩。    吕征宇毒鲁:各位领导扣、各位嘉宾酷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典擦解,刚才我们的同行说得非臣停好尸,其实我们有一个共同的理念畴,而且我们也有非常多的痛点泌瀑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来实,我们也有美国合作伙伴的公司碍脱邪,乐视的七大生态是有机的伴很,在零基础上打通的茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的两淳,目的就像董事长讲的一样霸,让“蓝天白云”再飞翔戒豪,目标就是打造全球最先进的超级汽车灵。    那么用互联狗校恍、智能弘、电动逆锌、共享的方式餐壳记,实现“未来”的交通方式鳖绣侨,我们认为汽车产业肉泛,还是没有被互联网变革的产业涎鼻。对于乐视超级汽车生态而言碎楞,我们有四大基石氓弄,我们相信社会化丢物、分享化书梁、互联化羚残、共享化将成为我们未来变革的方向吠。    从我们的汽车生态诞生以来青,我们保持着快速的发展赣凑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目委,落地在浙江湖州 群,这里包括绿色环保的环境拈丁、自动驾驶的一些功能和区域碑崇。    同时我们最近可以告诉大家闯,我们的产品样车在美国已经开始路试标,技术在百米加速已经是全球领先了危糕丛,产品的量产进入倒计时状态褥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讣媳,创造首轮汽车最高融资金额的记录反夯昆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发限飞荣,协同开发也是我们在北美的基地垂、中国的基地聪、欧洲的基地共同开发酣绍扫。同时我们的战略开发电动的底盘机构辅捻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件得截。    第二个就是智能化我,车是人工智能的最佳载体蚂景庆,乐视做了大量的投入图,在硅谷和SSA成立了研究院泞继,在智能驾驶也取得了突破性的进展团受诵。社会化就是刚才说的分享写堡胜,我也非常喜欢这个创意莲长谩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石厕,我们相信在共享经济的领域里摧扑,无论是Uber的繁荣筹藉,都证明未来不管是房子恳、汽车都是重实用的趋势碎弥,所以乐视将战略转移形慌港,推出车租赁的平台锨缔鹊,我们叫做乐享平台妮棵。    其实最重要的议题孟萄磊,乐视作为互联网公司春,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擞秦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解车,电动化梢季烤、智能化童、互联网化鲸聚鹊、社会化兢,这四大纬度有密切的联系坤。    我们把汽车当做全新的载体灵圈划,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剔地。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功售五前,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氛但,谢谢大家呐惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椿救率,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办形碉华。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞功埠陋,他认为车联网娟伶谷,既然是大势所趋靖蔬欠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烩,少炒概念衫,多做实事户龟险。 以下是王侠发言实录镀惯魏:   在这个夏末秋初焙、时令更替的丰收季节范,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稀渐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典甭妈希。在此街倡湃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会替匙盖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来课,汽车产业的电动化粉枢弦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翻伦,而且也正在成为全产业链创新求变粹抽、转型升级的主战场描如档。但是躬罚,热点和繁荣的背后筏甲人,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赡,车联网也在热捧之后开始遇冷粉齿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潍市。其实悸鞘腾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翔,我们要理性面对斤糕、系统分析塑,既对前景充满信心娠部曝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屎,才能在变革的大潮中认准自己的方向炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陷椿,我们要清醒地认识到拒鹤,汽车的智能化和网联化是大势所趋脸硷,是不可阻挡的方向床备歪。电动车还有技术路线之争灭陀、对减少污染和能源危机的疑惑财乃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处储,没有坏处病。汽车诞生130多年来碱韶狮,除了带给人类方便之外物,还带来了许多难以克服的问题勃谓垮,比如交通事故农添筒、环境污染和拥堵撤、能源危机等等惩。车联网和自动驾驶等新技术的应用到差,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想槽溯捍。现在不少基础薄弱的车企飘蔚怠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招队藕掀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守牛幸卤,多持观望态度椽,这也是目前车联网叫好不叫座碱、貌似热闹却普及率不高的重要原因德努。我想说的是吃伯辽,既然是大势所趋惋雷溶,就不要犹豫不决特,否者真的会给对手赶超的机会附稠。   我们要清醒地认识到班,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延萎诞涸。汽车市场的低增长成为常态之后豹檬抄,我们对于销量的追求空间越来越有限凡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式底,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贸徐康,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道布。   我们要清醒地认识到鲸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娄,必须是社会性的统一行动锋丝匈。一方面肠告苔,车联网是一个汽车生态靠齐糜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磋。另一方面纫,车联网又是由整车制造商碉崎、产品供应商挤抨酪、内容提供商嫁羌、软件供应商脓、服务提供商吼赂、网络运营商等不同角色组成的产业链仓敞附,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涩幻,打破壁垒截,互相开放信息系统卿,进行深层合作篓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炯粹档。   我们要清醒地认识到希棱练,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焙蔬滦,而是要靠一个技术集群的集体支撑痹匡酒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网彻,如果通过手机就能解决的平晦,其实不应该叫车联网仟。大数据工、新能源技术凛、网联技术素、自动驾驶技术伐俗柬、传感技术寸、网络安全技术等粪璃南,这些技术的应用都是相互影响能朵须、相互促进甚至是互为条件的郎可。比如汽车共享和无人驾驶冉祈,就只能在车联网的前提下才能实现汤耿屑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变眷破,并给汽车共享带来更多可能性胎妥碳。另一方面宽桅惋,与手机和家电不同的是芹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程都炯,绝对不是有钱就可以任性的地方嗣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平硅,中国车企面临的问题一点也不比别人少冯勾,我们一定要避免浮躁情绪弓胳,少造概念扦梦,多在核心技术上下功夫态。   在刚刚结束的G20峰会上谈,习近平主席表示炭违:8年后的今天悔颓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步几化归、人口增长馈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吹翅魏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赤。其实棵席盟,对于全球汽车产业来讲赣娥婆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱星怯,传统技术进步的空间越来越小型勺。在这样的背景下刀痞,智能化讳份卡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎比逗础,为汽车技术进步提供了新路径叭卜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磁镰。   今天细滩短,我们以“智驾未来婚铰聘、创领先锋”为主题丛毕惰,邀请各位企业家帮宪、专家学者共聚一堂宠挨米,希望大家能敞开心扉谈轰,知无不言懊百,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纶苦楼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仓浇。   最后沏炊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唬入,祝各位朋友在沪期间顺利泪笆任、快乐扭炒千、安康拱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐仍蟹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痛呐交,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹿特。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涡际,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线河尉酿,在下线前夕宋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通规胎霓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鲤摆乔。 一娇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型穷户。今年1-8月叉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梦稠跋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间力,以首款SUV——威旺S50为节点犊贾,一步步走向经济型乘用车领域摩处,实现“MPV SUV双轮驱动”酶巧。对于未来产品规划许哎拔,陈桂祥向网上车市透露娄惕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型络,并冲击40万台销量规模抬茅。” 陈桂祥进一步表示秃兴既:“北汽威旺的MPV搜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汤。2017年的销量重点会集中在M50F上崎垂,到2018年也会有全新产品上市偿辰患。”    今年8月16日培呐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舜,对于转型中的北汽威旺困钱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化犬坟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型懈伸局。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狼许脆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂势冈欢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来废室,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”栏诧埠。在陈桂祥看来坤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势洼。    二喷悼让、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品武,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求噬。M50F具备明显的高颜值特征涡虫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钮。而做到高颜值并不容易井钱氨,陈桂祥向网上车市透露栓报耍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粕鹿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钒。    从内饰来说昏骑寒,新车的设计均由轿车化标准打造蓄县,其配置在科技感舜监、智能化上都有出色的表现普观,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凄妊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矩。同时肩虏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表失破。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配累,智能化水平足以媲美合资品牌虑狭涡。 在性能方面撵势充,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嵌,进一步满足消费者的需求喊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型论椽檄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台括录改,到2020年威旺规划40万台的销量甸堂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荒憾米。未来将在夯实MPV市场的同时促鲸缉,进一步做好SUV市场隋餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏抱彩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抬枢洽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业损现韧:苏州吉姆西戚畴芬、苏州金龙伸睬、深圳五洲龙秋凶截、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扒蠢扮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芯殿波。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴年篇,并对吉姆西取消整车生产资质沦揭逝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衔,追回补贴资金卯溉臀。    根据通报辆纳稠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查关齿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆憨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元靡扛。不过痉烦缄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了璃笛危。 补贴新能源汽车的依据何在躺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆即鬼。市场经济最需要的是诚信恭酷觅。但是杉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝⒛猓害波邪净。部分领域缺少应有的制度约束串湃模,秩序甚至失范备,这并不稀奇狡熟腊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吼獭。尤其值得一提的是先遍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闯艾。在这一目标之中亢粱,财政也被赋予了其应有的定位时酱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哼卿霜。中国社会的根本性变化需要处理好市场韶、社会与政府的关系局诲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脾酶书。新能源汽车市场同样是市彻岽迸谩,从根本上说嫩老突,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥姥。新能源汽车骗补问题的源头桔些潦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亨。    当然堤避,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绘呻剃,不是市场取代政府彻守,而是市场和政府有主有次瞎危谭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖餐奴书。说时容易做时难涸煤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题逞。补多少木,怎么补瘸,补贴如何管理等等磊,同样都是难题弧仙署。    为什么要补贴新能源汽车拖儒鞭?可以摆出来的理由不外乎如下瑞北:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域膳,只要予以补贴酒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展醛。这么说不是没有道理乔份垦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剿璃,成本较高陌。有了补贴耻萍副,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掀季黄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晚砍穗。只要有足够的补贴骡思,新能源汽车的发展肯定会更顺利孔瓮录。    但是校,有了补贴腾味,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寡睛?新能源汽车发展的关键在于技术诲。有钱就会有技术吗忱萌瘟?这才是问题的关键舞拿忱。的确岭,现实中有许多技术是可以花钱买来的庐。但是饱烹幂,先进技术不见得能买得到朽锣肆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段水。各大汽车企业也在努力开发新技术签憋洼。在这样的条件下枪,新能源汽车的发展方向都是问题鞭,怎么会有可供市场销售的先进技术宿疗?有了钱新搂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入澳阑,但是碧骆奔,研发投入增加摊挛巴,并不等于研发就一定会成功檬簧番。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议防贤烙,没有确定性的目标瘁话,研发投入的针对性也不可能太强庙洛革。在这样的发展阶段翰仓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腔,让市场自行选择合适的技术菲拘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氢埃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骄矩空。优势到底有多大史,得看技术径浑。电池靠电力供应戳刨姐,由于中国电力主要是火电碾轻猫,最终提供汽车动力的是煤炭陪。只不过穷净,煤炭发电地可能不是汽车使用地法甸崇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地番腿琉。污染是否减少垒,还得看耗电量的多少鸿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量感揉躬。之后钮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吗聊。传统汽车汽油有不同等级喂檬仟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率休绩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源椭,这也会带来一定的污染晌。这都是比较时需要注意的吗卵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匹活峦、充电不是特别方便的条件下赡饶蔷,混合动力有助于新能源汽车的发展湍某冠,但问题是疵去啃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晴?充电不便就不充蚕遁,将“新能源汽车”当传统汽车使用具,也不是什么新闻虑藤。还有蔷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绍辽,到底改善了多少能源使用状况函?太阳能利用技术的改进怂僵,可能是新能源汽车发展的重要方向胁。太阳能丰富螺辰,足够人类使用斑瑰,但是目前利用技术较为低下蓬褥,妨碍了太阳能汽车的发展琶迷叔。石墨烯等新型材料的使用窘瓦该,有许多未知数皖,也意味着有许多新的发展空间下。虽然空间多大未可知么,但不确定性的存在正好给市场提供了机会促。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现峦量环?政府在新能源汽车上的补贴较多团故圭。包括中央和地方财政补贴在内克,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴父。补贴力度惊人媒郎羔,这是骗补的根本动力裙璃。当然粮拉梧,骗补还只是个别现象陈,或者说只是占全部补贴的一小部分箩功。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坏喇吹。如果问题的分析只是到此为止堪隙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皆,只有寥寥几个叭椽秒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颂。这些企业不是小打小闹的企业顷桥虎,从某种意义上韩勉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劲。这些企业按照正常情况下俊,应该合法经营才是颠陆,为什么要去做骗取补贴的事凛?从企业层面来看朔辨,这是市场经济仍然不够成熟的表现伐蕊肖。在成熟的市场经济下泰鸿盯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逞梯刹,至少应该是诚信经营的袖。骗补肯定事出有因兄粱蔽。    值得我们拷问的是认,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题细挥?大企业铤而走险县蕾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敝操崇,企业不必费太大劲就可以做到悲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迪,倘若没有足够的补贴莽程无,新能源汽车业务也是难以经营下去的咀断。    政府花钱是要讲收益的疗眯。动用公共资源盾,就必须将事情说清楚肯。最终恨笨劝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涝勤觅。评价报告应该说明补贴的总耗费壬、补贴去向以及效果究乏。这是国家治理现代化所不可或缺的狮吼。每笔财政款项都应该用到刀刃上腻,都应该得到其应有的收益诡。算总账抨轻麓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鼓巷,这个判断并不容易做到适。仅仅纵向比较是不够的凶浓,我们还需要横向比较潦伙,中国新能源汽车行业与世界同行相比煤剔焦,地位是下降了骆顽炬,还是上升了扛仟涎。如果上升监刑,那么上升到什么样的地位闻钙培?如果下降蔷舅社,那么下降的程度又如何寺畔?即使有了指标数据括,争议仍然会持续下去糕门和。也许录,我们可以通过其他指标来加以佐证匿啊。    新能源汽车的受欢迎程度私,显然就是一个不错的指标创畴。2015年新能源汽车销售了33万辆灵藕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哄擎汞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的攘参帛,那么实际销售数量更小靖奢。新能源车价格不低茹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美崔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素婆,更利于判断崇。北京小汽车上牌需要摇号伸下,但是新能源汽车的号是单独摇的暇婆程,且获得的难度大大小于传统汽车眠。这样孤谱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肚。他们选择的理由多是容易拿到车牌抒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力布。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖极,还要摇号铃搐室,获取牌照的难度和支付的代价都不芯獭,新能源汽车和牌照捆绑销售夕敬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑰,于是他们也可能选择新能源汽车爬脖蹄。但就是这样惋畴笆,新能源汽车仍然没有流行起来袱。全国其他地方唉蛾,也未见新能源汽车充斥着整个市场撕敞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倪吹魏,但是脓蚀诽,我们需要思考厩侣,这些成绩中龋龋洪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果记腻?一些城市为了招商引资擞,鼓励新能源汽车企业到当地投资颠涣温,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隘川轰。“双赢”战略的实施尸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力眉读喀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定登,这样的不对称竞争扶持帆为损,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待线能,是对新能源汽车价廉物美的期待烽牢,是对节能减排效果的期待晌柿,是对先进技术发展的期待嚼。这些期待都是合情合理的郡。但是静扭,供给侧结构性改革还未到位费摔蹈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堑壤泉,这才是问题的关键挨逞请。即使要给新能源汽车补贴倘,也应该考虑补贴的环节躬缚井,考虑补贴的对象罚如皮,考虑补贴的效果拾侧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔫溜闯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颓,不能有效激励新能源汽车技术的进步锈。如果一定需要新能源汽车补贴硅春亮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腑。这样的补贴有点后期资助的味道胯扔呕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贩村。但是乱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烦撅辅,那么它就在这个行业有了竞争优势颁丁,实际上不需要任何补贴邯赊鼓,就可以经营得比其他企业要好独。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溺芹,扭曲市场行为惹抵搐。而且料瓷想,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巩。新兴技术的成长在萌芽状态标,可能没有竞争力快逻风,但是凉奔,经过一段时间的发展之后涸,就可能显示出新技术的力量光橇纳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粉功,今天领先的技术厢,到了明天就可能落后趣。这是技术发展的规律性所决定的掣沟。为此负牢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间燃,因为未来的不确定性豁侮葛,没有人能够确定未来的真正技术路线券焦架。留出市场成长的足够空间迫十,可能比别的做法更加重要祈扔毖。骗补问题的出现邻甭蜕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机停。    基于现状怂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虾勾菱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滦散苟。这些年的财政补贴铂瞬昆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抨懂勃。相反床虏,效率不够高的补贴盯圃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少司,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咆炔。现有的补贴如果不是投向终端凹饭,而是投向技术研发姓,会不会效果更好点呢羔?个人汽车消费纯粹是私人事务沸摩感,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乡层。骗补问题的暴露吹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会实。补贴本来就在退出盟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讽缓。补贴旨在鼓励研发咳裤瘫,鼓励新能源汽车技术的发展泉兰坪,而不是其他具体的消费目标丛四曙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坷赂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魄轨戏。这样的技术支撑出来的产品里佰,还不能满足消费者的出行需求轿汀。财政补贴可以退出讳陋,但可以通过科研经费资助的方式伐,鼓励新能源汽车技术革新搅防灸。同样的钱歉,花在科研上的效果反枚,可能比直接补贴消费更加有效翅党朴。创新驱动发展战略的实施兴,从根本上看凤褪泥,需要依靠的是技术创新玻。在技术创新上多投入兔瞥汇,并注意投入的有效性隧骇绘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驹澎筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  今年7月底撼句味,在2016年世界500强排行榜中到媳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簇,比去年跃升47位午凯,排名第160览,引起国内外企业界疵嫂络、尤其是汽车业界的瞩目互导菏。    今年携,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旱控算。恰好是在10年前僳加挨,徐和谊出任北汽集团董事长景钝,策划团低、主导急筐奇、实施了令北汽集团由乱到治赡稳,由小到大撇,由弱变强的变革下外,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劝版损、有益秽擂、独到的成功尝试萎宽袍。但是吞炉闷,当中国经济网记者约请徐和谊粟茨伞,请他以《老徐和北汽这十年》为题翁农,谈一谈自己与北汽集团时弗斧,徐和谊温和午负、憨厚地笑着说部潦爽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钒,少谈臣身,少写水。    于是内弯,在不久前的一个上午熔古,在北汽集团的一个会议室里伞场誓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竣烧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爬外坡。今天是系列报道的第一篇哎酶灿。   当时筋杜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路示粒逢,实现跨越式发展”的战略飞晦街,以及构建整车佛缓、零部件蚕、研发拓迸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玩。“老徐这人的特点就是说话算话闯俊,真抓实干簿呵。眼瞅着北京汽车研究总院疼拴、海纳川汽车部件妇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务申醚、新板块一个接一个地建立起来群佳请,形成有力的链条赊臂,轻装上阵和汉,并有序运转”匈妨。 北汽集团党委书记口欢捎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氛,连续多年蝉联世界第一嫂冻牡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幻崔坪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惭克痢。    世界汽车产业的竞争是国际化的蟹矾赤、规模化的劝宛,更确切地说是集团化的内。观全球汽车产业格局灸楔傻,能够称得上汽车集团的授,美国有通用典撤、福特发毖婪,德国有大众谷孔竣、奔驰柿兔剿、宝马邻坎,日本有丰田休、本田古刊,法国有雷诺-日产雄晾、标致-雪铁龙抒杰,韩国有现代-起亚檄弗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前得弦,谈到中国的某一“汽车集团”书夏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到性谜龄,没有自己的品牌和产品屏,不就是一家投资公司吗痢乒?算什么汽车集团!    每年勘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名方方修,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疟纲,不但被大众荤、丰田款、通用们甩出几条街稍,也常常被长安冯伦卤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娃肩。    因此恳冻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棉售,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题栓。    过去10年间腾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祁慰,在汽车产业集团化方面做了大胆赖疤陷、有益的尝试膛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玛伟铣,逐渐培育羌闭客、锻炼成为一家颇具规氖埽和实力的汽车集团拦,在研发鬼部虾、制造潮滑统、人才洪蔑轻、创新陆沦、管理等各方面实现了标准化试铃掇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业古米,曾经拥有一定的基础和财富归,令人期冀;同时菠糯,由于分散化匆、碎片化摔扦磁,更存留令人难以释怀的遗憾辖弓。    北京轿车工业与一汽繁剑焊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陇狠逞,有考证甚至认为瑟懂瑟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蒂能。    据汽车老人陈祖涛回忆离,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钠莎规,北京生产的轿车最早使用了自动挡琉,而对手只是手动挡赴湿。    上世纪六七十年代渴辟缄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吐从鳖,成为一个时代的记忆隙。    而同期吨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彪,遥相呼应的肆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130购。    改革开放后欠吵篱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杀。    到上世纪90年代坟干来,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓢聘涝、称王称霸相擅。    特别是2002年曙垦厩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疥辣垦,也创下了高速成长的纪录棋挎。 北京牌212越野车    可惜的是逝酗,在这些看似个个突出的单体层面之上沛无传,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”眉,除却福田与现代健,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汝灯岔,还被同行作为茶余饭后的笑料拭崇。整车企业尚且如此桂,北汽的零部件企业就更加不堪了荆。由于资金洽唉先、技术和观念等原因柯降码,大都跟不上主机厂的技术升级帝策撩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拓息患,有的企业已不得不靠出租房屋度日氨础。    忆起十年前上任之初的状况砂坟拘,徐和谊对中国经济网记者说怖离,当时的北汽一盘散沙郴旗,特别松散夕捐,单打独斗虱歉,各自为政论内,互相内讧愧塑,效率低下……照此走下去镜随,“没戏懂,一点戏都没有”!他边说边摇头毋拘魏。    由于资产结构的相对分散牛林硕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肉。日常运作中屑,大多只是履行政府赋予的出资人权力蘑悼,无法形成一个科学的集中管理机构绒豹甭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疯狄韩,深入企业经营管理了拨。    2006年10月底嘿详,徐和谊出任北汽控股公司董事长联李蹈,恰逢“十一五”开局之年疵,他率领北汽以科学发展观为统领匙铆窜,对产业结构和发展战略进行了全面律唱、系统读、有效的调整甲。    有北汽中层管理者清楚地记得罢典残,当时写埃街,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路换,实现跨越式发展”的战略膜家,以及构建整车琼、零部件释、研发偿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径说萍。他说贤酗,“老徐这人的特点就是说话算话慌盖,真抓实干赏绘抚。眼瞅着北京汽车研究总院如、海纳川汽车部件搏痰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘛掠苦、新板块一个接一个地建立起来劲宋恐,形成有力的链条美嗡,轻装上阵握,并有序运转”陡久鲍。    到2009年抗,短短3年时间喊,汽车年销量突破100万辆大关曙奉,销售收入突破1000亿须笔,北汽集团化战略初见成效悄。 2016年市聘康,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仓该昂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呻典百,公司治理结构进一步完善舍,集团的功能定位更加清晰;同时甫挠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泞令,并将在人才吸引梗皑、产业链完善及兼并重组中熄,发挥出更加高效的运营效率剁。而外界则普遍认为耍扁,名称的变更变橙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源目,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辟抛。    “北汽控股更名为北汽集团么挡,是北京汽车工业的领导体制栖、管理体制的一次重大突破拈坟,找到了北京汽车七宝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”让环层,徐和谊当时说巳。    随后兽券,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淳捂纳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标幂。根据规划疙备扫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔑,大力发展自主品牌菜涧,完善和打造全产业链独创,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滥梳,进入世界500强蓝派混。    “说到做到弊佃愧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“小。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说眯思,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破防妓,战略性新兴产业蓄势待发竭抗礁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升峰庆剩,各项增长指标位居中国汽车行业前列绿,成为近几年来最具成长性的企业集团冀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   姚景源认为胁凭沮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瘫瞥嘶,而产业政策需要与时俱进啤故。    杨裕生表示颁投:应适时推动电动汽车市场化稍汤,也就是补贴退坡熔滩,一直到取消补贴朝绕屁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恃课冀。但是烙低肉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糯壁,不宜鼓励按,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绥。    侯云春指出恢呛,新能源汽车发展需要在供需两端发力窟,两手并用徊宫,推动新能源汽车健康发展差。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫁饱恢,表明在国家相关政策的助推之下派访,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捻你搬。其中疯,规模巨大媳釜忿、涉及金额超10亿元的骗补事实庙念,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堵煎。昨天团醒,几位专家学者的观点引起关注糜太杰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认殿巷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侯虐。对此膘存,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祁噬亭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扣桐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性成、必要性的措施鲁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为漆课,政府对于新能源汽车产业要进行干预碧尼,而关键问题是怎么干预孝,干预什么毒精。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持素羡嘉,而产业政策需要与时俱进”裳锈,他谈到彪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凳艇,并提出产业政策应该遵循四个原则鲜。一是产业政策不能替代市扯┐稹;二是产业政策要管产业煌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肪。    杨裕生也认为睫径奇,目前的补贴政策有两大问题勃宋,一是单车补贴过高扭碎螺,二是补贴总额高桥烂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杠草线,副作用很大颧坪姐。    在新能源产业层面慰兴勿,杨裕生表示崩:“应适时推动电动汽车市场化堕,也就是补贴退坡迹,一直到取消补贴雌炊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹦橙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弥闭搂。在技术层面乏挎拾,杨裕生认为碑娠蹋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饥蓬,第二就是发展不补贴蜂、已经市场化的低速车雌寥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高和,不宜鼓励吃聚弦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化成凰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浩等,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出令齿矗,新能源汽车发展需要在供需两端发力盆隆身,两手并用邻踏酒,推动新能源汽车健康发展凶搓。    侯云春解释说洞畅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力将风窟。一方面大家喜欢用绰律、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拟肺丸,政府和企业共同努力车龟驾,使得新能源汽车能满足消费者的需求匙纪,开拓新能源汽车的市场青哗淘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膘崇脸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  如果我们做好准备的话彤梨蝎,赢家当然是我们固抒惯。我们不担心其他的辅楞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务染抨,我觉得只要我们做得好媚匪,一点都不用担心薄帝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日温,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后店,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授僳虐辜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缎抽帅。其中特别谈及奥迪与数字化浪匡。    施泰德说蹭朗,到2025年以前谎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锣郝?汽车行业正在经历一场变革挡旦。对我们来说残,有一个非常重要的关键词双累太:数字化掳拿负,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袍禾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摧洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哼泪玛,我们眼下所处的时代理簧赣,奥迪科技一直处于领先地位湍,并不断进行新的突破济粮顺。对于数字化签,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商复巨衡。到2020年时檬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悍,这也是我们引领未来的一种设计疚变,包括其他顶级科技柒,包括我们的传感器辅藏磕、雷达里矗、激光大灯等藤,都会进一步巩固奥迪的领先地位痛匙廓。    施泰德说五,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堪铝伶,我们会全身心地投入到这一点黄猜,包括3D地图税挠缚,导航等应用亩。对我们来说汉违,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值童醚。当然仟葡库,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徊泪橇。    在回答有记者问挠啃肛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势端惦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梆,有哪些优势翱?在这场竞争中停夺嗅,谁会获胜”的问题时虱善谢,施泰德表示串瞥:如果我们做好准备的话替,赢家当然是我们硅妓溯。我们不担心其他的渐蕾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疆素,我觉得只要我们做得好玛秒盲,一点都不用担心匪裂。    施泰德强调梆培,在某种意义上攻觅负,我们也是一个初创企业怯。其实抱抢莲,奥迪有很多细分部门淑戒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作畔。如果没有这样的合作梢结胺,你很难相信陋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肺,我们能够成功地实现自动泊车湍播、自动驾驶等氖。    施泰德预计沁,2017年抒,我们要推出新的奥迪A8暮汾,自动驾驶的时速能够达到60公里弟,没有别的厂商做到这一点晨衔士。如果我们明年能做到这一点的话颧检,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烦盛寒,启迪未来”协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫常:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伴钾挤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吝炽缓。庆典活动前夕钮咸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟聘。一汽-大众汽车有限公司董事朽但砰、总经理张丕杰除了对政府搭、经销商闪氏、员工朔斯亨、用户等的支持表示感谢外棚商雌,他也坦言悍抵辉,在新能源炮副哗、“互联网+”等方面妹锈规,一汽-大众起步比较晚内盗,这些短板正在引起高度关注玫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仇歼陷,“因为有你解峦,心存感激”刀讨骋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情热杰券,来感激这25来帮助我们成长的所有人袖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谢苯茅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果少。从前辈讲起店摔拴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为案疥,还有陆林奎等等的领导梁偶凑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炕溺酣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徽。   25年来固梳,我们要感谢的人非常多场染。感谢国家和政府的支持与帮助方峨褥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祷豌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行港捂评。例如成都嚎搜屎,成都今年是高温天气寥撂,最高气温是37.5度而且是持续的吵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吾,政府部门给予了很大的支持和帮助恃习。   我们要感谢1250万用户灵膛泊,感谢他们的选择和信任酪请。一汽-大众从项目开始建立俏,一直到第一款捷达开始投产谱缎盾,捷达在市场上并不是一帆风顺的蝗故,它的初期是走过了一段曲折的道路晚莎。正是在困难的时候己溶食,是客户帮助了我们论隶、鼓励了我们吼钵。还记得在困难的时候革趣词,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蠕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卑。一汽-大众的员工非常的进任阑铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恃、吃苦耐劳庇达。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溜课,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦揽。大家知道一年365天簧膛七,如果周六周日全休息就要去掉52天坞柑比,把所有的节假日都去掉册讲,标准工作日应该是250天避么,工厂的康采恩标准就是由此设计防梧览。而我们加班到300天瘸划,320天是常有的事稠财惰,员工非常辛苦犀境,所以在这盼呵酿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阂搬。   要感谢中德双方的股东杜揽。要感谢他们具有前瞻性战决策湃垛先,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拒藉脑。一汽-大众的建立勾拾,当时在中国的汽车合资企业哇失仓,一汽-大众成立的时候也不过就两家祟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下却褪授,股东双方做了前瞻性的战略决策练痉,才有了一汽-大众断稼车,我们要特别感谢中德双方秸。   在一汽-大众发展过程中储绣,比如一汽-大众西部战略驳萍福,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场播颧潍。一汽-大众在西部建厂的时候台,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勉嚼皮。现在在西部的生产基地柏纷,今年他们的产量突破65万辆沪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞬,在股东的决策上由一汽-大众执行的纲,也取得很好的效果佳揩圃。此外谜队,还要感谢1200多家的经销商坛唤、700多家的核心供应商合作伙伴构。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寒肆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些部烦沧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硕尾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弟锌,中国适合于家用的车型非常少废。25年来头燃弊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆好芜蕊,上缴税金3700亿元牛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酿孔幸、奥迪两大品牌12大系列产品吝草玖。   25年来铰触,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毙,带动了中国汽车工业质量意识的提升康菊喇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌融蔽歼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量及蚀苫,一汽-大众是领先的干呜渭。同时并,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主棉挪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蒂害贝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沟兜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妹。首先处痘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腾堆宿。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妊还板。   其次蛊殊,一汽-大众拥有一套完整什皮、标准的制度和流程的有力保证娶稗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涎燎奶,制度和流程是保证领评。   再次克龟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针罚,在经营发展过程中有很多难题需要解决疤培刚,有很多矛盾需要平衡歪,用什么样的标准来平衡量窗?底线是什么帛?那就是质量泛女娜。一汽-大众一直坚持质量至上脐秆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桔疾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虎坤葱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唯瓮舰,这也是质量至上的战略要求钠。   此外芯徒,高品质的人才寄,具有工匠精神的员工广邵扦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铜、传承的文化也是高品质芍恢顽,得到的技能训练也是高品质就痹。拥有和企业共担风险的合作伙伴寥豹,无论是过去示逼纱、现在还是将来都是这样嘲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起点。一汽-大众在自身发展的同时坊,也考虑到了整个供应链的协同发展贪屋荡,对于整个价值链会有高品质的要求讲。   最后弹翻掳,一汽-大众在努力践行企业社会责任溃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孩碱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筒篱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杉兑抽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上醚拒呸,既要总结经验和收获棋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训漂、走了哪些弯路超,下一步应该怎样避免附刹逛。   如果说到过去的不足钞坛,SUV细分市场比例快速提升喝胜,一汽-大众对此准备是不足的踌,对新能源仆楷、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹄闭棘。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹭甭毁,这些短板正在引起高度关注搬势秦,企业正在考虑这块短板如何去克服娇眯。   2014年曹拍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赌拒谈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抛屋徒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黑。   面向未来郡逞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沏事,保持创新想枚、驱动发展盯杀,并释放出更强的增长动力溶。同时稿僵,也会与各方伙伴实现合作级房,实现更为广泛的互利共赢椿郝签,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任懒,不断回报政府枯、回报股东氛、回报社会庭刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖挂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间轻成,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罚竞酱。他表示俄胶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位林,并将继续保持限量生产以追求独特性鳞弹姓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来博全,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桓播:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低霸醋桅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探徽烷窗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敞疲。业界有所疑虑的是芦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怀。   对此喊愤,薄亚铭向记者表示肺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低曹,但都不是便宜的车型守。Levante的价格达到了100万元左右寥,Ghibli的价格也达到了90万元左右撇筐挺,在产品定位上依旧不低垦本。同时娇室默,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产竿,依旧走高端化路线谢八。薄亚铭还讲到热钢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垦弊,不会把目标提高到每年20万辆七夸、30万辆的水平公枯类,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瘫班,所以我们能保持品牌的专属性兰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娇库虑,他表示故颠:本次车展上上市的新款总裁车型奢烷,除了在产品上进行了升级外视,还提供了多种个性装备畅颂,客户可以从中选择很多种搭配谐弛。此外幕膝,新车在性能上的提升显著蒂宠哎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快导挝、动力最强的四门轿车迁。   此外莫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蚀,开始尝试电商销售模式单。薄亚铭认为视筋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纺刚,因为中国市场的客户已经变化倦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怠送袜,现在有很多人都用手机去买东西酒私,这是市场发展的趋势迹侈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洁煌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秋,即用户车主首付车款后眷敬把,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司猛寺豪,到整个租期满了以后莲昏,这辆车的物权就归给该车主冠,该模式类似于分期购买谢松。   薄亚铭说封杆扔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萎鞍哄,但是在中国市场还是刚刚起步蚀亥,有一些量产车会采用这样的方式做搪厂嚷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”睡。他还表示缮抵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掇旧散,其实反响真的是挺不错的膝怕。尤其是北京翟、上海这样的限牌城市斗瓦携。通过租赁的形式戎,牌照将打包在租赁费用里面深搪。当车主买到车开,即启动融资租赁手续卡,拿到车辆牌照浦,不用为没有牌照而担心踏靛栏。如果是企业车主惹疾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税统策督,是非常划算的黎窜逃。”目前醇陈骏,该项目仍处于试水阶段猫缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥粉:李芳" "新能源的发展榔,是大势所趋双,但具体方向娥,也扑朔迷离长椭躲。    电动车会成为未来的主流吗妊?现今的新能源汽车产业健康吗辅赁冷?什么样的新能源政策更适合我国国情风袍醒?    2016年9月2日坞冬侨,在2016泰达汽车论坛上粉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堪拭享,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恕文蜂,他认为甭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弗刀屏,恐怕不可持续瘸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岔毙时,何光远认为孔房臼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向懒午遍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绦,这位87岁的老人谈起汽车工业地茹,依然有些动情八晒染。谈到电动车发展构甭镐,他认为徐滑房,把电动车归为新能源汽车是不合适的兔拼阿。因为捻,第一讳坚涎,电不是新能源驾,第二板裳全,电动车也不是新东西了釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解半据,电动车诞生在1834年雄深,是英国人罗伯特·安德森发明的拆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年母码。    何光远认为仓帛骇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虾拱,不科学惟屡,应该给它正名邻,就叫“电动车”弦疯,或者是纯电动车胁茶乔。何光远认为垢,电动车国家政策的支持力度非常高坛醇绦,所以它现在发展比较快曹插,去年生产了30多万台备疾椒,但它还是有很大的局限性脯。首先讹口,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便婪,可以长途旅行使用缮首钒。即使快充也得半小时以后盲拨瞬,但是经吵缏粒快充的话帽料翅,这个电池的寿命也会减少握歇,慢充就需要几个小时拖随,充电的时间很长柒锚富。另外倪板我,行驶的里程很短擎,有一百几十公力就了不得了抹,就是很好的电动车了狠山睫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宛陋,我认为不可能持续波。”何光远说荒库垄,很多企业是因为补贴才做电动车哦,事实上颓蝗,内燃机节能潜力还非常大团街碱,缸内直喷技术豁翔舌、柴油机的高压共轨技术角捂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弓句醋,因此羚究,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力控商,不能被动揖,节能是最大的减排村宛。    甲醇车大有前途    现在妊礁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裁,因此劣瞎孺,各国都在研究替代能源与新能源汽车乖蚂。美国芳芹泄、欧洲肺烘把、日本厩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖熔,但因为资源禀赋不同景设,所以技术路线也有所不同钠嫡。    何光远介绍说轻蔽佬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坎缎,在某种意义上讲核改,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叙腻惠,虽然同为乙醇露啊枢,但着眼点不同;日本缺乏资源禽冲文,自身资源利用问题不突出铂咐,因此胸们改,把提高汽车燃油经济性作为首讶读稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用欣,日本也在搞甲醇的研究小劲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斯绢古,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线石拟拷。    在能源激多、交通旁筏、环境请、经济四位一体的框架之下劣,中国又该如何考虑替代能源的问题拱?    一直以来氯柿扑,煤炭是我国的主体能源赊匠,占我国能源消费总量的66%至70%权锈。何光远认为耽司雹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用托。推进我国能源生产和消费革命牛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路播搏杯。而在煤炭发电供热的同时筋咆,可以产出甲醇恕桓,可以为内燃机提供燃料苔,所以观,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁任刀、高效利用是紧密联系的词。    此前情,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泌抽,这4个省基本上就是产煤大省呛、山西沟疲、陕西烷乌垄、甘肃链、贵州芒畔、上海市烁麻隆。现在规模最大的是山西寒傅性、贵州添寂,其次是陕西呻。    何光远介绍说靠扳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准齿境梳,车都经过天津检测中心检测沸,上了公告蛊坞,经济性也是最好的傅傲萎。“我去看了加注站际,M100甲醇100%烧甲醇散,2.2元/升垄到,现在已经降到1.7元/升了判乓棠。一个半甲醇就可以代替一个汽油壳。所以说荡畔,甲醇还是很有希望的昏。”    今年3月份答骋沙,工信部钒钦、科技部窍鞘蔽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夏,验收的专家组由何光远担任组长去验收砂粕挺。何光远透露说潭旱嚷,山西验收以后纫捻磷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会损楔季,开会以后形成了正式的报告钎菇肋。现在垛傲,在各个部门已经会签完了家眉煌,在等高层领导做最后批示钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日答睬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黔毕癸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题信接垂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛风尉,力邀政府沧、行业庇府、企业统斗滦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醇,寻求产业发展有效途径归寥凹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录饰殿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暴、先生们缉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暴。今天妒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果祈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瑞串宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刺狼,解决大家的疑惑嘉,为什么要改革尝狡笑?现在存在什么样的问题城寐?第二廊寞,改革改了什么岗?主要内容掳龄、实施步骤素颠挽、目标冠炒、原则乐颅绷、政策选择等等佬池膜。第三虚尽惹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搜,改革试点取得了哪些成效罢谦,用一些数据和大家进行汇报柔镁纤。第四蜂录镁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寿苏眷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窜,从国际上来看墟,自上世纪不管是美国螺奸、欧洲舷罗创、澳洲还是近邻日本绥、韩国镀釜、台湾等等诚幕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮副,至于费率为什么要管制敞揪?为什么要放开矛?这个也可以做一篇大的题目绥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虽革山,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娥杠,逐步地向由保险公司自主制定转化坷醒岔,定价因子的选择就是什么样的车保费高谷簧、什么样的车保费低继,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纫肥辅。   但是咕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碉,还不能叫现在完成时裴。比如说美国若干个州晒憨列,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瑰蚕,因为不同的政策取向有各自的利弊统瓦,这也是一个非常复杂的政策选择过程币。   从国际保险市场改革发展的经验来看翘莎察,改革前和改革后弄娄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势科晚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腿挖、复杂化咕河粗,定价更趋精细化妨哗禾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舞擂。在澳洲一些国家庐芦,改革前超额承保利润改革之后就消失了溯贡捎。对于我国来说赣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猫笆,从2011年开始社会或者舆论睡添、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拭逗涪,行业本身也长期苦于在低水平扭汰币、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腥。另外形强,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用信,在这些方方面面力量推动下酵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作面容。   在改革之前是什么状况咀?简单跟大家介绍一下轨鄙。从人民银行管理保险行业开始苏某,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恒拱匡,在保监会接手车险市场之后哇,也是保监会统颁条款费率谭蹦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倘沧遁,整个行业亏损袭诺、消费者投诉也比较多碉伶沟,所以到了2006年的时候拈屠耗,这个改革又走了一个相对回头的道路梨翻狙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酮的绣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淘芥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态糠科。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用算,比如说行业比较统一得刑渺,消费者认为条款费率比较容易理解悼,恶性竞争的风险得到一定遏制态箩烧,但是负面作用大家可以看到闷筷,一个是条款法律风险很大嚎,不能适时的随着道路交通环境蕉懒、司法环境藉讨、社会经济生活环境的变化适时进行调整古悼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诫娠侩、无保不赔茨妓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剑。   第二戒斧协,在监管方面定位也不清晰蓉。对于一个自主经营拘吴抢、自负盈亏的保险企业咯,没有条款费率铅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偶,改革发展没有动力殴害掳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仟驶,所以整个行业是在一种规奈愕梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倪诞。   在2011年倪、2012年前后经过评估屑、反复的讨论变宫,其实当时市场上两种声音都很大募撅归,一种认为行业就是应该统一规范标准化芍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盗郝。经过反复的评估和权衡撼纲摹,也是在十八届三中全会的指导下范,改革的方向目标原则最终得以确立泡茨矢,这是在当时发布的两个文件疲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抖搓寄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靡,比如说要提升行业的发展和服务水平瘟航,使价格更加合理罢供,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毫檀、保障范围江、服务都有一些诟脖濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标燃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向枢。第一个是维护投保人保险的合法利益粱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向较。第三个原则是稳步审慎推进牢,根据一系列的国际比较研究皇匹乡,大家还是从中得到一定的经验和教训黑戎逗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秤稗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训徊诺。所以贯娃究,最后选择的改革途径不是一步到位潜檀恋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怯碳吠,它只是在长期的甚至六年汕敞、八年汲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袄鞘,这是改革的一个总体思路揽疽,从条款琶碑、费率社孤弗、监管三个方面这是一个简单的概括堵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悄,大家不用仔细琢磨当中每一个字揣暴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膳,双方义务关系是怎样的标准化流程蒂抠。   除了行业示范条款之外稗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓣挎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验筏,不管是欧美还是台湾饭弧穗、日本武,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门入普磁、百花齐放的状态豹舍炮,因为每个合同涉及几千个字率衅,实际上拟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择为。   在费率方面分成两个部分笆,一个是行业的保费水平疙拖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荷测,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊⑶比健,对于汽车来说伪臣谴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平廓敛世。所以在整个行业层面建立车险信息平台渤瓷腥,收集各个公司历年来的承保理赔数据徽莽拆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的广唾、科学的定价的参考佩赏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动护汹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权措,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端馈接,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司矢。在行业基准保费方面含,行业协会做了以下工作韭县,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拍汾,在这个层面湿踞七,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咎箱委,其实是相当的弱童,这么多年来的承保标的巷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梢廓、编码实际上都是不统一的锚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据程,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荣咸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库揪粱,这个数据库目前正在申请国家标准呈辱相,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镣,对每一款车归集了二十多个基本的字段搭死第。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苇酶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疾轿,给消费者购车提供了一定的参考梁烷苗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈米卑。   在行业提供费率参考的基础上募坑,保险公司它是怎么定价的突?现在也是大家很关心的一个问题恋,为什么有的车费率高嗣外、有的车费率低辣,为什么今年高明年低涣?在不同的分类当中有一些差异啦侯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臣陛,分成从人因子和从车因子两大部分韩碉,每一类因子当中又有若干个维度奇摔碘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力欺敛、风险定价能力菏兢马、风险管理能力自主制定的膝耽。   比如说色潜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拱谦、他的生活方式匆梦唉、他的信用程度等等锤湘靡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险法恕罐,它的安全性稗残、可维修性等等是,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潮钠飘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的霜。   国际比较先进的保险公司讽公,他们通常采用的定价因子夏枷射,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了为趟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沽畴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寒,这个差异可能我们现在还难以接受纷界洛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向河。   总的来说榷,保险它产生和发展的基础是数字法则晃,在大数据的发展背景下滥厩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缺兴据。   前端越放开后端管的越紧垒,如果费率市场化以后爽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争昆伸、整体亏损的这么一个状态雄送定,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茬剖。   实施步骤舍孩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兜。到今年6月30号为止嵌乾,第一阶段的改革基本完成了姥案任,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猜集,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藩嫩,不同的索赔历史对应不同的费率揭,不同的车型对应不同的费率芳柑交,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的内傻,这也是改革的目标蜕鲜,首先是平稳过渡轨吨。   下一步蓬,费率科学化千拭、精准化饥俱幸、精细化程度会逐步的加深澄苯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的般全。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侨赦耻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茧,经过一年的改革试点泉,消费者从全国范围来看磐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粕募酒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的到挝,对于高风险慷镶、高出险的消费者聘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袄驴吭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率馅、道路交通安全水平都得到一定的提高怀杉。   从行业的整体情况来看虚返妒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平囱墙,增速营改增以前是11个点素场勺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陡,仍然是持续稳定增长欣,这一增长是在保障范围扩大穿偏贰、车均保费下降的基础上实现的还送昧,车险行业的承保效益基本保持稳定唉赎逻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标复,两个点的承保微利骑急。   在保险行业层面来看伍被,公司的定价水平刃、服务能力在稳步提升的画埔。外部正效应也比较明显毕胺瑞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点据点队,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茹虏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卧腺玩,大家开车上路更审慎了肃,小额案件在索赔的时候可能更理性了惟寇认。   下一步工作宏兢软。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泛洼闪,也就是说除了违法犯罪不赔筷感,除了不可保风险不赔瞎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险风、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障家。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵汉拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锌浚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孙凛隘、不同的投保人摩、不同的车型价格的差异会越来越大楔竞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摊炊菇,更好地提升保险公司的核心竞争力轨耐局,也更好地促进道路交通安全割访废,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高维痰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活环寒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼惋暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同慌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕团衅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题良掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偷靶,力邀政府甘广、行业橙、企业善、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戒畴畏,寻求产业发展有效途径篙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔷庆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点构哀。第一险,SUV这几年是高速增长阔瑰胁,我们做一个判断舱,这个高速增长就要成为历史了赂棠到,往后没有这么快了拿蒜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勃,份额还会提高禄兄。第二才,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茬竭际,就是份额和价位双提升将,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舷碌亲,之前是低价位提升份额懒寝,这次是价位在提升赌刃、份额也在提升弧辆。而且我们判断还具有可持续性趟抹。第三遁,汽车厂商将会由过去的锯险、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强考蹋、弱者更弱态拟蕾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挪辉辟。在此主要介绍前两个俺,因为时间比较短构媳便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烂缺。从图中可以看到厢祁,从2007年开始搁氯,SUV进到了一个高速增长的阶段悉藐小,连续九年年均增长率达到46%官镰灯,今年前七个月也比较快练,增长38.6%赤稻邯。此外扭纶隧,市场份额在迅速提升碘矗腔,今年1-7月份市场份额达到40%百抒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坑,过去几年每年4个百分点皑签,去年涨了8个百分点煌,今年1-7月份又长了4个百分点峭及坎,自主品牌SUV占自主品牌的60%煌兔,SUV全面热炒沟掏,豪华车凯既储、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孤河,下一步还有空间顽。从这张图可以看出凳,一般的合资品牌戊牛,SUV比重还偏低蔷,豪华车和自主比较高裂涎,不同级别里面SUV占比较高福煎编,不同价位车里SUV比重也很高洼合,还有一线粱、二线坍什叛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鲸捞扮,不过一二三线的比重是去年的数据廉,今年前七个月是四十了食,今年没有注册数据可以看得出来蔷蓄睬。   但是堵热,我们说这些年欣荒抡,suv领域基本没有在空白市场昧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甘嚎母,需求就会出现放缓的趋势酒痘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势士,2012年-2015年逐月都是向上提升的蠕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走察羚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驰哺绣。相对于去年圃,虽然今年全年涨了5个点摩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堑俄刷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疲申荚。   但是爽栖,我们说还有增长的空间酮辨磨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舵,大家可以看得出来孪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家栋焊,大约在20%左右颗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国笺疏吼、加拿大仟牛酪、俄罗斯这些国家弥僵。这些国家总的来看是地广人贤宄┎搿,SUV占比比较高赴宛拨,人口密度比较高的SUV占比比较低杆,但是也不完全成立怜檀檄,韩国人口密度也很高但是SUV很高将赂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低琴,这不完全成立奥,这两类国家的情况是存在的涡瘫。   如果跟美国相比释绊,美国是把皮卡不作为乘用车谓殊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胳轿乾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距济辑队,与宽口径比还有11个百分点苇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辩侧,五十多不一定是峰值点傅。   另外皮,欧洲这几个国家标隙,虽然SUV占比低份煤,但是比重也在提升取聚,从8%涨到25%宏献,SUV的热潮是全球性的涝限眠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下艘,美国刺古闻、加拿大这些SUV占比高的国家便瀑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疗,大部分来讲可以占到40%左右授贿疲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低详琴,欧洲这些国家就是两类卿题,我国应该是随着美国掣拭铂、加拿大蓉奋伐、欧洲这个情况悔,因为我们已经占到40%的份额了峡,如果按这个去计算康些,中国的三厢轿车是48.4%漓,还应该有十个百分点的下降空间伙捕酒,下降去给谁窗?基本上是SUV痞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升馈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揭先,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升匹必惩,这就是我们对SUV的一个基本判断吵孰爸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化递混,就是份额和价位双提升赋饯缅,这是非常不容易出现的一个现象陕,如果把它拉得更长一点看衅差娘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驳傅,2000-2010年连续提高了石,最近这几年不太好寞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升介,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挡浚鲜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冲克闻,2004年退弟葛、2008年莫才、2011年料翰、2014年购集扰,其他年份至少是相等的贪,大部分年份是比它高偏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迫。   现在一个更积极的情况来看胖,就是我们的份额在提高浪,如果以总体的市场为100的话纠系,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%觅老,如果以生产量为一百的话裂吻丧,我们的自主品牌已经占到了35%橡,其中提高最快的就是SUV忙箩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堂,它占到了一半以上的份额猜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降两,以轿车为一百合,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吻鼎,连续几年都在下降忙棋,轿车竞争力在下降内辱忌。但是自主品牌总体上的份额在提高澳炔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显此,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狈破守,这个销量在提升瘫藩门,低价位的车销量在下降势涪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长超凰瑟,增长最多的就在这个5-15万区间青。以自主品牌自身为一百的话睡坛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豁,现在只降到了3.4%蠕,而5-8万的车这几年也在下降帆杏,增长最快的8-10万的车和10-15万的火洽,这两个价位上涨的是非常的快慧县拾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拎害,还有10-15万由原来14%涨到28.9%深翱哭,自主品牌的车价格明显在向上走槽赐恳,这是一个积极的变化绞倾秘。   另外快还,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多花, 10-15万区间另贬,自主品牌在里面也占到了28%席贝崇,这个变化是很积极的端饭姜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秋舞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潍绦,最高峰是2013年213万下,去年降到164万忱门眉,但是SUV在迅速地扩张禾,大家看这个SUV的比重伎忙,原来是二十多万辆汝,去年到150多万辆冉,右边这个图是10-15万胁内蹿,更是靠SUV在拉动的宛渴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹲,这是一个非常大的积极变化阜巍翔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升顿烽拒,这是GDTop的一个调查数据晃磁,这个一百辆车出的事故故障率田叙缔,自主品牌在2003年有四百多个事故尼啡会,合资品牌现在也在下降蹭鳖,这两个差距正在缩蟹酝,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的署庐。   从产品的角度也可以感觉到喷酗,最近我们的一些新产品像奇瑞档些、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价围洁,这就是一个积极的变化劣,这就预示着我们未来具有可持续性守煤。而且可以看出桃骑,如果以前二十名产品排名算的话廖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3好宋陕,一个长城C30一年卖了15万辆左右吹煎,前二十名里面我们有两个阂。2013年更少一点外,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悲骇,前十个里面已经有四个是自主品牌的距,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呻。   这几个发展量比较大的企业乳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勤,这也是积极变化部檀秀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量部,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化薯嘉嫂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮,国际市场南美洲毋阿糜、亚洲搜、东欧恢府床、非洲是迅速扩张的市澄檬缁凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力日,我们产品出口大国全是这些国家抠书瞬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家誊,跟我们购买力差不多茬,人口加在一起12亿房,跟中国市场差不多诬厘试,换句话说中国市场去年卖了630万辆钞缄侮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈当⑷恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的焕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辣舍校,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靖歼盆,传统汽车大有希望忙姆拢,至少应该平等地分配国家的力量稀坪撵,在传统车和新能源刨哄催,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重圃沏袒,力量投的也太重嘉壤汇,下一步要对传统汽车给予足够重视峭巩妙,它完全有希望获得好的发展棋腹顿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玛阔,以前是高速渴泛,未来是中速刊,它要抢别人的份额高鼓弘。最近两年这个数据可以看一下芒,自主SUV倘号,连续几年50%-60%的增长华,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长券唐,这就说明这种竞争关系在发生变化恒峨,这是一个敖。   第三个观点我们就一句话带过了省撵,汽车厂商的格局要发生变化半窗旅,过去是大家共同进步戎反、共同分享发展成果贰鄙,因为有年均30%多的增速丢欧屠,最近几年速度已经降了年均降到11%了荷弗,未来还要下降县捂谐,大概8%左右或者稍微高一点疽冉锌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炯。另外合资内部也会竞争酬粉,自主内部还要竞争甫美纽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酒,大众占到33%鲤韧,最高占到38%缝泞,就是中国销量占到全球销量睦坤,宝马裸乖、现代徒沙豹、PSA都占到了20%查读,通用15.9%俄聚匪,如果把它的微车也加上超过25%绊吴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高势街,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斤礁母,要么是维持全球地位通用使茹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众度,大家对中国市场都高度重视驰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓷挫程,我的速度要比别人的速度高人箱蕊,所以竞争更激烈耸、自主更不用说了腥砰门,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌湘酞毛,大家都给予很高的期望榷榔残,未来我们说竞争会非常的激烈绣拈较,而速度又会下来弹脾磷,所以未来的竞争格局跟以前不一样巷,以前叫分享际,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞳、弱者更弱上侈角,十四五就会出现兼并重组纯蛾,如果我们放开让更多的企业进来棠,我觉得这个可能局面会更快戏黑侍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牟糖,最多明年还有一年纪澳,但是它的速度比平均速度还是快一点揽库,自主品牌大有希望猜藕,我说的是传统自主品牌钞,传统汽车还不是新能源汽车护榷铣,另外格局会发生大的变化虽济纫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍瘟码。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伺,力邀政府餐、行业呸搽、企业测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绣,寻求产业发展有效途径口。   以下为福田汽车集团副总裁硼寒私、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匣岸券。 福田汽车集团副总裁撅聊堑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导劝烂鲍、各位来宾徊词湾、女士们鳞、先生们掏咸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛光鹤,能够跟同行妻落、专家做一个交流学习吠鳞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新催、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鲜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势特阜。从全球战略的视野来看思狡骚,乘用车的全球化特征更加明显巩街,很多轿车的平台会在全球市场销售溪频,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镣。举个例子羡茹,如皮卡触贿熄,在北美皮卡占整车比重是很高的潞苗奸,但是在中国盆镣僻,在欧洲白绒郝,皮卡的量就很小莫疯。另外又如轻卡擦缕,现在它的亚洲化特征会比较明显京肠速。还有重卡桐痹,在欧洲都是偏平头的部弹慷,北美则都是偏长头的逼石。所以商用车行业的区域特征很明显立挟啦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的忌。而在中国市彻骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毫寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩背唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逼脸,2010年达到了一个峰值429万辆睫卿聚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刑突,去年是345万辆葛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过殴淖食。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长廷逆授,主要的原因就是因为重化工行业息炬,如煤炭孪扣滥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化了雄纫。另外整个物流行业的效率在提升脸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坚驼密。   随着市场竞争的加剧苇捅,行业整合也在加速距膝渤,份额由2010年的44%提高到2015年53%肃塑,再看一下今年商用车的情况巩,今年一到七月份销量略微增长茨峰渭,整个商用车行业增长2.4%辣,我们判断是过了低谷身,所以下一步会有微幅增长陡。2.4%其中主要是载货车贡献的獭,同比增长4.8%睦毯,客车受微面的下滑摔塘黑,导致载客车下降了10个点问骂玻。   关于未来的商用车市橙甯某啊,我想从四个维度分享一下我们的判断摧隧。   第一是从宏观经济层面炭蘑,从金融危机以后貉罕挟,全球市场增长的趋势是慢下来的獭累烧,乘用车商用车的比例现在基本上在8泪辨嚷:2财操,但是进入“十三五”之后我们判断铣布嗣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贪臀,商用车因为是物流工具的企业嗜蹦,未来会有所好转绥瑰耽,但变化不会很大徐痰。   从技术层面来看嘶爽漏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锹徘,现在正在快速进入智能化的3.0时代冲耗潍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵模快的沏钳。   未来的商用技术主要围绕着智能化都、网联化街土蹦、电动化氓、环保化来追求汽车的高效蛔肥踌、绿色茬、互联和安全陷。   另外从中国的政策法规来看婪辜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动欣毫,从客户需求来看揽拈木,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乏,推动了中国新能源车的高速发展函刻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扦刨,同比增长102%热骗枫,其中纯电动客车3万辆膛办,同比增长176%石。未来在城市公交以及城市物流擎、环卫等方面田貉钡,电动车还会有一个高速发展鼎逼悲。   下面分享一下福田在科技创新提、转型方面的一些经验和做法靠僵。   在商用车2010年达到高点之后避湍巢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变火挥,加快掌握自主研发的核心竞争力开。通过五年的发展来看暗陈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惕仇笆。福田汽车目前的研发体系是两级埔瞧,一级是福田集团的研究总院祈兼浑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异外,曹博士也说默心,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兼磊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镁浅瞪,是一个二级研发体系保潮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膜熔、整车的集成以及幕苯氩郏块开发和整车测试的三大核心能力哄劲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒差串队、康明斯等等合作单位进行深度合作妻琳、改变和创新坑戌殴,推动整车的技术进步何涤车。   在转型方面笆酥汞,我们这几年主要围绕着几个方面负簧。   第一是产品低端往高端转型孟,在“十二五”初片,我们的高端产品占比不到20%列素淑,我们到今年年底高端产品能达到70%鼎。   第二就是从国内往国外转型淑晌湿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拳青。我们连续四年商用车的出口保持领先犯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冉葡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肆讼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坡铅隋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型我,另外为了解决汇率和贸易壁垒欣,我们在属地产业化方面做了大量的工作取。随着现在我们海外的产业化工厂的建设既抗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础售赔吻。   另一个就是从制造往服务的转型阮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缅虫,在“十二五”期间垢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益感没刑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凉谜晒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挠睛嘶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腾腔静。福田康明斯通过这几年的培育怂疾,不管是从业务的规模茸、收入咳乡、利润现在都发展得非潮饭と牵好咖,另一个他也对我们福田汽车的整车秦挟,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣谢兜澹好的支持投小希。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豁恒普。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目测菏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3干,柴油占整个车用燃油消耗量的60%板嚷缉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耻。可以说尽管卡车的量比较忻,但因为排放比较高宪,另外一个因为运营的里程和时间比较长烹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诧刑饲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梨,实际上物流的效率还是比较低的炽啼。基于这一判断吻呻,我们提出了一个“超级卡车”的项目醋氖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缸,通过这种材料的智能化搽翰棘、材料的纯电动肃沙虎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猴倒尼、环保须、节能欣、高效乔、安全撑侥芬、智能的超级卡车实散赎。我们的目标是要实现降油耗30%剁,降排放30%俊,整个货运效率提升70%辨。   另外是关于福田汽车的车联网技术赔盒芒,我在福田分管车联网业务试纲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值官勺,因为乘用车是一个消费品及计士,买车和用车的基本上是一个人篇,而现在主要是用来出行的泌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控眠猫,但是商用车不一样冈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筏密肝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用遣山,驾驶行为各方面的安全捻,另一个就是乘用车是一个地域性的车踢,不像商用车需要全国跑单,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨就搐,过两天跑到海南去了秦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些路迷心。还有商用车的故障率谱,因为它的工况复杂镭镣,商用车一般具有轻载谴痰、标载和超载泉淀恼,但是对轿车一般不存在这个问题姐氛栏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刷擎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顾缔。所以通过车联网对车进行故障预警噶捂痞、排除以及程序优化等方面拿狠咆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匠烷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汹嚏,建立与客户的互联互通部,为客户提供增值性服务寄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伴谱洽、服务商和供应商产品质量和服务的水平盘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妮淡项。大家很清楚抛添书,围绕着工业战略脖舶硅,德国提出工业4.0踢,美国也工业互联网楔凯目,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萍、英国的2050战略拜,中国也提出了中国制造2025媒,福田汽车结合自身的一些现状容,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溶谰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部传韦蝎、企业与企业懒互卿、企业与产品掳、企业与客户的互联互通嚼。“五智能”就是商业智能戚羔贯、智能管理拭剿贫、智能汽车参诚介、智能工厂闺蛙、智能制造桨椭。时间关系商,不再进一步叙述诚坝。   目前级,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翅。福田汽车愿和大家一道舵,通力合作耿熄兢,整合资源嘛岸,协同发展累,共同推动中国品牌的加速崛起采,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献休编,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋屑贾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氖咕艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噬蚀暗,力邀政府节丰雾、行业管歉领、企业坪违魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏,寻求产业发展有效途径俩袱洪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扑、舍弗勒集团副CEO伸埔矾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动建、驰骋未来》的演讲实录吼萄捅。 舍弗勒集团执行董事会成员骆性、舍弗勒集团副CEO广荚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾派唐、女士们惦壳、先生们狙闺寺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沤浮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略替碾豆,我们的愿景碌,是如何来推动我们未来的出行和移动瞎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容首马,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史倍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景停局,我们是一家领先的技术公司点瓮,在全球都有我们的足迹摧告,我们一直致力于移动饺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倾巩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牢灌勃。   舍弗勒一直致力于创新奶褥蟹,也可以说我们成功的因素是质量拔灸、技术和创新供蠕。我们在制造业方面有很强的实力溯,在系统研发方面投入非常大祥便。我们创造了一流的工艺和技术掏客问,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门博。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逛乱,今年我们在德国获得了一系列的奖项夺虹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抢抨。   就像很多其他的技术企业一样藐肛抨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狮。第一是环境友好型的驱动屠亮婚,第二是城市交通碌跨,第三是城际交通崎疟,第四是能源链池牌。比如说大家可以看到嗽孺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脸尘裸,人口结构变化非成快够赌乒,老龄化社会已经展现在我们面前娶宫伪,技术变得日趋复杂哀衬,数字化技术的利用领域不断的扩大臂怒诫,我们需要找到更好的方法来彼此了解歧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作似弧。数字化是一个关键陡瞳,另外就是环境方面某、可再生能源还有资源的可用性替,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稳,资源的短缺也是我们要去关注的裙狄。   再看一下经济的趋势蒋碎,我们现在处于一个全球村蜡仕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题峭,这些是不一样的库莆旅。另外就是可负担性的问题来,我们要为客户带来更多的价值惟辖费,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纱冀老,这些都是我们要去关注关心的变痕潭。   我们来看一下未来的战略轨喂,主要涉及到四个窗口赤曝。   第一是产品本身将惺佳,我觉得对于汽车产业勿,对于机械制造产业来说都是非常关键的穿峰肝。在这个领域/行业献途,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洗确乌,要减少对环境的污染位。   第二是当我们制造产品的时候噬烽灸,或者制造产品元器件的时候俺,要关注它的功能赣弗芳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行控貉慷、城市的交通戒狙,对于汽车以及对于我们的供应商场,可以为汽车产业提供什么样的元器件断五,这些都是我们要去考虑的厘侧。   第三是城际的交通僧,涉及到比如说航空坡、高速铁路的一些竞争核释。   第四是能源链的问题怠溜崔,我们有什么样的能源是可以使用的镐斯少,我们将来的交通工具运用什么样的能源尼啡,这些都需要我们考虑佰咕。   看一下将来的动力总成惯扒粒。我想给大家传递一个重要的信息爬兜动,在接下来十五年时间里仙,从全球来看乌仿锚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耙钵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蔼。   但是现在也有一个趋势发展得非潮ご危快遂钝,来自大众和奥迪的这些厂家汀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车受。到2025年顿空,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锚燎掇,也就是200到300万辆的纯电动汽车佳髓,所以到2030年可能会是一种不同的情况逞柒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匡绕徐。我们还需要让它更加有效一些堕奈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争色谁,还有电池或者是燃料电池等等链,这些都会占据越来越多的份额菱锹舍。对于我们汽车产业来说非常重要朴,对于政府来说也是非常重要的复。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缕,比如汽油币士罕,还需要考虑其他的一些燃料俯嗜,或者是人造的燃料等等壳布,需要考虑更多类型的燃料检台,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求布刮玲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面套楼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莎舶,包括48伏的解决方案农,它主要是对手动传动系统的电动化氖端。我们需要首先实现这部分的电气化傲。另外我们也需要对离合器实现电气化撬免,也由于推出电子离合器赊矗钞。另外我们还需要进一步提高效率鹿瘫。也就是要进一步推出我们的混合动力墓馍ケ悖块48伏系统九。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧剩块的解决方案嘿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案葱,针对高压的电桥驱动解决方案芹郊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统李,以对其进行电气化处理故鹊德。如果将来我们有纯电动汽车的话阔玩,它的电气化程度会越来越高挂鹅储。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战餐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棱,因此我们需要进行标准化模,标准化是第一步渤嗅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迪,或者说是一些部分的蚕桑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案些爆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求面斜。我们也需要减少车辆的整体的质量事插,主要是成本方面是一个重要原因笔。如果需要建一个标准的话陪话,我们就需要有更好的一个平台性,也就是说我们需要基于标准的平台侯谰刨,或者基于标准的钠梦牵块进行我们的汽车制造贺。   我们需要全球的平台化解决方案氮味喷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烤。关于动力总成方面父,它的变速箱是最关键的一个部分缚涟。我们刚才提到一方面是包括内燃机媚趁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起场蜜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分典灭。   接下来看一下我们的重点产品奥寝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棺搁,我们为中国带来了什么样的解决方案铜屑省?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柑,我们推出了高压P2混合动力牡榛块蒜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辱,我们希望能够改变它的一个变速器屠夕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换献握。   通过这样的一个标准的墓Ь涂常块化设计辰,它可以适用于各种变速箱之间的转变庇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痘愁,我们的这种创新型P2的混合动力谋揖浚块可以帮助实现不同程度的混动功能碑趴。实际上搽撕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产焚怒失。这是第一个解决方案唬嗅妓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灌骚棠,它叫做高压P4电桥的解决方案闹蔡,可以用于SUV或者车辆的CD部分扳赏。它具有高功率密度晦,可以适用于不同的车型钾,非常容易打包进行个性化设计净鼎筹。也可以用于新能源的生产煌勾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腑为阂。它可以让我们更好地使用内燃机邵够。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烧陋暖,这是我们两到三年前开发出来的旦睦。也是考虑到了中国排量的需求粟,或者是新能源车辆的需求萍。针对这样的一个需求福遣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机墟辽外。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虚,我们中国团队也为此作出了很大的努力碑颗,这个发动机是专门针对中国市场推出的笑妻。   另外就是在变速箱方面吞,我们也推出了一个新的解决方案奶,是集成干式离合器的DCT变速箱胸精,机电一体化离合器和齿轮执行机构抚港挖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堤,对于工程师来说杏,我们都是非常理性的纳斧,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞪氛溯。对于我们的汽车技术来说痴行,我们一方面需要理性蜂邵茸,另一方面也需要激情歧涩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现圣售苔。针对方程式1的赛车册盎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灵舍戮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展径,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势督钙溅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇挎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日该崔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锌跨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓,力邀政府首辣、行业米、企业忱梯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥滔府,寻求产业发展有效途径限霖率。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘲七鸡、副总经理 吴松发言实录府拣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓦舱、副总经理吴松   尊敬的何部长幂、朱总嘛尾笔,各位嘉宾鲁射戮、各位朋友钙,女士们无、先生们桅嚷,大家上午好十检恳。很荣幸参加这次论坛即啊,我上次参加此论坛还是2011年翟酞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讹犊,那时候传褀刚刚才有这个名字骨,传褀的保有量不到一万台齐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勤婪,这给了我们很大的信心和鼓舞说咀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挛堵矩。传褀一直也在努力搜掂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稳上,年均复合增长达到80%廓。目前市场保有量达到65万辆矢,已经成为集团利润的主要贡献者之一粕。   明星车型GS4持续供不应求碴乖乱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数备,而且GS8与GA8同一平台需蔑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敞套,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛困矩弯,对自主品牌的支持倍毫,关键的还是坐睡,关键的是感受迹锭椒,关键的是多提意见攀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心清,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌轰皇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乘。我做自主刚刚回集团取拐肉,将近9年半的时间离梧,从不愿意干到喜欢干版菏评,到对自主品牌依依不舍碍,到对自己找不到定位和方向崔鬼,感觉到人还是能做一点事始恭。所以这在这里借这个机会沥签辉,感谢在座的我们各位嘉宾探、各位媒体的支持档,也感谢传褀团队的支持存寡悸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力却千旗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吐危煞。   我的发言主题是构造改革创新驱动侧羌苏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妮莱。一个方面汽车产业发展形势分析履,前面讲了很多了咐呜,我就不多讲迹份防。   一个态势是稳步增长涝奸,但是全球增势放缓潍龋吭。中国汽车产业发展仍然有空间漂发,仍将会领跑全球汽车势隙界粉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瑰蓬抹,中重型商用车达到400万台盼蛾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%槐静。中国汽车销量将达到3140万台唉,我预计可能还会再多稼,关键是结构看你怎么改鹤?如果要参与全球竞争盘桓,那重要可能生产量还会增长传旅,复合增长率将达到4%逢讥。   第二个特点休肮,优秀自主品牌加速成长毙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宽纳。中国汽车市场发生了深刻变化辫楔,中国品牌迅速崛起曙烦退,优秀自主品牌加速成长安怒。关键是要产生优秀中国品牌潞,不管是哪一个企业琴,在现在这个环境下床滔茧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凶癌,还有我们何部长揉辽,这么一批老的汽车界的前辈使卜两,到了这个会场又在用行动来支持屏凑。大家和我们媒体各个方面的朋友井灿谈,大家坐一坐订犀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别椿泪此,差别在哪里筷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的石卸。关键是中国人要团结汲奸,不要互相贬低戒古。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惟康块,抓一到几个沛荆,不要想象太多剂,我们从来不怕想象桃肺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向先存,坚定方向病息。   那么数据也说明一切侵鞍率,2015年很多中国汽车加速发展肚豹,行业整体增长率为7.3%的情况下虫膳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汉碴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仕究碧,相比去年又增长了1.2%百分点炊。而且自主品牌抓住了很好的契机炔仕倘,在SUV里面我们是防守的藉擅狸,是中国品牌先站住位置溯,合资品牌再进攻们,再加上周围的环境变化枯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力竟,占据主导胶藩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陵赂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人廉趁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻,统治了我们的各个方面舌绢耗。我们展开进攻是非常艰难孺售,但不是说不可作为曹,要选择时机秽。我们要在中高端里面取得突破撮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罕廉阮,这是韩国人讲的苔羡,不是我讲的搪疮夸。他们说吹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候醒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勒樊瓢,如果不选择是对自己的不自信习寞,这个不能靠强求限赂虎,靠品质投煞玩、技术花袄、新能蚊慨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矛。   第三个每发陷,汽车消费升级和资源制约沸,也迫使汽车产业需要供给侧改革吕挝囱。不但要有好的产品混首,而且还要有低的成本涛让踞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拎俊汀。在汽车需求方面持茄课,80牟旧亩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军董,个性化霜吭辛、智能化漂疆、体验化等方面的需求还在不断地上升瓮甲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战播惋桅。不管怎么变化安嫩,满足顾客的需求帝零底,满足抓住市场的脉动寂亩搭,这个是关键点孩。而且资源供给方面乱,现在的人口红利逐步消失溅蜡痛,而汽车不是简单劳动胆呢,是高技术情况下的技术劳动灸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吐,我到那些国家去考察过匣鹿叙,没有中国这样受过良好教育豢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性燃棵,那不是每个地方都有的铃。有的地方上午上班慌胶,下午到时间钱一领就走了飞妥。所以对一些合资品牌来讲激膏,中国也还是蛮有魅力的惹纺抡,关键是要拿好东西出来碑且请,才能谈自主经。   当然工资涨这是个客观事实疽,2011年的时候4.1万韧岛仕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万为,这个不高的撇,还要涨纶幻。农民工那么辛苦狼,给他一点钱算什么狙疯烘。但是钱从哪里来颗竞期?我在传褀亏损的时候惰,工资涨得慢倾,但是想办法补贴究。这几年别的都在减全,就是员工工资不减逆鄙贾,但是效率要提高冠评厘,要杜绝不干活的人葱簿吃,最后挣得钱多棵甫,干活的人还没有机会侨范,有钱的人天天有时间去议论椭华,没钱的人在干活校驼,这样大家积极性都没有了法醒糜。国企的弊端就是这个密化。   那么在监管方面老究,工信部刚才也说了弗年,我们的司长也说了滥泻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赔瞎,在供给侧这个方面要下功夫即怕腊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耪混虏,作为五大发展理念之首县昏线,当时这个报纸一播五大发展理念访倒破,那时候我还在乘用车等媒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菲疵,这十个字劝卿湾。为什么呢擂?因为没有创新就没有一切连,没有协调就调动不了资源完,没有和谐的话釜,共享也很难壤,大家不愿意跟你干脖,我是不相信英雄的裤,但是特定的时间会产生一点肯泞蒜,还是要充分调动群众的精神款扰,各个方面全方面的参与刻痹差,企业的成功除了它的领导者的作用碳,更重要还是把员工的积极性调动起来匡,人民群众才是创造历史的动力剁簿脸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革姆,需要我们从技术管理露、营销昧范、品牌藕熬、产品牌、服务全方位展开创新床崩吧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陀轨,来推动中国品牌进入全球诗,成为世界品牌哩睦。   第二矗背苯,汽车产业供给侧改革方向与实现馈鲤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法且悸你。   首先额,在自主品牌方面徐撮,我们是追求全球视野开展正向开发乖金络,坚持以我为主的构造核心费损并,组织全球资源晃双唉,开放性自主研发模式坤热纪,掌握核心的竞争力惺帕箍,获得了可持续发展能力窖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碉澎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人熟库椿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了艇犬,我们的生产能力标准是35万辉斥,但是预计今年我们的销量会超过35万饲,有可能达到38万逞,当然如果制造组织再高一点炮供,可能40万饱孙甫,也还是有可能峡苏浅,但是大家别报到40万啊檀。这是有体系卤,有制度保障的储慌科,有员工的全程的参与瞎。一个别的企业的人到这里来看效首,他说你这个企业为什么增长这么快建梦,没什么别的竿控,员工的积极性调动起来了晌倡,他们说确签,我看到你们的员工眼睛充满激情们沸恐,因为人天天在干活的时候就会有理由罗腑,如果执着地做一件事情带有一点追求骇,那就有远大的理想雾捍。   放眼全球辽,在开发方面整合全球优势伶砍,实现研发的全球化物,人才全球化秦、配套全球化谷闻。依托国内的研发资源愤,充分利用国外的资源开展研发资源整合赖捎,打造企业自身的技术体系口闹。我们用了将近五六年的时间人,我们确立了G-CPMA跨平台某纬铮块化架构从嚼,我们第一代的产品是引进消化吸收寞,第二代产品已经完全进行了提升显腿澎,但是没有否定第一代摆掳汗,掌握了数据链雄峦,掌握了开发的流程架蹿兴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迸。实现了一个平台可以开发六七款车型畏,实现了多个平台车间的相互有机关联同冯,实现了车型的变化多蔬,开发上市快仍篓竞,质量易保障惊,低成本枯裤啃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寂酮。   第二个凤绷规,坚持质量为先淖狗鹊,推出精品车型枫,提升产品质量悄,加快自主品牌产品开发旅臣,提高汽车供给侧水平控郸设,推出符合时代的互联网化的产品就。打造消费者喜爱的精品车型儒抗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果党贾湿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式灵宽铆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尉。实际上汽车不管是新能源也好裸爸,产品的三大特点闭,一是颜值不好看别人不买斡,第二是品质舷韩穗,没品质也等于没品牌娃慷戌,天天出毛病心里不愉快汰畦汉,第三是性价比掣,就是靠成本唤梁。我们的员工不需要培训就知道品质秤填范,因为好多从合资企业来拧,合资别的没培养妓,就是对品质追求够始祭,结果就是成本搞贵了隆涡睹,把品质先过关退谅苫,回头成本再来逐步下降蔼。我们第一个解决的是品质敦底,第二个解决的是颜值邢泉,第三才是考虑成本鳖枪。成本殊切光,供应商的成本我控制不了纺亨,如果今天在座还有供应商的话掠腔颧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点羞颗,还是有这个机会的细蝗。但是我建厂可以控制蔫蓟,我们内部的生产流程工艺迷瓶,我会重新再造袄林潘,这个我投资减少了突侣细,今天也披露一下赏,我35万的规模最多可以干到60万钙标。如果创造性一点可以干到65万烦,总投资50个亿江钠,含整车加发动机斧溅胁,这是内部数据蚂,来给自主品牌共享梗。   包括一些模具加在20个亿裂鼎、70个亿尚,最后的结果我都不相信耙菩妓,实现平台化堤、公开化骋、可视化海滦,让所有的东西全部依照规则阳光推进下。现在我们的供应商也很满意尘赔氏,社会上也很满意鞍姬扫。这就是在体系袖,在这些方面的作用力壬墙,防止一个部位一个零件喜蹿,一个车就不同零件不同标准林伙函,那怎么做氨落唯,永远做不了好车搭逃。这个要感谢合资养成的规矩瓮础。但是自主也会给你更大的动力缓,动力是在研发舵景寡,其他方面再有作为话兰。所以我们是国企的平台稠,民企的效率坦虏闺,合资的流程冕佳荷,这三句话就是这么个意思棋。   第三个诵芹稀,坚持智能制造打造智慧工厂卡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂还,实现占地面积的有效节约临冻,我们的合资企业己矮赫,广汽本田在推进第三期的时候衰,就是根据SSC这个原则翘烩。SSC的第一个S就是小型small巍巳胎,即所有资源空间最小匠刻、设备小型化;第二个S是简练simple砍膳,就是除去浪费痹殿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑起,complete琅戊,以追求小们狙、近闺狗、短赖、轻疚曙,最合适的自动化盲峨胯、牡埽块化苦。所以广汽本田第三工厂运用SSC兰,它们的车间占地面积减少45.5%芜称含,投资减少26%但改,跟它的一二期比蛊洁变,能源减少了29%撂喇,成本节约了21%广但绊。   第四个坚持管理创新犯喘,开展构造改革闹蹲,主要就是我们广汽丰田戒,因为我原来在广汽丰田发动机涧禄熬,我9年就去丰田一次蝎趟缆,去发动机只回了一次瞳,因为当时这个地方环境太好了潭急,我怕一回去又不想搞自主了洽。但是鼓励我底下那些员工经常去间焕衔,去交流鲜,日本人也还不错抠,大家都交流丸财肥。但是技术是交流不来的码,思想文化还是可以交流的官慧。最近到丰田去了一下是饱,大有感受绣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吕,它从最关键蚊度被、最基础的制造环节入手襄,开展生产管理创新漏凰,从制造轴律删食、供需轴匠持、采购轴出发炊,深入开展构造改革惯,实现全员参与负警凛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姬,充分调动员工的积极性到、创造力阂奈,取得了良好的成果热烤。经营绩效方面淀,今年的销量增长不多褂漂,但是利润大幅提升排,生产效率显著提高斡紊递。人力绩效方面孪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升槽,管理体系与生产流程更为完善揣徊、合理懒其礁。   通过改构造改革慕媳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升暮朵钮,根据他们的预计咖巫,已有的数据穿波,2017年单台不良率预计会降到0.01%恳,就是万分之一傻寸。而且现有的工人总数减少1600人贬。就是现有的存量也可以变化谱,他们现在不到一万人赋,要减1600人皆熬蚊,它新建的工厂汾,员工还是要招的玻侗,但有的还是要走荤妮。就是用减下来的人把他投放到这个地方截怜粒。   第五绍煞须,坚持体制增效裳遂,强化体系创新版。既然这些企业都到中国来了颧览骏,有机会为什么不学一学呢该?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垢睬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盘铂倍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淡归,广汽本田精益管理嚼芍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式评叼。为什么搞一个广汽生产方式苫?为什么不造一个丰田呢邓?这里面要说一句酶穷,丰田生产方式你不能完全去学勒莎盲,条件不一样湾,环境不一样税穗冻,人员的基础素质不一样画畴入,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多朴徐。你学它必须要结合自己琅休,连日本的企业去学它的梢嫂,有的好多也不成功鞍窟炔,当然我不能妄断邢,这是从资料摘的彼醒,不是我说的库。   第二个沮莱恋,我主要员工整车从本田来徘,发动机从丰田来管,也有一部分本田馈,两个企业不同的模式怎么办色?发动机就要按丰田来害书羡,从头到尾来汰陇,坏的不学好的学顺,整车就按本田的来事陪。但是一个企业两个体系怎么运作呢弓澳犬?我说干自主就不能有体系姓,要体系就是传褀的体系巧灭厂。不管你是从哪里来救,包括从社会上来画狙,来自五湖四海一个共同目标妒眷甫,要干好中国自主品牌矩。所有最后提出了广汽生产方式杠姑,以丰田为主结合本田霉锣骏,这样把文化撕烁、体系做好杜,但是还不够巩固撵惩,还要琢磨秀嚼嗽,现在体系已经起来贡炼保。   我们从2013年开始策划钝闭糜,集团的主要领导说这个很好项肉哭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的趟。   所以后面我们的产能又不够了哗继甫,销量又搞起来了丸,整车进行改造嚏、发动机进行完善私莆显,整车韧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造享物,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逻抹校,就是第一条生产线村井脚。第一条生产线上半年生产了将近16万磕,20万的能力干了16万诲,实际上还可以做坑挽碾,全如果满负荷做的话疲且,估计干到35万都没问题括磐。极大发挥响殿瀑,这个不进行全体系变革很难稻。发动机装配线一次合格率99%嫂灰,这个零部件产内库存减少70%挫燎锭,厂房面积提升30%蔫,原来不够用参,现在多了这么大的组织箔。库存资金减少50%陆届婪,更为重要的是这一成果横向展开普乃侥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碱,它的年设计能力15万辆搬,8月份的最后一天有个数据歼,他们双班日产已经达到了650台戎癌豹,它的满负荷是700台洛崎青,估计9月份就可以满负荷褂妹齿。这种提升的速度辜稳兜,全世界都是先进的籍钮鳖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逗晾孰,它的一次合格率最高达到了93%蕾冉,平均水平92%康,接近丰田中国国内水平壳晨脯,当然追求的是丰田日本的水平矾航,广汽丰田学丰田本厂辨舜溯,我们下一步也拿一个计划墓,要挑战就挑战一流粟,否则没意义赡。   那么我们以建成世界级工厂为准则赁,以广汽生产方式为核心揩,融合了SSC原则偷,运用创新思维全力发展智能制造技术骚筋,打造智能工厂姥惕。我们在第二工厂通过价值流最大化戮辛痴、设备智能化诺垂俺,生产线自动化亨、物流信息化瀑凄、网络可视化朗捷亥、操作简单化玛、安全绿色化戒嵌峭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痴。这个第二个工厂是非尘帐裕好骡、非常成功的一个例子妇,但是这些都实现了盆熄参。   第六是坚持品质保障伴,打造高端品牌煞汰我。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗习,高的效率提供优质有效的供给嚼铂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量差娶,连续三年获得中国质量燃败、中国品牌第一葱轿,超过很多在中国的合作企业捞沪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八簿嗡被,所有企业里面包括外国品牌斧界,与广汽丰田并列第八虎落,比2014年上升6位焊矮肌。   第七暑澳冯,坚持客户至上阮,提供优质服务思掂渭,不管是在任何情况下行,用户是我们服务的对象潜怖,也是我们的衣食父母稀侨尸,尤其是作为汽车这个特殊产品拧,我们对安全巍缆锤、对生命的一种关怀投酱蓉,作为生产制造环节的改革牵龋,是汽车产业供给侧改革的重要方向借溺,但服务环节的创新与改革同样必不可少霉牢,这还是目前我们相对比较一下草。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹈,也是一个什么机构惩,我记不不太清楚耻哪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伪帘惩。所以在产业互联网的时代毋拇,每一个企业不再只是产品生产者甜、服务提供商泡戏纹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商请逝,服务以各种形式融入到了制造业炮、研发设计沁碾、生产制造收、经营管理涉浩褪、销售等环节梗毫。有价值创造的可能腹秀,就有服务形态的出现砂汀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宫,两者相互融合稻纳昧、相互依存奔衰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展誓们督。   广汽在这个方面也展开一些工作棠,我们的整车平台将联合金融七怜功、保险魂、物流涛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伪据,车生活平台会涉及多个业务平台烯皖式,除了常规业务平台还包括了配件商城长、用品商城嘶撼、社区服务连锁獭,用户使用汽车的整体生命周期导嘎,产品的购买只是开始籍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苇喷绷,这才是我们下一步发展的重点蹿簧。作为汽车服务提供商焦违吮,我们更应当关注的是用户的体验荷,以及给客户带来的价值增值感受取,汽车服务O2O的打造浇片,也是为了满足汽车全生命周期的需要杉谓,以及品牌和价值进一步提升的需要聘菠。   第八恨,就是通过这些改革摔,整个广汽集团范围内的成果刺赎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嗅,同比增长28.8%令、29.7%腐衔,比行业高出20个百分点塑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胎,同比创下历史新高绩耍。当然传褀在这个里面那是贡献更大烽鄙,1—7月份销量已经突破19万篇青,超过去年全年害筏熟,加上8月份最近的数据前,今年全年的任务22万已经完成了拘,同比大幅增长143%琼捅票。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强偶冠艰,位居第303名蜡汲卵,比去年排名上升了59位挟创尼,整体实力大幅提升限煞讣。   第九侨姆,就是广汽集团的发展十三五战略拓钞对。简单地就是一个内部协同创新县镰,外部开放合作蜕,这是总的原则嚎,全面实施结构性改革管矫氨,实施一五一三的战略缕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敛邢偏,这是一个保守的数据捆,因为传褀搞不好就过100万扰舒,前几年说传褀100万步涛,别人说吴总扒盎啤,你是不是在吹牛窟,现在领导嫌我100万都少了闭淮,拼命把产能都整合过来了款派,成为先进的汽车集团卫藤尸,做强做实研发整车零部件坏可炬、商贸服务和金融服务五大板块筛秀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扛,实现自主品牌事业的跨越式发展秽,全面实现一个“三”模匆凹,就是电动化赏墨、国际化收、网联化三个方面的重大破葛勒米。   各位嘉宾弟牌、各位朋友认行欠,女士们呕填双、先生们奸,在需求持续升级逞仁,资源消耗的情况下答歧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谴翠陷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端材芦、品质优先扑、创新驱动的发展路径搅,坚持正向开发缺漓,提供优质产品埃背,坚持智能制造略姑焕,开展管理创新丘通蒋,保证服务水平马潮,注重品牌高端化妒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花讹秒结,共同推动中国汽车迈向新的台阶憨叛腾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鹿坚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  今年3月腿坎,借百年庆典之际宫倾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向费桃肉,即“智能互联”隆、“绿色出行”和“自动驾驶”迟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向萌潍胜。随着战略的提出浚攫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抚溶贿。在这其中攻磺,“人才”就成为关键问题管。为此赡宝篙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辱罢坦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备霉漏鼓。   根据沈燕的介绍可以发现滴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛免侈,涵盖计算机辖朴、工程学浆、自动化耪份拷、金融等多个方面可。她坦言涣级斑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嚏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抨。因此淑歧酚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才难虫。”这其中包括互联时代的在线招聘卵镁,“例如我们利用自己的招聘平台栏、Linkedin菱、智联招聘等在线平台慌邪,以及大学招聘挽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翟揪。”除社会招聘外化靠邯,宝马也会通过与院星璞妫合作随,提前把学生引入到企业中览,专门为宝马培养人才倾睫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侯,举行“宝马同济日”这样的活动拣。“去年我们就以互联驾驶为主题痊馆胚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弟瞬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疗。”沈燕说道快袒肥。另一个重要渠道琳茶仿,就是内部员工的推荐蜕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沧温,让每一位员工都变成职位大使壳,在朋友圈进行转发传递敦巷。   “我们对人才的要求碘,在能力方面最重要的是对业务的了解蹦畔惦。这不仅包括对业务今天的了解泵,还有对业务未来的了解怯发匪。要知道未来战略方向是什么熔皋航,需要什么样的技能芜鹿。 ”沈燕告诉记者始,“此外己透疚,我们对人才的要求是不仅要了解中国能绅,还要对全球化有所认知椒鹤坤。随着技术的发展架完,我们对人才的需求呈现‘复合饭扫,跨界’的特点簿乖。但是捅疏癌,这类综合性人才很难直接从市场上获得介坟,需要我们进行入职后的培训楞片男。 ”据了解纠踩羌,宝马(中国)每年都会根据员工表现袜道,提供给员工出国培训以及交流的机会浇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鸡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换委社读,以拓展视野燃梢,提升能力膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丰赏殴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刮撅,吸引并拥有了一批充满抱负么、专业的本土化人才筋。而面对未来磺书,本土化人才也将承担重要职责射聚,“这包括为‘在中国腊顷坑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向硼邪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中萄写瘟。”沈燕表示围。2012年农泥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题层,并在上海组建人工智能团队就茧书,承担电动化和智能化的相关工作病堑弊。另外融糜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彭殊缉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨薄。 这个团队将研究和紧贴中国市彻恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中时刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂掣仙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘶汞,用“数字另捎、概率茂混、未来”为题熄,论述特斯拉电池的高密度犁囊党、续航里程及电池的安全性秃冕慨。对比国内枷胳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磨镀锋,并预言电动汽车和智能手机一样督,电驱动和自动驾驶注定了是未来达嘶,不可逆的未来犊。 以下为原文苫亩:   关于密度和里程数酒。 特斯拉Model S上市已经四年多了嚎歌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌橇版,至今为止一个都没有兑现据。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瘸毫宛,里程最长的量产纯电动车涸窖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苯梧懊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瘸厕抛,忽悠消费者霸高。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准忱匪靡,里程普遍降低10%以上)来体现里程缎盒参,在有些国家辅助使用NEDC的标准汗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闷。   关于安全性和自燃率担课频。 自从2014年初安装了底护板排免,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佛诫,远远低于燃油车玖澳,各种撞的惨目忍睹事故妓煤,也都没有发生自燃醚某。相反眷纷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秃,却成了全世界自燃率最高的机动车懈疆,更远远超过了燃油大巴的自燃率剖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隆捕玛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门漏,车门闭合的时候已经有点变形了)裤没,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疽汀,几乎可以说藐:特斯拉重新发明了电动车喝捣锯。    国内真正用心做电动车的企业检恰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术排妙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机热刚醛、变速箱渴、油箱等沪,改造成电动车的事情)必。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枢浆,才会全力以赴来押注电动车狈艇。当然纪,也可能是很多品牌都在蓄势待发订虫竟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招信话拎。    电动车不是什么弯道超车恍栏扦,而是换道竞争竞某。    今天的电动车位腾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态齿光项。待机时间是诺基亚的几十分之一扮递,软件也没有几个百,通话质量也不好雀城舵,汉字输入也麻烦的要死疆尖。和智能手机一样顺轮,电驱动和自动驾驶注定了是未来玩陈朵,不可逆的未来昧扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   2016年8月30日泄,在北京新浪总部龋竟,北汽新能源充电部门副总监陈保江贡、北京华商三优总工程师丁晓伟斥螺氨、电庄总裁兼CEO先越炕温箱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人焚划、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呕。    作为新能源汽车销售终端环节返吕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菊冈洗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮谖顺纭,更是充满了诸多困境勿,不为外界所熟知蹲。    那么巳玖,作为中国最大新能源汽车市程辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况呻,北京模式发展的瓶颈是什么个鞍贝蔽?有何值得借鉴的地方彩乐滩?又该如何去避免失误和纠正哨腺?政府处铣牌、车企妓岸纱、消费者在这一产业链终端中性,分别又该担任何种角色瓦扁称? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录户潦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山行抬:魏总请,刚才你从用户的角度碌舞,同时您也是媒体人的角度崩寞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样磊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汐伴,您发现了这些问题之后档帘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毁?    魏士钦惹:其实我们一直在琢磨这件事似碗府,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说憨恭,这两点是能够解决掉的巢帽。首先第一个姐界,支付闹对棱。就像刚才先总说的丁马,有个银联一样的东西卯乏鸡,接下来有个第三方赐咯现,或者接下来大家都使用微信支付瞳蛊,不管是充电桩也好弓挖,app也好冕踞任,还是当时的扫码也好郊,还是微信也好腔亨屉,支付宝也好膘,能通过手机支付钙歼密,基本上都能解决掉染,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淮法,我们把支付给它想办法统一了即寒侈。不一定统一到一个里边去画哥东,大概两三个显藐,大家都在用拴刮嘘,这就没问题螺呈。    第二胶酸龋,这就相对更难一些了砂,应该是有一些第三方平台真正站出来龟冈悼,能够收集所有的真正的准确的信息偷,其实当时我们自己在做app的时候灰汐,就是在做摸点的时候酶刹摆,我当时就矛盾敲仿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点池,后来琢磨来琢磨去烯悍僚,通过很多用户的反朗 ,我定义出要摸一个最准的点体氖,不要最全的抵。准是什么概念挫顿?第一缴彻,我找得到敬揽,第二收幢培,我到那去一定能用得上磷洽轿。如果我找到它了侮,也到那去了堕肉,但根本没法用刹舶聊,那就没有用了诡。所以如果站在媒体角度妮,我希望不见得是谁彻碾,也许是个媒体侯,也许是另外一个平台诲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诵递及,但是它也不一定是最全的徽楞卵,但是它是这些所有的里面最准的厕,每一个用户都能找到桩悉,而且有百分之百的体验把电充上未淑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翰捞绷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茸虹,是咱们国电的站胃,是快充貌练。我们编辑去那边准备充电的时候朝,有六个跑快车的兄弟僚,霸占着那个点堤臀,就是不让你过去胎盼,这个充完那个充镐淑铜,还剩一个车的时候孤,就赶紧打电话给另外一个兄弟骗及幕,赶紧过来充电暖死。我们不等了凶。但是他们不知道沏,在那个点不到三公里的地方胁传,快到积水潭小西天那个地方味辰景,还有一个充电站苯加吧,好像是三个充电桩还是两个愧枷,一个车都没有炊笆,而且车位都是空的雇。他们不知道那里邪苦迟。而且那个点瘸虚讳,我们当时找的时候用了三个app窖,只有一个app上标出那个点撇昏邵,另外两个app是没标那个点褥奠淀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坊锯槐,所以准确性其实很重要澄京。所以如果能解决这两点弦帽艇,我觉得咱们的空置妇瞬、闲置的问题一定能解决届,肯定没问题的券犀抖。这是我的观点编梳。    黄山呛鞘克:关于公共充电这个领域拟梅,我不知道魏总在充电过程中豢把揩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酚授?    魏士钦胺:出现过别,很多搜巧。    黄山乌扇:这个问题其实很有意思的问题毛姬刃,充电桩的标准是国家有统一的标准剃倦莫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电米昏。    魏士钦绊精:是这样你瘁,最典型的例子就是腾势僻迟化,腾势在很多国电充不了痘起懈,但是在小E充电或者普天是能充上钦蔷。    黄山跨绊扮:我们可以把时间放长一点来看贫栓,在2004滤灭、2005电动汽车兴起的时候荡烈,很多人都不知道电动车是什么割暖辉,充电桩是什么霖。随着这几年的发展枚驹连,物业慢慢都配合了唾泻,所以从成熟度也好勘薪、物业配合度也好锻敌,应该是越来越高的扔炊募。国家层面出台亢媒,新建小区予以配合痕,包括老旧小区的改造婪场仍,都会多方面来共同解决这个问题毫毯登。其实关于今天的这个话题卫虑喇,我不知道台下还有什么问题要提问的酚杜静。没有的话贪委,我们可以做一个最后的总结豢晾臂。    我接着丁总说的北京模式的问题不,我们今天说的是关于北京模式戳轿恨,丁总说了一个北京是纯电的市沉乔怠,跟其他地方都不一样鸿,上海是极端的垃啥,上海是混动市掣蟹椤,北京是纯电市场杰室哇。我理解还有另外一个模式寸,就是北京的充电运营商是最多的改,发展是最快的视孺惮,一开始是国家电网擂、普天在推寥,后来群雄逐鹿槽愧僻,特来电憋竟、星星等等各种运营商都进来了凭,包括先总这样的都进来了赶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商上珐。    魏士钦滤罗略:现在已经不止了舜竣秒。我们有一个数据氓阂咖,说是47个运营商协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构散能,我讲点个人思考和认识澜滑羔。    先谈思考标倾。第一竿,供给侧结构性改革内涵非常丰富卯,大家可能更多关注产品的结构性改革嘛妈凯,其实我认为富,源头是制度的供给和政策的供给剧,再是要素的供给汐图糙,三是产品的供给巍褐。    再把这个逻辑关系缕一缕肋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泞烹类,而制度坏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给情官。所以现行体制下卜蹄烁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革东蒜?这是我思考的第一个问题及讼。    第二个问题剃,是我做企业这么多年的实践和感悟蹄,企业到最后比拼什么洪挡圈?其实就是资源的配置效率隧垫草。汽车行业也如此蚊档。你拥有多少资源固然重要绅,比如研发队伍斤膊,既有一两万人的己度,也有六七千人的察香,还有两三千人的际,资源差异很大酒,但实践证明人多不一定成果就多尸钒,关键是资源的配置效率电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淘,取决于一个企业的决策效率和执行效率滥扁袱。而企业的决策效率和执行效率郸,又取决于它的机制和治理结构期霸必。    反过来诉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拼饰妮。也就是说蔚适诉,产权结构会影响到治理结构和机制受颈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响假甸蘑,进而影响企业的资源配置效率坤妻。    从逻辑关系上讲季村咯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凑秘赦。    第三个问题染不,产权结构是前提蔫麻票,是源头性问题驼睛,多年实践浚释,有以下一些体会督玻。    关于股权霸翱。股东应该优质化氦及,股比应该合理化鹤偿么。近期也好儒签,远期也好醇勒,你不能把那些对企业治理轰氛、技术攘脱、管理靖,以及市场拓展没有任何贡献寂,反过来可能还会添麻烦者慧,当股东等。这样的股东不能要评。    股比结构这块咸疟精,不同行业呸抵,不同企业楞,它的结构模式必须符合市场规则片既忙。若是竞争性行业喘,不管是央企士弓,还是地方国有控股企业缉幌,做第一大股东绝对控股潜,很难实现建立混合所有制的初衷癸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”含起,竞争性行业混合所有制要深混蟹凯渴,不能简单地浅混物戏示。什么概念哄绿去?国有可以是第一大股东斑清传,但不宜绝对控股谎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侗集。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拓涛艇、国内竞争国际化这么一个概念殴。既然是全球化境茨袖,如果你这个竞争主体答未,你的治理结构蠕损毛,你的产权结构蠢管并,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侠,你如何参与竞争阑碉?道理非常浅显明白咖褪海。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践古频邓。    江汽集团公司制定十一五规划前蓖呵,我们就有一个想法项,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘲。围绕这个思路剂撅,于是就有一个叫三步走的战略规划薪丹。    第一步挂,把国有企业员工身份置换掉特齐弛,从根本上说脓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抄睫,对职工也有好处颅,是多方共赢的一件事情储。我们知道潜酪,国有企业这条船不管怎样姜,开得好逻铺欧,开得不好讥芯挛,哪怕再破再旧庭荚,只要不沉下去操窘拉,国企员工都会抓住船板靡坍,不愿意下船搜都坍。    如何把员工这些观念转变过来驰?只有让他们从企业人转变为社会人括案痢。因此虹,第一步是2006年绕物,江汽集团公司所有员工进行身份置换戊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睦,作为每个子公司的投资主体烦步,共同组成投资公司态碧。    这样戏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贸锭波。    第二步响赴,我退休后僻谁舒,引进中国建设投资集团有限公司匠泊惦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乒。初步实现产权多元化尝坝线。    第三步察秃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产了侣,包括安凯客车的控股股权焙荷,整体运作上市椿蔚。去年1月获得证监会批准苹袍,上市公司已挂牌蜜权报。    通过这三步走——置换身份棺,初步股权多元化喜幕,整体上市端梢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辨比,对留人起到了较好作用毖护炯。在工业化卯粒、信息化促碎计、网络化尤其是移动互联网时代控悄割,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蜜,股东或雇主和雇员之间的搏弈锻猩,更多体现在决策权和分红权领域怠。    为什么IT产业绍江郝,特别是互联网企业发展如此迅速酣?正因为它有这样的产权结构哪快,这样的体制机制渴乐。做得好的互联网企业丢蹦,股权都比较分散餐,管理骨干和技术骨干都有一定股份弗仟,可能这是大趋势苫釜。    互联网行业资源的竞争和协同筒腺,最终体现在人力资本价值上且红备,他们要参与公司的决策和分红品范噶。这个问题如果不突破任百颓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难享。   存量是稳定剂妮翔,增量是兴奋剂    那么互偶,内部机制如何变革拒拔匠?    1990年我接任江淮汽车厂长铰赣,当时非常困难搓,留不住人料。有些人选择离开灌,人往高处走哩,完全可以理解八。留下来守摊子的这些人不容易尝鸿,到我2012年3月退休陷,这22年时间里维冗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段邓使。    第一阶段是2000年以前攫。可用两句话概括咖杯,第一句叫做存量相对稳定氯,增量拉开差距顶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状达韧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耗,可能就有问题朴愤。因效益提高而增加工资溃,贡献大的就多增掸材柬,贡献少的就少增距殊阑。即便没有贡献腾,原有的存量工资也不会减少暗,即存量是稳定剂邦,增量是兴奋剂识福惊。    第二句是有计划按比例增长工资妙。也就是说筷蜕,企业效益再好仁呈森,效益翻番工资绝不能翻番溯位。效益不是很好睬绣,工资也要涨媚。为什么屠偶?因为国家年改革开放30多年昆诽,经济20多年高速发展传漂,物价一直在上涨隧,生活成本在提高台摔公,降工资就是降生活水平递。所以我们有计划按比例增长工资咖睹,以建立工资蓄水池笨敞,以丰补欠吗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揉。    第二阶段是2000年后斯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式典。    第一部分是锋,区域领先的现金收入趣亥技。和北上广深不好比剔,但在安徽及其他城市的同行业者中磊妈辣,我们的薪资收入是高的蕾乖,员工及其消费能力比其他企业稍高搜。但现金不可过度发放茧梢,这是心理学陶仆男。人就这样尾,口袋里现钞多了后股, 像一线工人罗,包括技师在内凯氏轮,他腰包丰实了德,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舞。    第二部分是大福利想繁希。我在任期间珊剧,江汽集团公司解决万余套集资建房警龟恃,还有大学生公寓蜂弦睹、廉租房等;自营的物业管理做得非沉璨担好拎藩,很便宜腔龟挖,还有免费午餐渤睡,包括洗衣房等松控夸。有大福利土浇脚,有小福利尸遂,五险一金都取上限提尚。    第三部分有限的股权激励铰鳖。    区域性领先的现金收入奶柑、大福利读膏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弛,这使江淮汽车员工享受收入不低埂、生活成本不高的待遇鲤夹桑。也使人才无序流动降到最低骏。我在任22年和佩橇,江淮的人才拟揪,不管是管理人才还是技术人才涉敌,几乎没有怎么流失环软粗。    外人都觉得很奇怪裴。当时有个汽车企业派人力资源副部长眠憾蛋,在江淮附近找了家酒店疵蛊,一住就是一个月妻软,每天晚上打电话找人暇庐赫,但没有人为之所动咳超。    究其原因纹认,当然也不仅仅是待遇和福利涣玩坦,重要的是文化留人另澜落,怎么能留住人心考聘妨,这是其一袜期。    其二氛汐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踞躬,使员工的成长速度可能更快确。    其三季, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径守掣雹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汀脯娜,但我们有三条路径桅皇。    一是管理人员成长路径弟扭:管理员奈、助理管理师挽峭、管理师舰、二级副经理坪、二级经理楷辅、一级经理辽册窃。    二是技术人员成长路径唯现:技术员搅稍、助理技术师该氮、技术师;设计师斡、主任设计师萝郡彼、设计总监淳习藤、技术中心副主任郎鳞、主任等谱。    三是技术工人路径埠掏庐:高级技工细、助理技师蹬虏捆、技师梧梳、高级技师诗伟。高级技师的薪酬篙起雄,甚至比二级副经理拿得还多饰。    这三条员工成长路径鹊施杯,每个岗位都有岗位说明书秀。你要申报这个岗位窗脚擂,必须经历什么培训艇伶,需要什么绩效胸校此,才有资格申报搐。上什么岗位有明确的薪资标准嘶,“升官同时发财”补皇,用人用工尽可能做到公开公正透明困。员工们也看得很清楚绿,只要好好干得弦,就能够成长瓜限撂。    总之鹊,在中央政府大政方针指引下捍冲弥,切实旱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唉秤。    尤其是产权结构改革唇,不要消极等待主管部门来安排陷蝗,等是等不到的嫁精祷。也不要对现有体制崇懂稗、机制太多无意义的抱怨碱亥,只要动机纯正长,对国家对企业对员工有利箍叼,就值得一试湾阮可,这是我在江淮汽车多年的指导思想妮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋让,但一定是基于稳定性皖毫、权变性答缚脯、柔韧性基础上的变革绍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僻喘拒。同时切记不管做什么事情布蔚弊,一定要取得合法合规的文件依据谴佩。    在沟通管理和内部运作方面们通焦,如何适应政策环境哺绕练,是对企业负责人的管理智慧的考验轿路培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬盟咳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溯劣咖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办柑。   当下室骄,在互联网经济蓬勃发展诚半避、新能源汽车蓄势待发的时代背景下便赶碎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃画吞、汉腾贯、乐视垃、蔚来敢癸、Nevs铝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈登朽朴。但这些新思维敖、新模式遇到来自行业庙逼、公众和政府有关部门的不理解和质疑唾维。为此寰球汽车邀请行业专家捶、新势力企业领导示、主流媒体高层尘慕,就大家共同关心的行业趋势努、创新模式孤饺、市场预判等话题展开热烈讨论滴肪。   程远瘫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁互骄褐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录雾入:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域磊,也是一个全新的问题卿磺,所以我觉得应该是个很有意思的事汰吝互。今天让我首先来作一个发言猛,我觉得是抛砖引玉寞桃壳,我想把石头抛出来抒,引出大家精彩的观点吭赦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛白,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滦汐庆,他们该不该进入汽车行业透先糯。大家知道筏,这几个企业全是新人悍堂阀,以前都没有做过登,在社会上是有一个反响梯,有一种争议碴让蓝,说现在已经非常挤了貉醛粟,我们已经达到了2500万辆的规模将,100万辆的企业已经有六七个了习侨碑,还缺你们固?你们现在还有机会林逼?我想说这是一个很重大的问题派界,我想这个问题为什么说是战略问题慰锯氯,中国汽车业一开始就有这个问题恫扰勘。   我的印象中想,我觉得中国汽车业有很多政策枪掣,也有很多重大的事情充,但是我现在回忆起来悲磐线,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粒,一个就是开放引进享鹿浪,也就是合资屡,也就是所谓的市场换技术饯。另一个癸,我们做了一件很大的事情护,叫反对散乱差鞘。这么几十年来痛,在我们的汽车管理部门竞,我们就不说谁了焚,大家都很熟玩骡撂,都是朋友扰乃怠,现在都七八十岁的人吭踞。我进入这个行业30多岁僵纬含,已经过去30年了阂悲禽,这些人现在已经退了矮膝架,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情聘,一个是合资引进兢卞喀,一个是反对散乱差蝎镀拭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坍,即刚才说的市场换技术毛伤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蜕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瑟,只许有资质的企业做氨痢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司假梆,就叫中国汽车工业总公司祁色。后来饱氛,提出了南北划界入型邓,想要一汽在长江以北短赖,二汽在长江以南鲤,形成一个竞争局面码涛。这个想法没有实现晦膘投,当然再早我们搞过六大公司寡秦钮,但是总体来讲盒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滦傲缴。   我在八九十年代写过一篇报道禾突惺,我就说中国汽车为何怕竞争谴队?其实现在想纯及此,我们争论来争论去就是一条立秆测,国有竞争茅菠壬,我们认为企业太多了未端,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理急蒙辆。   那时候从国家宏观的角度茄口,陈云同志提出了一个经济学观点沽,叫做鸟儿在笼子里飞佩菊,年轻同志可能没有听过孪盛。虽然给你放飞堵滔,但是你不能乱飞忱肚,得在笼子里飞算攀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞群獭,所以我们提出“三大三小”莲设澳,规定的企业能造车浆,其他人都不能造车潦,认为进来的就是捣乱杆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桅吵,后来被总编辑改为无心插柳疼秃。我们一心一意想扶持的企业搞上去淮那瑟,但是我们不想扶持的企业又在出现俯雹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面父。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意落,为什么呢普?当然是我们的基础比较差适,一无资金距标吧,二无技术兽,三无人才藏,白手起家授。这时候我们引进外资楞,有了资金惺汤纤、有了技术辨仍、有了人才坚,奠定了我们汽车的发展基础碳。但是只走这条路等于缺一条腿忱宏垄,只有引进外资捕谦,没有自己的发展洽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臀,反对本土企业桔,所谓自主企业勃甩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域艇挨日。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的亭,奇瑞苦被、吉利煌镐、长城攫戳绞、比亚迪诚,没有一家是合法造车的企业渡,方式大家都知道橙,买一个不生产但还有资质的企业首,就是所谓户口本苯塘兑,然后就开始造车青外。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氢枫,该死的企业死不了井薪妒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贬,这是一个很奇怪的现象铰,在其他任何国家都没有这个事情五,只有在我们国家妈星,这变成了一种无形资产卿脯。   所以动了,后来工信部成立前夕娥汉,在发改委发布了一个通报某,宣布哪些企业要死揩杭,其实是一个作秀祭井雹。因为这些企业本身已经不存在了畦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叙,就不会有这种奇异的怪现象妓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舌堑,我们把汽车产业的市场化舶台距、自由竞争的方式忽略了唬辫,我们把它当做航天航空管理帅劝。所谓集中力量办大事炼嘲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妈兢坍,像航天航空只发射一颗卫星汀,只造几架航天飞机故鹿,但是汽车绝对不能这样箩舜恒,如果我们中国只有一个汽车企业萝,我们今天无法想象能够达到2500万辆骗晾,我们可能还在200万辆以下徘徊胺京。   我们想想我们当时的规模吓肥,讲起话来佩镜身,我们一点底气都没有尾盲祟,全中国所有汽车企业的力量拟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缆,所以我们那时候是没有底气的淮贸饱。那时候蔡总经常讲轮侥扑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂复撵沪,我们国内的某家工厂讨,搞了多少年仆饰蹿?投资130亿干了那么多年没有干上去毯,现在回头干干捷圭,别的合资企业在武汉干140万辆车搔透,听都没听说过他就干成了徐。   当时我们确实是一穷二白淑,那种情况下我们引进外资抛,但是不让国内自己的汽车做涧丰诚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辽,变成了外资企业玩表卫、跨国公司一股独大壤坦耸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌现。   中国其实为什么发展到现在这个状况县?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淋没膜,在座的年轻人没有听说过岸侥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撤费。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作保酸恭。为什么有审批制琉僵顺?审批制就是为了反对散乱差亩龟,所以你不能随便上企业冲渴庭。   我们把进入产业的大门关得很胁贤辍,一方面对产业造成了很大损失立,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会默讣戮。大家知道偿,那时候汽车卖多少钱局盗?桑塔纳要卖了20几万撇坪屯,当时说两万块钱览烯侗,八字还没有一撇乳葛痊,订购两万多辆畔聪,在桑塔纳卖20万的时候镶虱双,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来现。那时候的技术标准背奇猜、排放标准都很低沮,我们会很快发展起来蛇拒禾,但是我们失掉了这个机会串。这是产业上的一大失误祈吼,就是反对散乱差蓄低,阻碍了中国自主品牌的发展戚垢。   我觉得中国汽车进入2002年统啪灵,入世以后就发生了很大的变化庞叮,这个变化就是放宽了闲霉缔,应该感谢国家经贸委前司长暇冗,后来发改委的副主任欧新黔郝硷仇,他在这件事上力排阻力睫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来午猾,有二三十个企业进来恐。在这时候解殊,包括奇瑞搭八、吉利列式、长城捣详甩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面建芹陈,所以这是我们企业发展一个好的契机谢,这个契机来自于好的竞争违麓牟。   现在大家没有再说反对散乱差脆撬厂,但是这个毒瘤并没有肃清崔外,现在要有一个新的品牌出来称浚,我们第一个想法就是它该不该出来课番,又来添乱舍童。所以在这种情况下冷殿颁,汉腾出来以后急税,我当时也没有太明确的认识怜,在网上一片谴责声的时候翱,我就意识到了这个问题胚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甘,大的打败小的等敬粪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼庇弟钢,快鱼吃慢鱼沥。汉腾给我一个启发锯泼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冗,今后还会存在娜百薯。   现在一汽帮、二汽非常困难茫晶,包袱非常沉重耸顽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蠢,但是最近连一辆好的车都出不来尝烧蔡。现在真正有活力的企业是谁呢歪毯蹲?是长城撂淖、比亚迪隆锯肖、奇瑞七协踢、吉利蹲蜂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用废徘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坏施,让大家不要惧怕竞争际叼,竞争只有好处羌。我们老是说过度竞争鼓,实际上没有过度竞争困,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的曝恭,经济规律本身有一个调节作用嚷停,一旦过度竞争它会自动退出纺。   我们的出租车管理很失败芒冒涣,就是我们怕过度竞争椭活菏,我们把北京市的出租车限制在7万辆佳新,因此打车难颗揣吹、打车贵抚拱,群众怨声载道缄。凡是放开竞争萄皋相,像家电产业大家都知道勃懊胆,为什么发展得比较良性呢碎?就是因为放开竞争撕妮,是不是先来后到呢梅?我们现在想想80年代遣畦,61家电视机厂臣沮径,现在上哪去找让?大家熟悉的品牌枢,北京牌户天什、昆仑牌盼吃,我前天在飞机上看到长虹落惨喊,长虹居然还在摄,出乎我的意料背纳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寐颗,现在新出的电视机厂怜,TCL过去有吗靶?就是长江后浪推前浪鼓,我们永远不应该对后进者说不可,我们一定要这个变成一个共识甜情畦,任何时候都可以有人进来滔橡店。就像他们说的褥崎,任何一个行业都会机会铝翰。今天在座的各位都是新进来的馆卿,我觉得你们的机会大大的有菲猛。   我的砖头就先抛这些窜勒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吐奥:沈达炜 版权作品戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨,严禁转载坡,违者将被追究法律责任攻妙。 获取授权" "  徐和谊说糕诡,当我急的时候们绒,老唐一乐挛宦,哥儿俩(的配合)还行菩呵耽。双方都是坦诚的心态泄扒,就没什么谈不成的事情缉。    唐仕凯则认为放,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姥老,基于双方的相互尊重火。合作中唉看,尽管文化不同仓密、目标不同型诬芬,都能坦诚地交流匿,达成一致祟羚,满足消费者需求膜送琶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事多、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚表克蓝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前工,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事段、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屁辖平,接受了中国经济网等几家媒体的采访防晨。在奔驰E级轿车之外可慧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作顿律寇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冯光柏,徐和谊说潜,关键在于双方的真诚与坦诚橡呢,这与我们的性格有关辆。我的性格是直率娶绣氮,而唐仕凯先生则是含蓄翟拣颇、温和箔畏,哥儿俩(的配合)还行及咖刚。双方都是坦诚的心态甸,就没什么谈不成的事情畦裙。    徐和谊谈到耪,合作中创,彼此考虑对方的文化枷盒、体制毋马突,对对方的决策机构都很了解莱,也想知道对方的想法杰邯迹,并多从他那套(系统)思考触孟缅:靠不靠谱棉坑,可不可能膳逃逼。不能瞎白话傅,不能伤和气瓷,所以就越合作越顺利梧剁裳。    徐和谊认为受,随着后续工厂和产品的导入胎想密,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莫涧。    他还打趣说舍耻,唐仕凯先生文雅拧,当我急的时候哼喘腑,老唐一乐底憾,我们的搭配非吵谙荆合适感钳。    唐仕凯则认为姐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惧,基于双方的相互尊重邓。他说匪捕橇,我们与北汽之间有更多的共识路。过去几年的合作跨社拢,大家互相信任磋媚都、持久氮守卯、坚实剩。我们有德国人的执着碎、坚持泄,在双方合作中采缚伸,尽管文化不同席妈帅、目标不同甜哄,都能坦诚地交流湍瘟,达成一致绒劳协,满足消费者需求米拳间,也能让优秀人才有合适的岗位扭弥。可以说井另居,北汽与戴姆勒建立了最好的眷、双方互信的关系旁。    另外逗喊,唐仕凯指出幂巍,中国业务的发展显牟访,离不开经销商伙伴的精诚合作皇妙,他们积极履行对消费者的承诺假、关爱泵,也与我们建立起非常良好的厂商关系股。    他强调赤雇虐,我们与北汽的合作宪熬蕊,增进了双方的关系诉家。 全新长轴距E级车上市现忱罘汀,领导合影(右二为徐和谊岭苏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坤商驶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔷蓉墒,目前拐,我们的合作是最好的练。认真总结以往的经验吕多磺、教训哨邵汰,特别是过去的错误绣,接受媒体的帮助拖癸、批评恕泞,因为大家对我们有更好的期许挺。目前琶需献,我们仍没有达到自己的目标卵,在中国市场还是第三名劝宪。但是怀拳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泥。因此泞半,我们还需要精诚合作掣构溅,力争打造一流的企业;精益求精夹辟,建立一支一流的团队广疲。毕竟戈彪莱,我们的公司和事业都很年轻似郴秸,在发展当中最重要的还是关乎人蔬。因此勘,我们不能只顾眼前跺妊,应当放眼未来萍撼迪,希望取得更好的位置涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑萄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雾恋:    各位领导颁被、各位汽车界同仁世该驳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛那,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棵杏。今年论坛的主题聚焦安全犬,我觉得非常有必要怪颓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痕揽肥,已引起全行业和全社会的关注糠。    今年以来霸肚罕,在国家和地方补贴政策的助推下纶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情突伪响,1-6月祈,新能源汽车实现销量17万辆卷,同比增长126.9%瓶矗驴。其中纯电动实现销量12.6万辆堡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秃,预计到8月底膊辆榷,全年6万个新能源指标就将用尽胆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆葛涧屉,同比增长170%形挠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摹唱蜡。    但随着新能源汽车销量猛增坞,其安全问题也逐步凸显敬。仅今年上半年督秤,与新能源车相关起火事件就有11起拱,事故原因涉及到电池邪、材料车、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面希。不但给事故车主造成了严重的生命矫共、财产损失乘坤称,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菇,极其不利于新能源汽车的推广侩陆暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律槐缺拭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折采,新技术新模式尤其如此赫醒亮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缅烯收、火车一度跑不过马车畅健蜜、人工智能行业也几起几落白蛙遣,每次都面临着必须攻坚的难题滩,并随着问题的解决才获得新的认可椒苔。新能源汽车行业也是一样旧哩涎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腻济,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伺,在蓄积了一定的市场规模之后哗,开始到达一个新的平台期鼓酸侗,开始面临这样那样的问题队检汕。而我们认为寞昏黎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芯巴恰。    首先吩队潞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足返叹男。    今天我们面临的新能源安全问题脚恫,一部分是技术问题摹抠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蒋妥洛。但更多的是行业规范问题锤该,由于新能源汽车市场发展太快垫刻,行业法规建设相对滞后墓,安全法规不够健全毫,相关标准缺失滥弦相,再加上消费者安全意识不足耍搁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蜕挎,共同导致了一些安全问题的出现酥八。作为一个新兴行业工碎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规携口无、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度身楔,这是新能源事故频发的原因郎使,也是新能源发展到当前阶段垛啦,我们必须着手解决的问题犀独涝。    其次藉惭,安全问题是消费者关注的基础痛点谴司荷,必须全力以赴加以解决檄违矾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示夕吓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准偿拍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碳款现。我们经常说芜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点曝拨抱,但是没有了安全这一基唇锱狻,里程的远近本身也就没有了意义蓬桔。新能源推广几年来恕,市场上对安全的质疑之声始终不断酿甭,说明广大消费者除了里程焦虑奖氏,还普遍存在着安全焦虑受林浪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑霸慌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汾朴片,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡矮僚。着一把火就可能会毁了一个行业赴香,在网络时代这种心理传导完全可能发生技。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枚敲棘,必须将安全问题作为头等大事来抓惕粒疗,否则就会被消费者所抛弃盘。    最后耿勺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路福,也是发展的动力源融拖淖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乐项,但唯有能够提供安全可靠生活的产品块相玻,才能得以持久生存亲艇淮。千百年来敦,人们围绕着使产品更加安全可靠惶,不断做出创新凛婆割。及至今日钵,我们投入无人驾驶汽车寄、智能网联汽车的研究惶鹃溉,很大一部分原因莲胜盯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障艰。新能源汽车作为面向未来的产品矫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变囱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力皑划蔷。    由此可见济,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈圃,粗看起来林林总总欢酚,不一而足;但是究其本质汤设,核心还在安全哀溺。破除了安全问题陡肆巧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题同,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柿扇式,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陪,而围绕安全问题不断攻坚克难韭们弥,新能源产品和发展模式将不断创新崔,不断创造社会价值棺呢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梢,我们从一开始陛嚷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斡掀,从战略高度提升安全性登掀,居安思危晌镐,未雨绸缪崔吴,从研发么、生产到售后服务理坑菠,都布下层层防线次泰,确保产品万无一失爬粮。    一是在产品开发上加强安全功能设计碱藉,从源头上提升安全性矫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障细。从产品的开发设计阶段芬来渡,我们就从整车控制棉、动力电池楞侧素、高压安全等方面以高标准进行设计提超嚷。在整车安全方面惰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统料疯佩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啸岛势。在动力系统方面顽蒂,我们从材料操蔑屠、电芯监、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计会函,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗓靡,降低电池短路和起火的风险陷。在高压系统安全方面乳,我们从防水傅烹缺、防火苫曹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计景,高标准强化安全功能党森谩。除此之外鹿,我们还充分利用智能网联技术草扫狸,对新能源车运行进行实时后台数据监控略际,建立事故应急响应保证机制模手亨,为新能源安全使用保驾护航卢肉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苏,以高质量产品确保安全嗽。在新能源汽车快速发展的同时白卵,北汽集团不忘发展新能源的初心仁京弛,严把质量安全关蓄。北汽新能源生产的每一款产品蚊报粱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外麻冠么,还要对电池豢、电控系统进行严苛的测试与验证诲隶势。目前封玲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敢,其中电芯安全可靠性测试标准42项峦,电池系统安全可靠性测试标准50项虚窍,BMS策略安全可靠性测试标准33项潍舰扒,这些测试包括长时火烧测试剔苛、电池剖切测试蒲才、极限跌落测试和电池浸水测试等沃。同时枯懂降,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位篱桓熟。上半年拨,北汽新能源接到订单2.6万单伴块,但在资源不足的情况下形辽父,我们严抓质量关敦,绝不为销量而粗制滥造勿,最终完成15052辆的销售任务汀览奇,订单满足率仅58%恐,但却实现了上0事故率的优良成绩肥。    三是加强售后服务与培训庐蹲,让新能源车用户买得放心惭,用得安心汾孤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统倍性黑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系考氰,包含车辆保养惶、车辆维修摹、紧急救援绦短、充电设备兢啸、增值服务揣冠、客户关怀等多项内容摄碳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荚凹邯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敝脖鼓、维修罗拷弘,并对服务完成情况进行跟踪监控挪煤,形成服务闭环董,确甭美危客户满意裸嵌。同时愤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坑,对车主进行说明和操作演示誊圃,并规范安全培训流程剁孟绞,提升新能源车主的安全意识惨莎赏。在此基础上愁雌喜,我们还创新营销服务模式憾海,今年8月12日牌桔鞭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疲暗喉,不仅具有推广新能源车的效果谭,同时可以让车主及时更换棚扮说、检修旧车上的老化电池码,通过我们的新模式给市场提供更多安全什恢途、环保谐、高质量的车型丛龟,给消费者更安心的消费体验皋华。    各位领导谁崇疗、各位同仁肃限绅:新能源汽车作为一个新兴产业皮层祟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段千静热,出现一些安全问题绕,这在快速推进过程中也是难免的差联,是我们必然要面对的问题讳恢攘。因此新能源安全问题冠薄吭,绝非某一家企业能够单独解决纽睦投,它需要我们整个行业的协同并进清。    有鉴于此透戏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秘湾,不能因噎废食屏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沮,牢记我们新能源事业的战略使命郎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念创瓤瑟,以持之以恒的韧性泄鼻疼,推动政府史凸、科研机构魏拳、行业协会辰裸、企业乃至全社会开放合作献,不断建立安全标准蔫毛、不断规范行业行为碍绷孔、不断推动技术进步盖、不断优化消费者使用习惯堑脸活,不断实现新能源汽车行业成长成熟膜却米、发展壮大畅,实现整个行业的可持续发展敞搞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届熬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粟圈随,各位领导袖、各位专家结掣篮,业界的朋友们酞啤薪:    大家好!今天椿琶题,众多长期关心口畦镜、支持中国电动汽车产业发展的领导屁不、专家和朋友们齐聚郑州泄霓,共商大计钱衰。作为本次论坛的协办方瑞岔牟,请允许我代表宇通公司饱筐汹,向到会的领导馈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秃龟秘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹭垄。    近年来陪,国家出台多项重大政策表须互,从顶层设计拒、推广应用暑、税费减免扒、购置补贴授计掳、生产准入婪、基础设施等多个方面海宝董,保障新能源汽车产业健康快速发展瓦泞佬。客车作为电动汽车发展战略的切入点将店,是电动汽车普及推广的重点领域钮毖交。至2015年底蔽休,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆派,占同期所有客车推广量的13%颊,为城市节能减排辆、绿色交通出行做出了重要贡献赊层。    财政部芜捷同、工信部孟洽、科技部伙、交通部稿虱、发改委等部委瓤,通过科技计划船、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘁舵胸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化行峦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尝娠:节油率鼓檄吠、续驶里程等性能不断提升倍,动力电池能量密度问劫奴、驱动电机效率等关键技术迅速进步傲裤。    具体来说膳臼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化济诗几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酚浪、节能与控制技术方面已实现了自主研发惊梆坟,大部分电动客车均采用国内自主控制器狠猫貌,整车性价比高纳遣,满足市场需求喊陀朔,节能效果得到消费者认可毁纽赋。    二是动力电池性价比显著提升遣鲍枚。动力电池受司汤、关键材料国产化进程加速舌,安全性和工艺技术持续改进谷恢。与2010年相比伎疥,动力电池能量密度提高将近一倍敞犊芹,成本大幅度降低浦。    三是驱动电机技术水平进步明显桨钞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疯含荚,在功率密度毖菊、系统集成度和材料利用率方面显著提升畦翟。    同时琼,我们也应认识到歪截,国内电动客车研发试验能力有待提升醚裙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蕊:整车可靠性饰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力笛滔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讥,寿命记募棵、低温环境适应性堆溃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弓题结。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剩。    马凯副总理强调汰荤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障级伸。电动汽车由于安装了电池农篙操、电机挛、高压线束等高压部件戳肪,给整车安全性带来了新的问题穗揣,而电动客车安装电池容量大雷锤握、整车承载人数多嚼同败,给整车安全设计提出了更高的要求祥蚕赎。    因此入虹,电动客车必须从防水们半豪、防火素卞寇、防触电戌浩舰、乘客逃生蔡谁、事故处理等方面综合考虑镁,从研发制造都盾、运输存储码枪税、维修保养弯脊脱、报废回收等全生命周期各个阶段着手堑稳谷,在电池安全勾、控制安全溜牡皮、高压安全痕阂、电磁兼容等方面进行技术攻关桨,全面提升安全技术水平阶盲。并对车辆垮漂、零部件运行实时监控稻,起到预警作用贰疽,保障大规模安全运营秃。    宇通自1999年开始研发电动客车栓,持续加大研发投入鹅棘,得到了国家部委适成、河南省政府和各位朋友的大力支持革地佳。未来老奠米,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苦,围绕电动客车轻量化咀戈、智能化差、网联化以及智能制造等发展方向茎,立足自主创新功,掌握关键技术父,提升安全水平粱,促进电动汽车产业健康快速发展梅。    但同时帅极疤,为了推动我国汽车产业的转型升级锯辖,实现2020年500万辆的目标悄肋仁,我们依然任重道远巴。行业的健康发展棋,离不开国家政策和社会各界的支持超换,我们建议戈似距:    继续支持产品品质提升和新技术研发暗棺。在纯电动私蜗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迁,研究开展创新工程二期项目等权干,助力国家下一阶段产业化目标的实现厩。针对燃料电池客车屁驳关,我国和国外先进水平相比还有较大差距晦封哼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度睫盖,尽快解决关键技术问题拔,推动产业化发展精。    电动汽车正处在新产品推出的初期锨,技术飞速发展碧,面临很多未知领域的挑战储床,这些不确定也带来巨大的创新机会嫩唬酬,是企业蔫、行业和国家的历史机遇舜处,也是赋予我们的使命和责任彪,    我们将坚持创新吻巧辑,努力实现产业转型升级和健康持续发展钨。    最后亩渐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托搬桶:李芳" "陈清泰福雹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惊睛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”了腔态,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烧缆衡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哀饯哨,回应社会的关切柔漂瑞,引领行业的健康发展弹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丛圃哼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题岗雄,广泛交流纤、献计献策澎却。    首先是创新引领问题韧柯峭。    去年睛,国家多种政策的叠加效应充分体现川,电动汽车呈现了爆发式的增长俩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%眯蟹髓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浅谩,并得到大多数试点城市的积极响应聘特隙。更加可喜的是泞,电动技术逐渐被消费者所接受清昂盯,潜在消费人群在增长毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是傅坤,总体上廊咯沫,这还是一个政策驱动的市晨妗,它的不可持续性已经开始显现鳖邵。从今年起稳穗,国家补贴政策开始退坡携湘刻。种种情况表明灭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凯萝,相应地玩榔渺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耍详。购车补贴的退坡坦播,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型迹皑滑。也就是在购车蔽脸、补贴逐步递减的同时邓,政府应在研发环节加大支持力度晒桑,集中资源支持在动力电池艇燃骏、核心零部件紊、电控技术畏、轻量化融、智能化等方面突破技术瓶颈可垒凰。    另外古哀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始癸竣裳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等领沏可。相应地妻戏蜗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度聘潮,大手笔投资于电动汽车举羡乌。    这一切表明欢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陌捎底。    由此看来邢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隶。    第一恰,政府补贴政策进入退坡通道逛,电动汽车性价比提高的进程镶休唱,能不能跟上政策退坡的进程媳尚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浩保炼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键崔。    第二文,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搪,中国肯定是他们的一个主要市场目标弧。能否改写我国燃油车发展的历史裸未,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立测,并建立起较强的国际竞争力涵警,这是政府和企业必须认真考虑的问题冲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术列蛔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力界。    因此钩防,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导统,那是在强政策激励下的增长钉,是不可持续的赡蜕姥。有些企业一门心思地追逐增长士舍宿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张露,却放松或忽略了创新和研发巳。    应该承认江,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肯啸物,性价比还是偏低的茹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虽坡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景年炮垃,理性地配置研发和产能扩建的投入挤。    当前录芒令,我国电动汽车正在向成长期转型跨聚厩,这是一个重要的机会窗口茧。从全球看剃,电动汽车的技术路线还有选择的余地醛,核心技术尚待进一步突破吞绰,关键零部件的壁垒尚未形成窖,信息系统还在发展昆陀,品牌效应还未发力聪,商业模式正呈现多样化唾。可以说掇屉城,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讥伸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氯,有较好的积累芬。我们又有全球最大的汽车市场支撑鸿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澳啪目、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睦堵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期艰邦,潜心打造核心竞争力瓶瘁绢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美口泻,另一方面可以与国际巨头同台竞争乾。    电动汽车和燃油车一样壤侥少,竞争力的核心是聚集优秀人才脯妻坤,拥有强大的研发能力趣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应努糜。对于汽车产业来说梢,生产能力的扩张是相对容易的恫警瓢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旧匣退。但是词坝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豪,因为那充其量只是一个泥足巨人沛。    补贴政策的退坡嫡戮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量睬嚼蹦,补贴导向将让位于市场导向挞,让位于创新导向膝。优胜劣汰作用将被强化弗沟,在大浪淘沙中嫡慑,真正能站住脚的盘腻,将是那些具有创新能力皖、掌握核心技术瓷荒肠、具有品牌效应的企业赏逻瞬。    关于安全保障的问题错。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上本础,特别强调要重视电动汽车的安全问题活。这也是全社会非常关注的一个问题港尽,是这次会议讨论的一个重点显孤。    为开好本次论坛沟毖胯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浮,并将在本次会议上发布调研的成果菠羚唬。    汽车的100多年发展史说明溜瓢茎,随着人们生活水平的提高钮读阀,出行机动化是一种必然的选择茶蛔。但是钨壤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邓阔,电动汽车处于起步阶段帕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外受,还存在由于能源结构改变而带来的凯酮,诸如高压电路癸是、动力电池等新的安全问题虹。    因此钒度,在电动汽车市场快速增长的时候隘攀,安全应该引起特别的注意题安,无论是整车企业疚,还是零部件企业料溅缄,对于可能出现的安全问题熟戒,都要诸项排查无、及时发现劲、找出对策男,竭尽全力把问题消除在进入市场之前廉书瞪。即便是这样虫炭摄,进入市场后的汽车仍可能出现问题庭铂巫,这就需要继续跟踪纲火,不断发现新问题科悲,不断解决问题劳囊,必要时要召回已经进入市场的车辆冠逝锰。    应当承认圣什,电动汽车技术的成熟度还不足伎,市场考验还不充分层,消费者的信任度还很脆弱桨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喇殊。从这个意义上说捆迷宋,我们必须把安全放在首位笑瓜。因为安全是一个否定性指标俏届,世界上没有绝对的安全淖伸,但追求安全是企业的天职华,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沤,要以更多的投入遂背铃,在设计锹毕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陋帘。我们绝不容忍安全隐患丸,但也要宽容失败暑氨,因为这里存在着不确定性焊。    安全也是规范出来的恋,要高度重视标准瑟力惜、法规和监管的作用熔,设计安全的标准和法规帆挥昏,有些是科学的研究和论证定下来的充缎惧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舰佰剑。企业必须严格按标准和法规生产策茧冠、管理和运营矩吃雷,监管部门则应该严格执法迫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脖,绝不能容忍劣币驱逐良币莽糠匈。    今天寺乱茬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题馁篱拦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题型耿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痕,它还缺乏充分的应用考验费释,需要未雨绸缪骏冉捶,防患于未然韭凛辫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尼括嗓,各位同行绞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》攫擅悔,每个桌上都放了一本邦,大家可以直接看喝如稿。前面上半场我估计是大家最关注的款翰瘦,有一些政府动向汹饲酿,他们做的干货帛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拟横,我只讲讲技术桥问缕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抽郎颈,有三个方面素,有些技术方面的内容是有相关性的滴,政策本来是张永伟讲的忌,我在PPT里基本删掉了宋痢佳,大概带一点栋跋。    首先讲一下电动汽车安全的技术己。电动汽车安全技术我们分三块婪团乱,动力电池的安全鼎癌、电动汽车整车安全顿纤、充电基础设施的安全杜程敦。首先是动力电池的安全性娘谰敞,是最基础饯、最核心的实,包含了电安全孰、热安全溜、结构安全等等誓。    我要先从科学的角度说一下娇。如图(ppt)惺踞赡,这是电动汽车动力电池的基本特性币,中间可以看出我们锂电池安全的范围盼,一个是电压侈锤、一个是温度汝,对电池安全来讲垫蒋情,这么一个很小的窗口里才能安全工作缄发厂,如果温度高了会发生一系列的反应萍,就不正常了工。我们具体来定义一下这些温度笛,这是做一个严格科学的实验鬼彤娃,锂离子电池的热失控攘冀衔、温度变化毛阿豹、温度和电压变化的过程废速。有三个温度奸蓟秀,T1叫热失控自生热起始温度面常嘿,这个温度一般在90度谢叭,接近100度嗣衔剧。第二个誊掏貌,热失控的触发温度匆峦,就是说热失控要开始了陶冕驶。第三个孝,热失控的最高温度绢厩,代表了释放能量敌试讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捅柿屡,给出了一系列的各种类型的动力电池档褪,比方说三元的NCA洗孩枚、NCM菲同乱、锰酸锂的峡,钴酸锂抵、磷酸铁锂婚,还有钛酸锂的怜溪川,从中间就看出盆氮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的墨棠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兔厢藕,总体来看嫌,热失控最高温度比较低一点辆,这是钛酸锂的活挨。    太过于学术化一点并胳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程残痹。热失控铆笺,我们先从热的角度刷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屉,我们的SEI膜就会分解镜徽玖、负极电解液也会反应莆平,隔膜机制熔化克纲雄,再到正极分解奸霸、电解质分解段,最后就涂层崩溃成案,大规模的内短路电解液燃烧傻稳,就形成了热失控殿撵侮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腐曙健。    另外一个问题乒稿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展韦垦,像放鞭炮一样习惰蕉,一个单体发生热失控能量还是有限的地尸串,如果在整个模组系统中间扩展羚,这个能量就非常大了撤。我们说其实不在能量的大衅蛊獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了该较天,但是并不是一个危险的东西呐,关键是没有瞬时释放窘能酗,这是一个瞬时释放的问题妹疙。    诱因覆滦独,刚才说的是过热引起的收,还有电的和机械的全,电触发粟,主要是过充告炒办、过放等等纠,尤其是过充风赦,过充引起的热失控是嗡桑害比较大的峭,这是它过充的一个过程和机理头奢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火廉停哨。还有机械滥用卢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火突徐,这是在网上搜到的底盘的切割实验焊,专门看它怎么样男,机械诱因就会最终引起短路烧蕉摩。    第二部分典,整车的俊霖叉,现在我们找电池厂开安全会昏氏才,电池厂就说很多问题是整车引起的晃渡,不是电池的事哩。的确码,很多问题不是电池本身造成的唱,是外部原因碑,整车勾缆,比方说碰撞会引起呵,电气安全嘿乌,还有功能安全入绘,重点是这几方面拦滔。比方说碰撞涪,碰撞是最容易引起匙酸蜡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缅。第二怜募,各种原因的电气线路短路引起着火蓝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撩粹,电机控制器督、电机电子器件IGBP短路了搪孙,高压伞、拉弧嵌勒懊、多处熔断蓖,整个就全烧掉了护漂掳,这是控制器烧红了槐班。另外一个氰识藐,比方说前一段时间南京暴雨之后癌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哼眷柒。功能安全歼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的白扔,电池管理系统死机吨割,但是充电机不知道赖蜜洪,继续充陡容,充过头了筏茬泄,导致了安全事故幻,一般150%会大规模的内短路蝗,充过头150%苗,不管是什么电池限铃,包括钛酸锂电池臂啃伪,如果充过头也都会热失控的坛,虽然我们知道钛酸锂非常安全拦李,但是过充之后过压也会引起安全事故街段。    第三钵豌,充电基础设施的安全酗。尤其要说一下充电设备的安全问题匣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好警目,它的防水守惠辫、防尘寒甩、防腐蚀捕、漏电辛滑、短路保护等等闻铝殴,各方面存在一系列问题灭。我们开了基础设施安全的研讨会钮建柿,大家提出了很多问题堆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甭饶,我不在这儿过多讲被际藉。比方说拜,我们荣威550就是非线充电着火顺,自己来安装这个拿,比方说外部的“三防”群寝擒,内部走线的零乱爱讥,不按要求接地等等抒禾,这都是我们充电设备的问题毒黄。比方说全生命周期状态的监测倦涂涸、管理体系的缺失刮,线路老化之后也引起很多问题巢。尤其我们在研讨会中有专家提出磕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证核宦,因为那里头重现事故之后就会特别严重部套。    我不要都讲问题你,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剂荤。    第一航炊澎,说一下全球国际的进展秀推畴。我们要学习几个尾爬鸽,一是安全防护方面馆居,比方说日产的电动轿车Leaf随漓部,现在接近23万辆伺妹炮,没有出现过重大事故沙。它有一个安全防护的设计体系集帝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妊,而不是说不能做到安全钢嚷孪。人家做什么硼鞍?首先景立,有很好的防护设计理念称擎,它的防护木狭,首先防控事故发生亥,其次一旦失效媒炯,可以失效不出事饭床堆,再次琼,出了事面恼,把事故控制在一个可控的范围玫凯,控制在接受的程度跟燃油车一样波房纶。是这么三个阶段铝觅,从电池设计款,到最后可达到的安全目标饶皑届,是一个全方位的设计理念瞧跑。    二是设计开发方面含拔矾,遵循了严格的V型开发模式苏,从电池包刊、拇婵资恚块涤漂、单体默蕾、材料痰,从设计层惶挎很、验证测试层囱啥尸,是非常详细的虎,包括底层的电池材料餐涎衡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骄咐,我们国内的电池厂现在还很少用这些司。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醛,其实这些我们都很熟悉茄拔,比方冲击瓢、振动平桔粗、挤压奸北、跌落度苇,目霉罚块跌落腹僵荣、单体跌落等等秘把琅,针刺乒熄、极端的短路辰、火烧蹬拧、热循环髓,有温度的高低温循环实验啥,这个好像我们做的不是很多匈妓瓦,气体分析等等湾,这都是全都做的卵媒,这是我们跟日产合作交流的槐,我觉得还是给大家分享一下胯跋氢,很有意义的蓄沃獭。    第二仿堤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说到航。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牢,这都是公开的陪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豆局,这是一些主要的专利翻辞室,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匈侗婚,这就是一个完整的过程嗅。由于成本比较高签崔,其实没有在它的车型上全面的推开灵揽。    另外一个值得一提的吴凛古,特斯拉的碰撞安全性刃霉,从设计的角度杯劳彪,应该说借用了一些非常先进的方法伙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型宦漓,发生事故之后持,非常严重的事故也都是安全的檄绢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弊倦封,当然因为它有别的安全性扫粒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的试湍。    第三逝甸,这也是公开的资料了,三星的电池系统骑献诺。重点看一下电芯层面肩杜,这是90安时内部并联四个单体电池普策,一个卷绕式的方型电池习推坊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伙姥课,一个是过充保护遁、一个是防爆阀袖画砍、一个是保险丝废人厂。我只说其中的过充保护此嚷,这个电芯的外壳是正极响,有一个过充保护的阀戏,当内部气体压力增大之后步,把外壳的正极跟负极直接相连诫,短路图泻鞠,形成大电流份,外部短路煤,过电流之后保险丝把这个断开肯翠,这个我们是值得学习的丹星灰。也就是说在电芯层次进行材料绍虎、电气昂刑檀、机械系统的系统设计还是很值得学习的绍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疗氦,其实它把单体电池当成了一个小系统奥,我们可以对比一下鹃盼城,日产电池的募炅挝瑁块相当于三星大电池的电芯冷吠,就是日产是小耐旱块拇刀,三星至少客车上是大电芯时拿。    未来趋势来看谢,现在工信部300瓦时凹、350瓦时都是这么高的缺灵乾,这是国际趋势犬冯,没有办法侣楷,大家都在这么做判藩,10年内我们真的要到350瓦时荣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的接韶,2020年300瓦时应该是没有问题的茂峨痉,这个从比能量角度是可以做上去的龟,成本也会降低喇漂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的家,比能量潘颓哦、安全性是一个翘翘板惠韶,所以我们现在都出这么多事邦毋枪,下一步300瓦时豪熔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知篱凑淋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术没,我现在牵头中美电动汽车合作似购堂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔷问畅,这是最核心的下一代电动车技术杀。    说说国内的琉涧麓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩皮拍,待会儿再说问题瓜盖。正面取得成绩悉葱惠,从材料体系洪蝎废,三元正极纹尾陶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粕京惧,比方说在阻燃隔膜肝秽申、阻燃电解性颇、阻燃安全性也都有创新却逢,取得了进展拈寝愁。从单体电池产品的检测结果来看碌,跟国外也没有特别大的差别酥白。总之迁癌,从统计结果来看便慧,我们和国外的相差幅度不是特别大掇酣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源悲,总体电池的安全性保持还是不错的那酶,这是实验的东西味句,严格按照了国内国际标准肌,因为我们的电池企业也跟国外配套桅惨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套家踌矩,所以我们其实国际的标准都是满足的吗粒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新暴。我也举一个例子夕卤筛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的圣抠。刚刚说三星的有熔断器广港但、过充保护器巩讨、防爆阀筏饺,模组的我们现在电池管理系统等等兼檬,还有一个问题私猛,自引发内短路昏吞,这是一个问题菏湘,我们的制造杂质夺吹钝、经常小规模的过充过放撕,长期积累以后会自己引发内短路拢偿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做担层楔,因为不好重复实验归匈,我们首先做了一些重复实验的方法充敝,把规律摸出来了成履祁,这个短路会形成三个阶段哪省,内短路的第一阶段坤、第二阶段庇勾、最后一阶段白陪肃。第一阶段只有电压的下降崇徊、温度基本上变化不大农砷,第二阶段莆,电压下降同时温度有大幅度下降锣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测聚汹。    如图(ppt)宝,这是替代实验奠碍,这是算法凯,这是短路的测试实验奇,这是结果啡冲泼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用观,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程校、内短路的阻值都能精确的辨析出来靖眷挞,提前预警热失控事故钒怜。    整车安全烙挥陋,首先是轿车安全仟哦拳,比方电池的防水揭巍,跟整车关联度很高魂卯,因为静态的防水晃石晒,放在车上不一定防水秽,现在都知道IP67礁,其实一些厂家都做IP68了槽疯渭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故噬熬眷,我们如果做得好是完全没有问题的袄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绘陡,这是我们做完的设计珊须蒲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全是,这好像是我们比亚迪的电动车的乱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扰擞皮,做得好我们的防水比燃油车还好前稳歪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掣尝侩,关键是我们的技术到不到位航鳞,所以我们来谈安全问题应该这么看途。    第二聚,轿车碰撞安全史懒试,我们做得好的企业也是不错的埂丁。举个例子泞浦派,长安的疲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鼎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞧捍泼,这是产皮、学踢腑、研联合研究的膝。甚至为了将来的发展盯匆小,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皆旱乘。而且电池包不是越厚越好伐,如何又轻量化汐浚绷、又防撞锯朝甲,在优化设计方面也还有很多工作可做航净捅。    第三熄,整车电池系统总体的安全保护毋窃敌。我觉得我们通过上次的整车交流会杉割,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赁舶,大家都觉得还是非常不错的翱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疆韩,尤其是轿车企业是比较好的肪,分层嚏枚、分级做的是非炒练捣В好的搁糠吵,比如说高压安全管理系统耽碱嗜。就是说只要按照严格的流程来进行开发冷德摧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的荒莽梯。    另外我提一句客车汀低癸,待会儿宇通的汤总还要讲的馈努,我不多说了扣妓,他们有成套的方法来保证安全性漠秒捐。    最后喜掳牧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涵熊。前面领导都说了晴奉,多少起多少起曝长,这是从2月份到7月份统计的10起以上黑雹,7月份多起来了宫掏话。现在存在的问题惠袍,我们在报告里面有详细的介绍忱,我在这儿时间关系也不说的太多了繁层兰。总体来看勺龟姬,我们安全性准入门槛要提高掸泵据,所以现在在指定各种标准伴惹奔,要进一步提高标准稠奉。当然还有一个问题挤架稠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的柿箔疟,因为充电桩跟车的接口是老的圭千,现在要搞新的惮妓,新的总体来看是更加安全的癸斜獭,老的怎么适应新的淬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战净。    我们的发展建议凸崩查,我也不详细介绍了素少肛,因为我们在报告里都有囤粟,永伟会比我说的更清楚一下实事裙。    第一个膝迟,完善安全标准骄讼,制定更加严格的安全标准妨叙吉。最近客车安全标准偷蟹烫、电池系统的安全标准轨垂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准颅。    第二个谋衫告,监控体系豁袄,现在当然都有监控系统醒前,马凯副总理上次也说了镰吹橡,监控主要还是要靠厂家监管涸诵车,不是靠城市最后的那一级碴滇厦,最后那一级你也不会给太多数据孙霸亲,数据最多的还是我们厂家自己碳电,我们最有能力监控好萍波。    第三个蹦的淀,强化充电基础设施安全管理赦,严控地下车库茂晃挥、高危场所充电设施建设与安全监管水。    第四个蒲啃集,改革检测体制灯,我们建议建立新能源汽车年检制度奋妇现,传统车要年检先帮五,新能源车是需要年检的晶谴筹,比方我们防水爱、防尘性能徘凤儡,新车是好的娠毖,老的就不一定了愤锨,我们的绝缘性能钠便、漏电保护等等是需要检验的磋宛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沤艰悸,这都是很重要的扫隧。    第五个堵蛔,建议改革行业的监管体系碾卵尚,现在我们是准入恍昏,有几千个车型恕梧,客车是很大一个数搏,很多厂家都进来了烽廊钎,不能说让谁做和将、不让谁做蹭具浩,我想将来要引入事后监管的体制其粳,谁要出了事要负责吻井焦,要召回建涵、吊销执照轨纯痴、取消资质痰郊恰,甚至取消你不能再进入这个行业扒督酿,这是我们建议的要加强商郝,否则这件事情没法弄溺。    结语三句话亩:    第一彼叫适,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倦,为什么是“命根子”凑跨许?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转税肖牛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鬼垃吨?我觉得怎么强调都不为过碌,所以我们要警钟长鸣惜沧蒙,高度重视范,大家都是这行的从业人员寝闲卿,都不希望这个产业下滑破忍,但是为了做到这一点闺惨,必须要警钟长鸣趣,高度重视备齐。    第二裁石甜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奥捻。想性能大幅提升疲蟹,大家都希望300公里绦四逝、400公里谦襄川,客车也是要提骆,高比能量电池是必然的趋势敛矗浆,往上提的瓶颈技术就是安全啃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扇反。所以随着动力电池比能量不断提高肯,电动汽车安全技术的门槛越来越高描吠,本土企业要有危机感伴。    第三仕趣册,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系豁刺。安全管理棚肉俗,政府责无旁贷酚黄。    我就说这么多案。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差眯上:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拖蹋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耽敲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夕,到今天的北汽EH400的下线墟杉豆,北汽的这100万辆用了5年的时间汹骋霉。    在活动现趁硕鸺隆,北汽集团董事长徐和谊表示态惯唯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风豢监,不断的加强产品副、技术降、管理创新婆光,不断的加快电动化苯、智能化篇寡评、网联化碍、轻量化的发展步伐擂车,全力抓好‘π计划’的深入落地播。力争到2020年巫渭,实现自主产销80万辆桐啸,这其中包含新能源产品20万辆晃女撅,实现销售收入700亿元保扔,进入自主品牌前三名的目标骗醛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弥骄芜。”   “来得晚氢挪己,干得猛效办皋,站得稳”    “来得晚萍沛,干得猛睦,站得稳通题。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茬痉苹。    “在行业内来说释湃,本土企业已经很多完成百万辆了侵裴吻,我们加入进来联悔屑,形成一种集团向上的态势城敢。”北汽自主分为三个部分彪鼓靛,“绅宝耪烫、北京丝沙、威旺缺一不可凸,齐头并进缮技龚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宠冉。”在随后的媒体沟通环节中卜聘聘,李峰坦言乔缄衡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列得胳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群干。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蚊祈错,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惩哨。北京是传承“越野世家”品牌精髓汐许谜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墙坟徊。    “越野车是小众市臣豆浞邸,但是在中国市场上扑请,硬派越野讽,没有人能从北京汽车手里抢资源捅。硬派越野或是下一个风口探桔筹。”李峰在接受媒体采访时表示衡。    除了在品牌划分上的努力年衡,在车型投放层面圭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车墓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溯缕钢,而到了2016年捻铅丢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凉,加上北京品牌和威旺品牌弟房膜,更是达到了六款讼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寞技短,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渴刊。    而面向“十三五”淌,北汽研究院院长邬学斌表示互,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标澈桶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舶卵咸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爱额,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敲读,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破岁驾。”    是的羞泵捻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线楷,北京汽车仅用5年的时间少长寺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垢脆鸵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围簿蜡,现在一是车型结构变化了是,市场引导到SUV付、新能源和智能化上去扁。我们由三级跳变成了一级跳靛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丹警,“市场的变革对于自主品牌来说祟嫡,恰恰是一种机会矫。我们有对市场最敏锐的感知疚,最接近市撑,这是任何合资企业都无法比拟的恳犁吨。”    从年产销量看衫陪贪,2011年达到2.4万辆坷、2012年实现7.8万辆肋、2013年超过20.2万辆哆滤淖、2014年突破31万辆慰、2015年完成33.7万辆慑,2016 年预计目标42 万辆宏蟹嫉,到现在已经完成了23万辆瑞冀。“2020年我们要达到80万辆贩殊汲。”徐和谊表示点垛夺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朔,还要有好的营销配胶,“酒香还怕巷子深”跺。在产品营销与销售网络建设方面哭队发,北京汽车依旧不甘人后巩尘染。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓉,“人在一起叫聚会泻途哥,心在一起叫团队丹坍。”    2016年上半年奉翔卑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家罕僵,同比增长396%喷瞪,目前网点总量高达到836家晤,渠道建设速度令业界刮目相看牌缆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家古,同比增长20%掸,目前网点总数已达1081家湃。    据已公开披露的销售数据程靛,2016年截至7月琶睡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迹澳,同比增长42.7%慑洁獭,远超乘用车行业11.1%的行业增速困里姐。其中孤日,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啼份科,同比增长94.6%甸芹,成为名副其实的“自主增速王”太浆。在具体车型上玖,绅宝X25累计销量接近5万辆保伍,在A0级SUV细分市场排名第一驮弹肠。威旺1-7月也实现了近10万辆镰受,同比增长6%以上裳唉饱。    对于营销体系连尽僻,蔡建军表态称佩槽:在互联网时代啃绵,消费者出现了很多新特征魔,他们爱分享互动达,重视原创和分享膜角,并处于一种“始终在线”的状态绞渺坛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呵充。   对于未来咀盒: 李峰表示狸汞,在“十三五”期间粉绩煎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脆。    其中针对绅宝品牌郝东豆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品囊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧桑块化技术平台榷。    此外朽顿帮,针对SUV市场火热形势盆,绅宝连续推出多款SUV车型墓,形成了X25裤、X35尚、X55迹输、X65组成的SUV系列拍端,实现了对细分市场的全覆盖廷偷蔼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型说碾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50替潘。未来起模捕,北汽威旺由经济型微车丹坝叭、MPV奋埔遂、SUV和轿车等品类组成炽陵碾。   责任编辑佃诵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皆,在杭州召开黄牡矫,我们非常激动法抬诽。我们希望全球贸易更加公平殊塘,中国企业能够更好地融入世界市场境。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示破憨,要向世界展示中国汽车业的良好形象悲齿磷。据了解歇担,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒙抡。李书福说窜驹介,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滴诞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陵,李书福告诉记者居介乳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苇蹿,吉利要展示好自己的形象浚鼻。李书福认为卧厂簇,我们要解决全球经济治理问题赏兼,首先要做的就是提高自己的竞争力舷立,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鲜鞍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钝瓮冬,李书福就来劲了成葛顽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仕袱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度券金掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耸巴横,是全球经济的一个缩影化菇类。”他介绍说经敌,未来汽车产业的方向是电动化嗽腿卞、智能化茫、轻量化凌传捆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列黑确,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雌纬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苦目。李书福认为千厕唤,两者的“联姻”以及之后的融合发展馈脯牵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赏醛、活力回、联动珐、包容的世界经济”呸挝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稀忿,在他看来两者在基础理论研究和基础亩姑耍块研发方面合作得非常不错厢,他希望沃尔沃能更豪华袖、更高档皆、更有竞争力诡,希望吉利能不断提升品牌力辆、竞争力和溢价能力诞伤示。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狄。”   在吉利汽车体验馆肛懈能,新款的“博越”展车停在那里钎共,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟魔的,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纱黄融。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锯。李书福估计拦戎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舅。去年冬天替吧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孙舍己,他也曾表示巨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嚼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化熊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舷,商业模式的变化已经从电商祈楼毛、维修染淖擅、汽车金融情贾、二手车卉、人才培养等领域开始丝删雹,逐渐延伸到供应链前端的设计方、研发和生产璃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型漂讹,这是核心档。”李书福说断,汽车和互联网敛惹讥,两者已经分不开了慷,汽车制造业要想有未来叮椭掂,就必须和互联网深度结合起来苟逻同。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卉欧,吉利每一次研发创新夯匙你、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开书赔。   “安全既是时间长度揣,更事关人的生命田龚恼。有人说前蹈赎,现在的汽车都很安全了涂朔鹊,安全已经不能成为汽车的卖点了嘎嚼嗜,我认为渤,这句话说的不准确玛空描,也不全面噶吕。安全对全球都很重要凑教,对国家很重要雇捕,对个人也很重要咐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碱,可以说安全事关大局浮栓,安全关系到千家万户澳模壳,我们一定要把安全放在首位绞。”李书福说芭茎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中开寺,不仅有央视的直播巴灸,现场还有上百家媒体彻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卑,受到业界的肯定楼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碴辞,用现在的话来说就是企业的基因苟吕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恫,当其他条件与安全设计有冲突时糕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程硷岁色,而不是相互妥协盯。”他认为犯,当造型与安全有冲突时瞪殊亨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膜缔,也会毫不犹豫地选择安全投。“汽车是给人坐的木屡,所以安全对汽车而言实在是太重要了俏。也就是因为以上这些理念歇,沃尔沃才能发明汽车安全带痊赴、汽车安全玻璃藤臂妈、安全车厢固、儿童安全座椅盘、侧气帘辆淌、车外气囊婪星、交叉路口自动避险自动刹车鲍、城市安全系统等等炕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兔,因为对人的健康会造成影响郸耸韦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匣筒防。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戚季。 责编扔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度焕乳?这是东风集团高层必须面对的问题功。“国内前三厦烤烘,2020年品牌影响力达到行业平均水平撤梆瓦、市场份额5%泞、销量125万辆挎,其中东风风神必达35万辆柬虐,挑战50万辆竞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溃。   论自主品牌的持久战床,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舰娥。在他看来浑疗挥,相对与合资品牌碎褂,自主品牌的发展分为三个阶段航:战略防御钎、战略相持和战略反攻昂久。   “对标合资品牌簇悼囱、自主品牌已经经过了战略防御阶段潦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段售迁。”8月10日燎翟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拴丁,并反复强调体缄泛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了少。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羌,风神刚刚取得的历史最好业绩攘。凭借旗下三铰至裕客——AX7囤、新A60酶仕捷、AX3狄扯菲,东风风神1-7月累计销量76322辆缝饶、同比增长33.5%捞挫当,其中7月单月销量首次破万冲谎窖。另外别滔,轿车销售26756辆焦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惋,同比增长27.4%盟戌雄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泥么氦:第一僳虎,超额完成任务;第二归,轿车和SUV双增长殊垮。按照目前“三箭齐发”的态势挠配呐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆聊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比科税堪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上量,东风A9超过传祺GA8匪人拼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匈澳土。   “其实盼,我们重点想对比的是帕萨特解菜。”李春荣云淡风轻的一句热瓣发,让一向低调的东风乘用车涪颇,平添了些许彪悍和霸气澈。   不过委魔长,面对长安赎青画、吉利藐坞驳、长城迷、上汽这些强劲的对手酣犁室,以及合资品牌下探篡蹲、车市整体放缓的趋势忍贿弹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甲耙?这是东风集团高层必须面对的问题上。“国内前三膊瘁菇,2020年品牌影响力达到行业平均水平惺、市场份额5%始癌观、销量125万辆袖,其中东风风神必达35万辆孰类,挑战50万辆钱钵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戚涩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咸赔步,我们要尽快达到35万氓搓猫。”李春荣形容兴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”废烂,未来五年将是“本硕连读”迷伴攫,从自主品牌的生力军成为主力军和。   如何冲击第一阵营物冈? ?   对于目前的东风乘用车来讲韦谢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姥硷谦,首先是产品涟撅。关于产品规划耗冒,李春荣给出的答案是颓渺绷,东风在2020年之前复厦霜,会推出17款全新车型混趟,其中传统车型将达到12款兄抬亩,新能源汽车7款赌。   实际上揭,经过七年的储备海,东风风神已经形成轿车浚、SUV和新能源汽车三大产品军团辱,在大橡徘锣、中裳工醋、小细分市场布局荚。   值得一提的是剿浦痞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛋。这意味着炽丹姓,除了传统车型荤窝,李春荣手里又多了电动车这张牌攀陋奇,而在2020年的产品规划中估彤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款港藤。   产品层面容乡拣,缺少明星车型趟疏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题面,而在未来的规划中泥虽,东风乘用车的目标非常明确邯贪揽:提升车型效率榔,培育明星车型彻加赂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娟党酗,半数以上产品达到细分市场行业平均值尝蚂。   实际上寄摆插,东风乘用车下一步面临的问题举奴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”并。除了风神之外藕奶瘁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等劣敬,以及合资自主品牌玻,而在东风入股PSA蛙侥锭,成为第一大股东之后褂,东风乘用车无论在资源整合泥、品牌溢价勿醇、平台技术方面设酵刹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拇,当然这还需要时间证明闻价。   不过翟饶忙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拒瘸清:资源协同包括产品佛、平台维、制造技术边叫、供应链薄、营销和国际协同晴败。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辱灭缉,随着车市的放缓话攻溅,近年来镜馁凡,从豪华品牌到合资品牌楼眠魂、再到自主品牌赴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沏峨定。   与成熟品牌不同膳剐贪,创业中的自主品牌纯,在招募经销商读侥罐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疾。随着竞争的加剧博、产品的丰富乳珐,未来将对渠道提出更多的挑战技,比如一年之内连上四款新车的吉利粹菩素,目前最重要任务之一就是加强渠道管理背检硅。   盈利能力当然是最为重要的标准窝,但是牺牲自己窍勘、持续补贴经销商胶乳,也不是长久之计短传妈,解决之道要不断有竞争力的产品推出枷浇。今年年底徊楷韩,风神AX5即将上市担戎,明年AX1也将上市僳。   实际上始,在青海活动开始之前坎峰孙,李春荣提前到达西宁蹋背,专门到长城和长安4s店进行调研诺狡羔。让他感到欣慰的是侨播,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妒散怀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腾怕当,我可以负责任地说荒瓤,我们的商务政策是最好的昆导融,没有之一绢。”李春荣对于渠道的重视程度凭赋,基本上是亲力亲为肝冬。   目前藉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拳价拢。按照规划妨咎,每年净增网点50家碴款疮,未来单店销量逐步提升至800台以上莱洗,达到中国品牌经销商中上水平鸡。 责编赂棚:李芳" " ∈翰撼啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梳磐,由中国汽车技术研究中心主办盆鹊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办些赤缆。在本届安全论坛上坚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲济,在回顾过去的同时苏渺番,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议善潦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抠道墩、车辆缺、道路等影响交通安全的诸多因素憨,促进共同发展鹅奈辽,从而降低事故中人员伤亡率腑,最终有效改善中国道路安全状况双司。   会后欧堕湾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乘刀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念爆刷愁,并阐述了对于人纯、车配欧、路蹦卡唤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敲材。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碗嚷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务武,日产汽车确立了非常清晰的安全理念日倍率,一是日产汽车“三重保护”安全理念劝弗娩,即分别从社会漓、个人和车辆三个层面采取措施卸摊伦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念归,就是在车辆的周边诧挂戈,设置一个安全保护屏障灭殿弯,针对车身周围不同的危险接近程度瓜,我们会开发相应的技术进行保护踩。   除此之外稗苍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力输。在车辆的前方沦钙沏、两侧烦馅柑、后方建立一个全方位的安全屏障舅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茄捶。同时袒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化木卢,日产汽车也研发了一些相关技术恋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淀搪。   日产汽车始终将零排放略妥纠、零伤亡作为企业愿景房。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术十卉井,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嚏,可以在自动模式下完成转向贰袖、加速和刹车等操作擞两,提升车辆的安全性能霜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奥诡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嚏饺。即使后座坐有乘客童,后侧方视线也不受遮挡棋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车让。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头礁抖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乱髓抚,帮助驾驶者做出正确的判断憋涡。   针对电动汽车领域桥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犬,而电动汽车上的安全技术旁,应该也已经达到了世界顶级水平皮歪笺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶济迫,高桥信彦表示外踏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痕侩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肌,日产在研发智能交通技术的同时巫玛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目附瞧煽,其主要分为四大领域塘。第一大领域是关于自动驾驶技术的儡溯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验峭骚跺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乏祥腾,对电池以及其安全性能进行研究空。   第三大领域是新的移动方式申体宛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备魄琼汞,换句话说奠泌盾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助罕掠,我们针对这个展开了研究杉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耿。   未来缆疮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丘篙,同时烽匈发,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饰踢,进一步降低交通事故发生率歇伎锰、持续改善中国道路的安全状况淡对扳。 责编揭:李芳" "     【环球网报道】8月10日牢灿洗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市报挨,共推出6款车型藤姆,售价区间为17.58-23.58万凸署。   新车亮点儡汝:   外媒点评亥枫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苯胎欠:李芳 版权作品冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺痴精,严禁转载七瓣,违者将被追究法律责任吭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惋何,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粕。   不久前犀死,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厩,北汽集团以549.329亿美元营业收入颠,排名第160位椿蘑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撮,也是首次入围世界200强些策。“我之前的预测是在180名左右俄短杯,这个结果确实出乎我们意料脓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喇藉。   据网通社了解械,2015年裴独,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元麓伶,再创历史新高梨。“十二五”期间率呻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暗呐哪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涧地荡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元聊型,增长3.4倍界仟五。   通过与徐和谊董事长的沟通交流眷镣良,网通社可以断定以下两点兜随篙:一叔妊叔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续崔秤、稳定的增长绞棵。二仙蔬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瘸。   为什么能做出如此判断持?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斯嫩功?徐和谊的一番话做了最好的解答郸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂即路,咱们给人家代工挣俩臭钱迹彪歪,那是发展民族工业尘唤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗努帝?不可能眠。能走向国际化吗碳?那更不可能虐角。”   然而心茧饶,做自主品牌渡臣,光有决心酞篡、喊口号是没有用的侵涝逢。正如徐和谊所说咳睹喜:“干自主品牌真的难踞逆煤,现在大家都处于成长阶段膏焚形,想要效益好显然不现实晦护馆。但是效益不好就不努力钡蓄哥,就情有可原吗洁?当然不是!阶答水。”   从“1 ”变“2 ”唱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心韶。短短5年时间伪蚀欧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卵关浅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剂。“北汽人要有工匠精神酣秀颗,低着头哦雇巳、少说多干辰抠,闷头干兼详,一代人不行两代人趣馁涟,肯定成功很妇溯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求为霓。   随着“十三五”规划的展开且旁稍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”魂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酒识陈。据悉捂较强,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吻计瓢、供谐、销堑虏纫、研于一体的北汽集团南方基地遁。   届时霸如,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心省诽蔷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晃便,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展漏竞分,形成1+1>2的布局绥沙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品己溶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺良颠挫。   “十二五”期间刻酶柏,北汽集团凭借超前的战略眼光铝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虚嘿峡。通过产业链合作福翰岁,北汽掌握了最核心的三点(电池聘瑞酞、电机手汀、电控系统)技术阮冗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兰蓉涛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酱,并取得了中国第一暮堤菊、世界第四的业绩啊词恕。   据徐和谊介绍嚷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案口板。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鞋,北汽集团零部件业务板块几乎是0具褂疟,经过这几年的快速发展扇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苦魔问,这是之前想都不敢想的骸龄驼。”对于北汽集团的转型痞,徐和谊深有感触够。   据徐和谊介绍衔,未来北汽集团将围绕汽车产业链凯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叮,包括汽车金融触、二手车镀焊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸聚彪,带来规某确裕和效益的双丰收娠怖堵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点崩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业棵讹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向片母,这也是转型升级的重要标志之一弓矩厘。北京通航以合资胶竣、合作亮观、资本运作为主要模式娩,在国内实现了产品工业化和市场营销精。虽然规模不大储,但已经显现出良性发展态势嚏。   直视软肋换鞍,质量和效益成关键词   “整体效益不高罚仍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛋场侗,“我们举一个例子肖让,这次500强名单共6家中国车企上榜完昆,总共盈利114亿美元潜。美国2家车企携胎奉,共盈利171亿美元袜豁。我们的产销量远高于对手绅喷嗡,总体效益却不如他们舍。”   徐和谊指出惧瞄廉,提升效益翁,整合全球价值链呛摩辣,转型升级十矫摩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窖,也是整体中国传统制造业需要提升之处穆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趟肮尘,向好的企业学痕,从7个维度努力屡宋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗旁无。还有四个月宠戏咆,拭目以待驴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梳,通过与他的交流可以看出冷,对于北汽集团的成长他是满意的龟杯。然而僳借防,作为一名中国汽车人炒瞪劝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勺撬骂。   “跻身全球200强企业朵,不是终点怂褪,而是新的起点顽疵。”徐和谊更是霸气直言丰呕款:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强霖烙党,中国汽车行业前三甲等。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编熬:李芳" "   车云按囊鲍窘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挪硅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烘净蚂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法色仟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厦。本文由现场演讲整理而成啥够肌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸合桶,这两方面的关联性是显而易见的番青陇。    说到沃尔沃拷呕捎,大家联想到的第一个印象就是安全镰系。的确篱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纳府谭,他们就讲市甸:“车是由人来驾驶的捌扦。因此肃桶啪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肋畏逃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芦亲抗。可以这样说碌觅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喉募,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术为辟。其中当然有标配的盾投较,也有选配的泌涉,组合成不同的配置缓。这里我稍微着重介绍一下视臣素,沃尔沃的City Safety城市安全系统度冗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鸵敞澜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炮挪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彪。在2006年的时候茫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统错陆。第二年也就是2007年搽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能需叹仁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统修。2008年疵归谋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撇息,成为一个技术子品牌喉胶。之后的十年中这套系统不断地更新完善透抨倾,扩展了许多新的功能豪,比如增加了行人探测怀贩、自行车探测悲晨、大型动物梯扭醚、路沿和路障探测与避撞功能亥教饲。    避撞系统为什么这么重要呢磨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶互童穗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车罗享、转向功能的话窖图,一切都是空谈衔么。想象一下舱巴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车镶,这将是非常严重的问题缺陷啸。避撞系统的工作机理非常简单法,首先是探测僧,然后是评估决策股钳,最后是干预路,包括警告或者自动刹车陆冬茨。    首先是探测礁泥。相比以前劣,探测功能已经取得了巨大的飞跃烩。从单个雷达到多雷达和摄像头奔,并结合多传感器融合算法喉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战牛遁。    接下来是决策释。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扳五黔。但是你在路上开车磐柿揣,特别是中国的路况巍崩,不可能前面只有一个障碍物伙。所以随着多传感器的应用冒,现实需要更先进的威胁评估算法腥屡,可以同时考虑多个对象茶唉恕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梨褪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力救粒臼,你车周围的一切都可能是潜在威胁耿。    复杂的算法肯定会增加计算量惭充,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步楔菱,有必要进行适当的简化内话掀。但问题是怎么简化汲教拿?比如现在大家经晨善幔看到的中国式过马路戎统,一群人一起走怂,走到路中间愤饯,可能有几个人继续往前走哇廉,有一些人停在那里籍熟轿,另一些人却往后退离念,这时候要判断预测是非常复杂的腿店。所以枫较世,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性遁乔砷,使得警告和干预措施如何定时冈、提升相关性和可信度始终受到挑战含很箔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁群,才能提高决策的相关可信度扑。    最后一步是干预安描。判断之后还要有一个干预的策略杭挤。干预一般是两种孔雌,先是警告幻勘,再可能干预荡啸。怎样警告呢售呸嚎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告揉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扰。如果没有可感受到的威胁存在贿日蜜,原则上车辆不应该警告驾驶员纽土戌。这是因为贺,如果还是警告婚火豆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逼剩杯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率场。时间长了之后惕恃,他就会把系统关闭或索性换辆车编蛔,在中国的路况环境下缺,如果一路上都是不停地警告访矢,这的确是个问题夹。    警告只是一个声光或振动的信号坏,那么在警告之后堪仍涤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迪?我们的策略依然是腥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叙疼诗,否则车辆不应自主动作档回,理由也是刚才所说的峡摹。可喜的一点是湘姥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升硕取康,自动干预所需的时间大大缩短了魔鹿肪,相比十年以前体,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能息畅眠。最后一点畅盆,怎么协调人机界面惮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异补镐郴,也将是一个很大的挑战乾。    刚刚讲了很多茹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素令苟。首先是效率问题帝和车,要调整警告反应的时间浅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寝?警告干预是否可感知与理解滴炼?第二是相关性答瑞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糜?是正确的警告睛,还是漏报或误报惋欣肖?比如说路前方有一辆大卡车梆兑绒,系统把它误认为是高速路交通标志牌誓陈,而不给任何警告汾鄙,这个明显是漏报锈抽冀。但是反过来说贿乾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车父,从而警告干预嫂八墩,这个就是误报弦率溉,这也是第一类和第二类误报的区别轰黔豁。最后是接受程度忻协,警告是否很高程度被驾驶员所接受艇艘稗、并配合北涵冠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭百?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性际探,所以这三个因素之间要互相平衡苔宏珐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扒抗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梧宠逝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汞淬暇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尝释筋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目池角厘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糖疯卤?是不是因为最近自动驾驶胁楷兽、无人驾驶炒的很热虽?同时还有一些顾客在问示娃连,自动驾驶以后揭,我们的驾驶乐趣在哪里瓢酮?因为很多人喜欢操控橇摄怂,喜欢在山路或者赛道上开车栖。    我们完全理解这些考虑呕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况橙,今天早上我走的是中环陷视耐,走走停停捶路,就像这幅照片中般的拥堵茫啡切。当然枫,交通拥堵也不是中国所独有红孙,随着城市化进程的加剧露晶,这是全球性趋势貌。请问这样的驾驶乐趣何在肝拜踩?    除了拥堵鹿碾毖,还有安全问题嗽港峰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量净蛾。城市化的发展也加剧了空气污染但祟,以及可持续发展与能源的危机袄。对各位顾客来讲倦,还有实现实时互联和出行便利的需求径脐皖。    所以蜗氓把,自动驾驶对社会及叫、环境和经济带来的益处是多方面的伦。首先继娇态,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全薪边稗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的很蘑爸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误握,即使提升不到100%安全乘,但是97%镀、99%可不可以娩?自动驾驶还能连带产生其它的好处猩,改善拥堵欣心形、节省能源消耗赖、减少大气污染奉捎,以及使旅途时间利用更高效睛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窜,但我们说肯定也有挑战被柬,世界上没有免费的午餐寂射。对于使用者来说赫,有人机交互的挑战裁。还有失效模式控制堤城,万一系统失效以后瑞掸凭,怎样用冗余系统来后备控制吩劫。有跟其他车辆系统的交互敖,你不只是一辆车单独行驶在路面上慨胁回。怎么感知环境何,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知管扁骂。还有最后一个完咖贸,再好的系统苹,当顾客不当使用的时候迟垄别,怎么做这方面的技术应对处理狠蓉。对于车辆设计来说沧床蔑,还需要各种各样的冗余系统做后备迹,确保自动驾驶安全宽晾浆。    其实酶零,自动驾驶不光是技术问题漏撵,更重要的是对社会和伦理的挑战坚坡,大家是不是能接受晴熬蛋?首先饲故,什么样的商业模式竞,是我们现在继续卖车的模式猾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拼恭吝。基础设施的改变姜零,比如说车道线唐、公路标识的统一铰,这也是非常重要的淖哺。还有保险公司是否接受蒋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任日譬请。最后是公众的接受程度类,法律和法规的约束签编,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吉挝课,从而也引发了很多相关的讨论魏宏土。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摄?我们非常明确舍苏籍,这也是一贯的战略逃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饶匆检,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者错雹。    这里举个最近的例子纷磋谅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞬侈,已经在欧洲量产上市洪鲤,今年下半年也将在中国投放市场宫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舱淡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”突伤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向萎岗,而无需跟随前车拐且驴。要知道巷颊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的攫烂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景睹醚扑,那就是到2020年柏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡愧。这是沃尔沃汽车庄重的声明淑冬刃,也是一个非常具有挑战性的目标笛脯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搓面秘?    我们认为首先要充分研究榷纬,通过真实用户与真实交通撕钞涂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通滩疟畦。还要多方的合作垒饰,沃尔沃汽车通过与包括供应商诬、大学研究机构抒歌,以及政府部门在内的强强联合秦,来应对全球挑战氏。自动驾驶之路没有捷径办杭伐,就像练马拉松一样郸腾貉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步昏缉狙、循序渐进的奸罗谐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全黄寂,我们走的每一步也都要以安全为核心窖观。我们要以客户为导向势,通过提炼典型路况紊酒,悉心定义测试所用的通勤道路滩弹闹,同时尽量控制风险我。在技术成熟之前权,必须反复的测试光塑姓,以保证安全与可靠结。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试料。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目透:要验证对社会和经济带来的好处狈缓防,是不是适合当前的交通环境空窝烯,顾客搪参颅、社会公众的接受程度啼遣,还有道路基础设施的支持是不是充分荷,与其它车辆和道路使用者的互动闪架窟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撩乃聊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毫,真正的大规模测试将在2017到18年裤此,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纱棚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荡修。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目函心。    上图右边是哥德堡市区的地图齿,这条环路相当于上海的内环或中环仆奈腑,即城市高速交通路渭捌珊,是没有行人摧灵嫉、自行车眉啊,也没有交通信号灯栏角。自动驾驶测试者是租赁顾客旗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沦浦孤。在驾驶过程中氖,允许处理其它事务良嘲,从驾驶员监控到不监控行苇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术儒睹暖。    这里我要讲个非常重要的概念郎脯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烦,驾驶员还是负责监控和指令界乳唾,必要时砍,还应尽快接管人工干预败柏擞,所以还有不少局限性宽盟鳖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柑蔡,车辆负责监控交通环境乳吹避,根据路况决策和反应咎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汤跺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丘且,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已檄鳞清。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理并。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度射堕,驾驶员需要对驾驶负责赌琳精。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞎敌短,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶估畔厕,或者SAE第4级的程度卞百,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烤阿卧。可以看出吉颅迷,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓦嘛趟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烦倦屁,简单地讲僚己蹈,是通过多传感器融合练敢武,包括单个或数个摄像头墩岭潍、毫米波雷达建宝、激光雷达本答恫、超声波传感器等裸,加上云端和高精度地图坦盎狙,来感知周围环境缅捕,评估路况和交通状况趟,相应决策与控制夹汐参,最后通过制动梯柑、转向和发动机系统来执行干预驶底酮。处于安全和可靠的考虑插,我们有备份系统碾,冗余的执行机构河,万一其中一套系统有问题肃控,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玛仟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司塘亭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撩创。2017年吞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证授罕,随后我们将在中国澈举息、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酥危汐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶揽弊芍,自动驾驶的远景又如何侠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸防赫。如果大多数车辆有自动驾驶功能岛柯,车辆可以与人惕楼、车倡挺搏、路互相沟通貌疚镁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放口。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奉馅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茅视飘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嘶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碑媚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心旱。 责编淳炔:李芳" "   从很多角度来讲假凄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窜歉唐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涎钮嘎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功干,国产化是必须的道路雷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家千,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浮德,能够接触到更多的消费群体尘雀。在网络发展策略方面醋滴权,我们会更加看重网络的构成形式牧诚恢,像城市快修店慌膝、售后维修中心陛疏、维修工厂等藤尚,主要目的是增加服务的便利性忌段,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孙。    上周末(7月29日)登沮,在接受采访时肯侯履,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士累杏敛,回答了中国经济网等媒体的提问栖届雾,内容涉及国内高档车市臣隆,宝马在中国市场的发展战略募汝想,以及营销网络发展和经销商盈利等内容圈圣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邓,年轻刑略尘、专注下超蛙,富有亲和力;与媒体的沟通自然剧陶、坦诚丝弹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舜眷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戚凳,刘智说绣堕隆,中国经济发展已经进入一个新常态腊来短,就是从高速增长进入一个健康潮搔、可持续性的增长献氛。但是般,随着经济运行质量的提高锣,每一个百分点的增长炯匈,都是一个不容小觑的数量官层。把这个结论放到豪华车领域破烹,我们所存在的这个行业盘乾,应该不会有前几年爆发性的增长狸,市场会以一个比较稳定嚷梦淬、健康鲍傻粟、可持续的态势继续发展漏。就宝马而言线外,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拭逝。比如篱穆谭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售希乒虽,而是把新车违管、二手车统黔翅,技术保险然丁蹋,国际式售后服务一起发展存,我们叫“利润四驱”擒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展荆。    今年龟番喂,在集团诞生100周年之际拎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略费官吓。那么咀,这些战略在中国市场怎样“落地”泌沏?刘智谈到噶,宝马集团刚推出新的第一战略稳慌,其中的很多元素不仅是契合中国市澄怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浩。他举例说镀,宝马提出的智能互联概念翱谱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梁糜,领先欧洲10年以上抚钨婆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慕。再比如新能源方面抡赁。中国政府强调托家,到2020年新能源车要达到500万辆被猜物。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郊,包括纯电动和插电式混合动力车型好,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV清权梁。所以在新能源车领域凹钞卿,宝马会加大对中国市场的投入筒缅。因此魄,“从很多角度来讲羡牡导,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”位,刘智说哆闹杠。 BMW i3    随着本土化战略的实施蜗天,高档车市场国产车型所占比例越来越大兜千。那么腺堤吃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盯惧境?刘智介绍说备,目前隆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梳炒修。在几大豪华车品牌里面草,就进口车的销量来讲耍,宝马应该是最大的疾妓。我们对目前的状况还是满意的扰撵乐。因为这本身就是在我们的商业计划内工。    至于将来伶懒,刘智强调概冠府:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坤废,必须在中国取得成功排歇,在中国取得成功姓淀,国产化是必须的道路”椿。所以难猫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入激劫诬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钵勘丧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作校。不久前摊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车萝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柯木囤。从长远来讲效敝繁,国产车型的占比会越来越高蜂。 全新BMW X1    近年来咆彻染,高档车市场经销商层面的动向备受关注抒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纫?刘智认为畴,应该说弯剃捆,这是一个行业性话题盼涛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屁攘娩,在厂商给予经销商更多的支持配合后室娃模,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沟丢。就今年上半年的情况而言豢扛荚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脊。对比去年的数据扔,我们发现纲,不管是在新车毛利单咕,还是其他业务板块舜,尤其是在售后陈、二手车侣必、金融保险等等几个业务板块劳速弟,我们都有了明显的进步罚衬。因此妇叙,他觉得乒:“目前为,宝马的经销商网络是非常健康的”纯烯。因为刷尸,随着中国市场的不断成熟钢怕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓤。从厂家的角度来讲屑,我们也不断调整新车的供求关系匣,调整车型的配比剖,调整商务政策搬稗。综合下来姆菠怕,应该说目前宝马经销商网络蹿寝,处于一个非常健康的可持续发展状态诫饱忱。 全新BMW 7系    那么伙故,比较以往朴,宝马在经销商网络的拓展上晦,节奏会不会放缓一些毛玩?刘智表示拈,在经销商网络上雷,我们仍在稳健进行拓展童狗党,一步一个脚印地往前走霉辆。从绝对速度来讲趣课居,或者是从增幅来讲泌,因为基数变的越来越大搔嫡,所以这个百分比是越来越低的嗣亮嵌,这是很正常的晦绦。目前黄侍守,我们全国的零售网点超过了五百家旁暮门,覆盖了全国所有的省市自治区零嗜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市地催,覆盖了很多中小城市锯唐贬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偶雹双。在网络的发展策略方面攀恢毕,我们会更加看重网络的构成形式寿,并不只关注于网络的数量船干。所谓的“形式”就是像城市快修店青无赂、售后维修中心尖、维修工厂等等一系列的体系概念岗健品。主要目的是增加服务的便利性没浇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务革玩。对于经销商敌轰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赐,让他们有一个非常健康良性的发展秦箔本。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当&#